Je zou dan ook kunnen kiezen voor een trambaan, maar dan moet er wel extra ruimte worden gemaakt op de Brienenoordbrug (b.v. een fietspad schrappen of een vluchtstrook). Verder weet ik niet of de tram wel zo dicht langs de snelweg mag rijden in Nederland.

Datsoort gasten wordt helaas meestal niet gepakt, maar goed dat je de politie nog had gebeld

Volgens mij is daar ook wel over gesproken vroeger, maar is het er niet van gekomen.

Ik vraag me af hoe groot de vraag tussen zuid en kralingse zoom is. Ik denk toch echt dat verbindingen met het centrum en CS van Rotterdam levensvatbaarder zijn.

Wat zou het nut zijn van Binnenhof - Pijnacker?

Ik denk dat Ridderkerk meer gebaat is met een rechtstreekse verbinding met CS, en ook grote delen van Zuid zijn hierbij gebaat. Als je een metro van Ridderkerk naar Kr Zoom aanlegt heb je nog steeds een groot deel van Zuid dat geen metro heeft.

Assen lijkt mij sowieso een verplichte stop geziem de grootte en het belang vandie plaats.

Over Meppel versus Hoogeveen kun je dan nog. twisten maar Meppel is nog een belangrijk knooppunt en Hoogeveen niet.

De overige plaatsen zijn sowieso geen optie vanwege hun beperkte grootte en belang.

Sowieso denk ik dat het alleen maar moet gaan om enkele latere ritten. Het heeft niet echt zin om bijvoorbeeld om 4 u snachts nog naar Groningen te vertrekken dan zit er geen kip in die bus. Gewoon enkele ritten die bijvoorbeeld om 1 en 2 u vertrekken.

Leuk aan nachtvervoer is juist dat je het niet van tevoren hoeft te plannen. Ik zou gewoon alleen in Meppel en Assen stoppen onderweg. Hoogeveen, Beilen, Europapark, Haren zijn geen noodzakelijke stops voor het nachtnet omdat andere plaatsen in het land van vergelijkbare grootte ook geen nachtnet he...

Aangezien de modjes hebben bepaald dat het andere topic alleen over Oud Beijerland mag gaan, zetten we hier de algemene discussie over de uitbreiding van het Rotterdamse metronetwerk voort. Uiteraard mag je hier ook wel Oud Beijerland bespreken, maar de draad gaat over het hele metronetwerk en niet ...

Ik denk dat Krimpen een stuk groter was geworden als er in die tijd een metro was aangelegd... Nu is het inderdaad eigenlijk 'te laat' voor zo'n metro. Is er wel eens gekeken naar een metro voor Ridderkerk, of heeft men alleen over de tram nagedacht? Ik vind een tram voor zo'n grote afstand namelijk...

Een andere potentiële metrobestemming is Krimpen, maar ook dat is eigenlijk te klein om een metro te rechtvaardigen. Voordeel is wel dat je de brug in Capelle daarmee zou ontlasten (al valt het ook af te vragen of autorijders wel allemaal massaal met de metro zullen gaan als zo'n ding wordt gebouwd)...

Hellevoetsluis is ook groot genoeg voor een metro en er zijn zeker plannen geweest om de metro daarheen te trekken, in ieder geval meer dan voor oud-beijerland. Maar het is nogal een eindje door de polder tussen Spijkenisse en Hellevoetsluis, en een metro door onbevolkt gebied is vaak niet echt gewe...

Ik zie echt geen toekomst voor een metro in oud beijerland. het dorp is simpelweg te klein en eromheen is te weinig bebouwimg.

De tram verlengennaar ridderkerk is natuurlijk logisch maar waarom niet meteen een hoogwaardige metro rechtstreeks naar lombardijen, beurs en rdam cs?

Nee maar geld speelt wel een rol, en dat geld kun je beter esteden aan de metro naar Ridderkerk die ik noemde

EDIT: De metro loopt dan in IJsselmonde grotendeels over de trambaan. Bij station Lombardijen zal hij even ondergronds gaan, en dan langs het spoor weer bovengronds. Dan hoeft het traject alleen tussen rotterdam stadion en Rijnhaven weer ondergronds. Het probleem met dit soort dingen is overigens oo...

Oud Beijerland heeft 23000 inwoners. Dat is nou niet bepaald heel erg groot, en rechtvaardigt m.i. geen metroverbinding. Als je kijkt naar plaatsen als Spijkenisse (70000) die wel een metro hebben dan is dat niet vergelijkbaar. Je kunt inderdaad nog een transferium aanleggen waarmee je nog wat meer ...

Zo best culinair jongens
Pasta kruidenkaas champignons courgette met gerookte zalm

In een winkelcentrum heb je vaak alles dichter bij elkaar, in het stadscentrum moet je vaak even lopen naar de winkels die je zoekt. Het stadscentrum is dan ook leuker als je een specifieke winkel in het centrum nodig hebt of gewoon even lekker rond wil lopen en shoppen, terwijl je voor de dagelijks...

Dat zie je toch op het kaartje? Bij station zuid komt dus een tunnel. Verlengen van de tunnel kan dus niet, want je zit tussen twee op- en afritten in. Een oprit mag niet in een tunnel liggen in Nederland (in veel andere landen is dat vrij normaal, kijk maar naar stockholm in Zweden, en sommige oude...

Ja. En de A10-tunnel zelf stukken langer en dus duurder wordt vanwege het extra te overbruggen hoogteverschil. Dat lijkt me alsnog goedkoper dan €180 miljoen. Nou daar verkijk je je denk ik wel op hoor. Bedenk dat dit ook invloed heeft op de toeleidende wegen naar de tunnel, afritten, etc. Snelwegi...

Het probleem met grensoverschrijdende bussen kan ook zijn dat het onduidelijk is wat voor abonnement je ervoor moet afsluiten. Een ander probleem is de onbetrouwbaarheid over de jaren heen, een politieke draai en de busverbinding zou zomaar kunnen verdwijnen...

Met zo'n enorme vertraging hadden ze dat ding beter meteen kunnen opheffen te hoofddorp...

De goederenlijn ontlast sporen waar wel passagierstreinen rijden waardoor het indirect ook voor het ov nuttig is geweest.

Die a10 tunnel is een achterlijk plan want de kantoorgebouwen langs de snelweg hebben juist meerwaarde omdat iedereen ze kan zien. ondertunneling heeft alleen zin in woongebied. En waarom kn het ding niet ondergronds met het spoor in de middenberm in een aparte tunnelbuis, en de metro daar dan overh...

Zou het wellicht kansrijk zijn om een sneltrein dordrecht - sliedrecht - hardinxveld g - gorinchem - geldermalsen - tiel - kesteren - elst - arnhem te laten rijden? Wellicht d.m.v. hybride materieel dat het stukje tiel - elst zonder bovenleiding kan? Dan lijkt de niet-goederen betuwelijn ook beter t...

Waarom is die boog bij Meteren niet meteen samen met de betuweroute gebouwd?