Het is maar waar je 'n probleem mee hebt. Mij maakt het echt niet uit dat ik bijvoorbeeld vanaf Amersfoort naar Arnhem, in Amersfoort moet inchecken voor CXX, en Ede-Wageningen uitchecken CXX en inchecken NS. Zo erg is dat nou ook weer niet. Het is ook niet erg; het is een nutteloze overstap tussen...

Tsja. Vervelend is dat de lijn Leeuwarden - Groningen met de huidige dienstregeling eigenlijk vol is. Je kan er dus geen materieel uitwisselen overdag omdat je dan reizigerstreinen moet opheffen. Dat legt een groot beslag op je beschikbare materieel. Uitwisselen met Ddr - Gdm heeft niet zoveel zin ...

Ik vind dat echt grote onzin. CXX blijkt beter in staat om zo'n verbinding te bedienen, er is helemaal geen sprake van incheckproblemen en overstapperikelen. Er zijn wel wat capaciteitsproblemen maar daar kan CXX ook weinig aan doen, 't spoor kan niet meer capaciteit bieden. Je bedoelt dat het spoo...

Gewoon de Valleilijn, alsmede ook andere belangrijke regionale spoorwegen, bij het hoofdnet voegen. Naar mijn mening zijn Amersfoort-Arnhem, Nijmegen-Roermond, Groningen-Leeuwarden en Arnhem-Doetinchem veel te belangrijk om regionaal aan te besteden. Het zorgt voor overstapperikelen, incheckprobleme...

Rijkerswoerd is in het begin ook minder frequent bediend geweest. Misschien wordt het dus nog wel beter; de wijk is nog niet klaar. En misschien komt er dan ook een eind aan de onduidelijke dienstregeling op lijn 5. Aan de andere kant, Schuytgraaf is één van de twee eindpunten van een traject waar ...

Frequentie van lijn 5 is gelijk gebleven, alleen gaat nu de helft van de ritten die eerst naar De Laar West ging richting Schuytgraaf :wink: Wat ik toch een vreemde constructie vind. Schuytgraaf herbergt weldra meer inwoners dan Rijkerswoerd, maar moet het met een kwartiersdienst doen, terwijl er i...

Ik zal het nog iets verder uitwerken: Het komt er op neer dat je de spoorlijnen Utrecht-Arnhem en Utrecht Amersfoort iets ten Oosten van De Uithof samenbundelt en een station aan de Zuidgrens van De Uithof aandoen. Daar gaat het spoor verder om via Galgenwaard aan te sluiten op het oude tracé van Ut...

Even een oplossing in een hele andere richting: Als je de spoorlijn Utrecht-Amersfoort omlegt naar de Oostzijde van Utrecht ben je in zijn geheel af van alle kopmakende treinen op de NoordOost en heb je in een klap een stuk meer mogelijkheden op Utrecht Centraal. Bovendien creëert dat ook ruimte voo...

Op zich zou het met de grote steden wel goed moeten komen, qua tracé. De oplossing is dat enkele kernen tussen Apeldoorn en Zwolle en station krijgen dat niet direct in het centrum komt te liggen. Maar dat bezwaar speelt ook amper een rol in de lobby voor een spoorlijn tussen Heerenveen en Groninge...

Gewoon spoor aanleggen. De vervoersrelatie tussen Zwolle, Apeldoorn en Arnhem is eigenlijk veel te groot om met een (hoogwaardige) busverbinding af te doen. De stationsgebieden in de diverse kernen zijn in de jaren '80 en '90 helemaal volgebouwd. Op zich zou het met de grote steden wel goed moeten ...

Gewoon spoor aanleggen. De vervoersrelatie tussen Zwolle, Apeldoorn en Arnhem is eigenlijk veel te groot om met een (hoogwaardige) busverbinding af te doen.

Overigens heb ik afgelopen donderdag (9 december) ook al een HESS trolley gezien op lijn 10. De primeur van de eerste trolley op lijndienst in de Schuytgraaf gaat dus aan lijn 5 voorbij.

Ruim voldoende? Interessant :) Voordat ik je vraag beantwoord, zou ik je willen vragen waar je alle treinen in de toekomstige dienstregeling zou laten vertrekken met het huidige aantal perronsporen. Ik ben benieuwd hoe je tot de conclusie bent gekomen dat de huidige capaciteit ruim voldoende is en ...

Zoals bekend, wordt station Zwolle op dit moment (en in de komende jaren) ingrijpend verbouwd. Zo wordt de tunnel onder de perrons gemoderniseerd en vooral flink verbreed, zoals dat ook bij diverse andere stations gebeurt. Daarnaast wordt er ook een derde eilandperron gebouwd, ten Zuidwesten van de ...

Frank schreef:De nieuwe dienstregeling van de regio Arnhem staat inmiddels online. Ik kan lijn 13 niet meer terugvinden op de site van Breng, maar komt misschien omdat hij alleen in vakantieperiodes rijdt.

Waar kan ik de nieuwe dienstregeling vinden?

Deze studie is puur bedoeld als zoethoudertje voor degenen die pleiten voor verdubbeling. De capaciteit is op dit moment onvoldoende (beletsel om de gewenste uitbreiding van de dienstregeling te realiseren) en de storingsgevoeligheid is hoog. Dus de wenselijkheid onderzoeken is volkomen onzinnig. He...

Capaciteitsproblemen? Help me even, ik kom niet verder dan de spooropstelling Emmerich (klinkt als een Duits probleem)? Zevenaar moet op te lossen zijn (daar is maar 4x per uur een kruising) en Arnhem wordt al uitgebreid. Op het tweesporige Ah-Va mag het geen probleem zijn, 10 treinen per uur over ...

Omdat ze er zelf voor kiezen om over de grens te gaan wonen voor een gunstiger belastingklimaat. Ik zeg: als je daar de lusten van wil proeven dan moet je de lasten ook accepteren: namelijk je eigen vervoer regelen. Tussen Arnhem en Emmerich bestaat niet echt een wezenlijke vervoersstroom van oude ...

Voor een dergelijke lijn moet haast wel vraag bestaan. Emmerik telt 30.000 inwoners, waarvan relatief veel Nederlanders. Als er een regelmatige verbinding wordt aangeboden, zal deze worden benut. Ideaal lijkt me om deze te integreren als reguliere sprinter/stoptrein tussen Arnhem en Emmerik. Daarbij...

Bart schreef:Wat voor bus? Welke vervoerder?

Een gewone amba van Breng.

Zelf denk ik dat als ze het spoorlijn gaan doortrekken van winterswijk richting enschede dit een goede impulse aan de regio zal geven. Deze lijn moet dan via groenlo-eibergen-haaksbergen gaan lopen. Hierdoor ontrek je meteen veel verkeer van de twente route. Hoe denken jullie er over? Die verbindin...

Hier heb ik gemengde gevoelens bij. Enerzijds is een directe spoorverbinding tussen Arnhem en Apeldoorn (bij voorkeur doorgetrokken naar Zwolle) een must, anderzijds zou dit plan amper een verbetering ten opzichte van de huidige situatie hebben betekend. Een koppeling aan het tracé van de A50 heeft ...