In de spits rijden op Amf - Ut nu erg goed gevulde DDARs... nu zal je wel een deel van de reizigers kwijtraken als je met de s5600 non-stop gaat rijden. Misschien win je ook weer reizigers door een snellere verbinding aan te bieden (net zoals vroeger). Ik vind jammer dat de NS volgens mij het meest...

Precies, als je rijdt: Utrecht - Barneveld (Zuid) en Amersfoort - Ede-Wageningen (- Arnhem), denk ik dat sowieso buiten de spits genoeg hebt aan enkele Protos. Den Dolder stappen niet zo gek veel mensen op, Bilthoven iets meer, maar moet ook wel kunnen. In de spits is wellicht een extra treinstel no...

Veenendaal doet het ook goed met een stuk of 10 (inclusief Utrecht - Arnhem).

Leuke ontwikkeling. GTW lijkt me niet echt spannend, want daar rijden er al zoveel van in Nederland en komen er alleen meer bij. Niet dat het nou slechte treinen zijn, maar een beetje afwisseling is wel goed, ook voor de markt.

Gewoon die veredelde bushaltestations van Grou en Irnsum eens opheffen. Je weet dat dat hetzelfde station is, hè? :P Maar ergens vind ik dat Vinny wel een punt heeft: waarom komt er op Zwolle - Leeuwarden ook niet 2x per uur een IC (stopt in Steenwijk en Heerenveen) en 1x per uur (brede spits en zo...

Nijmegen Lent wordt verschoven naar het noorden (Waalsprong); de huidige halte is tijdelijk.

Werkaamheden tussen Arnhem en Nijmegen: NS zet snel- en stobbussen in, beide 1x per half uur!
Dit kan toch geen recht doen aan de verbinding, minimaal een kwartierdienst voor snelbussen gewenst!
Ook al is het maar omdat de overstaptijd vanuit Zwolle 25 minuten bedraagt!
Dit is waardeloos!

Een stop in Wageningen _O-

Vinny schreef:Ik neem aan dat die machinisten dan op de grens vervangen worden? Het gaat er bij mij niet in dat een machinist die van Rotterdam naar Dortmund rijdt geen Duits spreekt...

En moet een machinist die van Dortmund naar Rotterdam rijdt dan ook Nederlands spreken?

Ik heb even een half uurtje bekeken: Apeldoorn -> Zwolle 18.21 binnenkomst -3, vertrek +3 (waarom is mij onbekend) 18.31 binnenkomst -5, vertrek -3 (waarom is mij wederom onbekend) Op die manier heeft een 10 minutendienst natruurlijk geen zin... Daardoor is de volgende waarschijnlijk laat... en ja.....

Ja, ok, maar je kan dus niet zeggen: naar links draaien, inzoomen, enz. En misschien kan je vanaf het moment dat 294 (tegen 20 uur) niet meer rijdt met deze bussen op lijn 90 rijden. Dan ga je toch over op een halfuurdienst. De gelede bussen kunnen dan naar de garage. Beide lijnen rijden toch tussen...

Ik bedoel dat je 's avonds met grotere bussen rijdt dan nodig. Je hebt dan relatief veel lege zitplaatsen. Vandaar dat je kan afvragen of het zinnig is om 's avonds met gelede bussen te rijden. Overdag zijn de aansluitingen in Apeldoorn op de treinen (met name intercity's) niet ideaal. Vooral de bus...

Ja, 's avonds kan je sowieso wel met kleiner materieel rijden dan die gelede bussen, dus bijvoorbeeld MAN. Als je daarmee iets sneller bent, zou je omloop 's avonds ook wel in 2 x 1 uur en een kwartier = 2 en een half uur kunnen. Dan spaar je nog een bus uit ook. Niet dat je 's avonds te hard moet r...

Ja, het is ook niet heel raar als je kijkt wat voor plaatsjes de lijn aandoet. Maar eerst werd geschreven dat het niet anders kan, maar het is meer: De kosten wegen niet op tegen de baten. Wat trouwens misschien wel een optie is: Een apart perron in Elst voor de trein van/naar Tiel (dat er toch gaat...

Kijk dat geeft wat inzicht. De kruising in Tiel is inderdaad vervelend en wordt inderdaad erg nauw. En bij Nijmegen is er dus een gebrek aan perroncapaciteit. Overigens een keer van 20 minuten is niet heel slecht, volgens mij is 15 ideaal. Maar een perron voor beide IC's lijkt niet mogelijk, want da...

De gehele dienstregeling met 6xIC, 4xSPR en 2xST en 2xgoederen per uur,...

Ja, dat klopt.
Maar dan nogmaals:
Waarom zou de dienstregeling niet passen als je de seinplaatsing zo aanpast dat treinen op 2 minuten van elkaar kunnen rijden? Zou iemand daar een onderbouwd antwoord kunnen geven, want het wordt naar mijn idee steeds simpel weggewuifd: "Het kan niet".

Ok leuk, en wat te doen met spanningsverschil en beveiliging?

En sorry, ik zie de problemen niet tussen Arnhem en Nijmegen als je de tijden als daarboven aanhoudt. Maar ik zal wel iets over het hoofd zien.

Iemand de MAN bussen vandaag al op de veluwelijn gezien ? Ik hoef vandaaag niet te werken, dus ontspring mooi de dans. :wink: Een tip: http://n794b.webcam.nl/flash/ Dit is een webcam van het transferium in Heerde, je kunt zelfs inzoomen op het vertrektijdenbord. Hoef je niet te werken, maar kun je ...

Als het aan de stadsregio ligt rijden er straks 6 IC's per uur tussen Arnhem en Nijmegen (non-stop) en 4 sprinters per uur. En dan past die Tielexpress er niet meer tussen... Waar zit dan het knelpunt? IC Ah - Nm (13 minuten) SPR Ah - Nm (18 minuten) Dan zit de IC in Nm nog altijd 3 minuten achter ...

Seinoptimalisatie is natuurlijk velen malen goedkoper dan spoorverdubbeling. De knip bij Elst lijkt mij een strop voor de lijn Tiel - Arnhem, die al niet zo goed bezet is. Het lijkt mij verstandig te kijken naar een oplossing waarbij dit niet nodig is. Anderzijds kan je natuurlijk zeggen. Omdat je r...

Ik heb het over 's avonds. Welke aansluitingen zijn er dan mogelijk op transferium Heerde? En zoals ik al zei, de aansluiting van trein op bus in Apeldoorn lijkt mij 's avonds belangrijker dan van bus op trein in Zwolle. Maar misschien weet jij daar meer over en is de reizigersgroep die in Zwolle op...

Ja, nu ook. Eerst was de dienst veel te krap gepland, maar tegenwoordig is die in de avond juist veel te ruim. Opvallend is dat Syntus in de avond vrijwel dezelfde reistijden hanteert als overdag. Laatst was de bus 10 minuten 's avonds te vroeg in Apeldoorn aangekomen. Ook opvallend is de slechte aa...

Of 3. Je kan na een tijdje 68 euro per halve maand terugbetalen

Ja, vanmorgen, bij NS-automaat. Ik heb zelfs ingecheckt bij de NS, maar ben nog niet gecontroleerd...
Wij zijn denk ik de eerste die de niet originele studenten-ov-kaart hebben met een studenten-ov-kaart-propoasitie.