Sowieso niet naar 2025, maar op zijn minst 2026 in verband met de 80weekse buitendienststelling Emmerich-Oberhausen. Klopt, dat is ook wat ProRail nu aangeeft. Het nieuwe perron wordt wel in 2024 afgebouwd maar waarschijnlijk pas in 2026 in gebruik genomen: https://www.prorail.nl/nieuws/wijziging-w...

Het Nieuwe Generatie Sein, dat beter zichtbaar zou moeten zijn dan het oude type, is afgekeurd vanwege problemen met de zichtbaarheid. Geplande werkzaamheden aan emplacementen in Den Haag en Tilburg worden uitgesteld. Voor het alternatief - toch nog oude seinen plaatsen - moet ProRail eerst beveilig...

Rare fout, de 1100 is toch helemaal geen IC direct?
De NS-app geeft nu tegenstrijdige informatie: en een reisadvies is het wel een gewone Intercity maar in de actuele vertrektijden een Intercity direct.

Ik kwam natuurlijk weer uit bij de Partij tegen de Burger

Wat mij opvalt is dat er nu toch weer wordt gesproken over een hogesnelheidslijn. Dat lijkt me niet verstandig. Prima dat er verschillende routes bekeken worden maar een hogesnelheidstrein vind ik toch buiten de oorspronkelijke scope vallen. De Lelylijn was juist bedacht als reguliere spoorlijn omda...

Die eerste twee ritten die QBuzz aanvraagt liggen precies in het pad van de ICE 121 en de ICE 105 :s . De dienstregeling is slechts indicatief, dat is voor de ACM genoeg, het daadwerkelijk aanvragen van de ritten komt later. Dat een vervoerder die met de ICE wil gaan concurreren als voorbeeld dezel...

Net voor aankomst in Utrecht Centraal werd er in de sprinter omgeroepen dat er een demonstratie gaande is. Ik hoor nu inderdaad een hoop geschreeuw en gejoel aan de centrumzijde.
Ik verlaat het station aan de Jaarbeurszijde dus geen idee waar het over gaat.

Gewicht, accelleratiesnelheid, lengte — dat soort dingen bedoel je? Zitten daar nog grote verschillen in? ICNG is ongeveer even zwaar als SLT en heeft een grote accelleratiesnelheid. Lengte, oké, maar daar zit 'm net de kneep: een intercity biedt per meter minder zitplaatsen dan een sprinter (ik ve...

Als je het hebt over een luxer interieur dan denk ik in de eerste plaats aan comfortabelere stoelen: minder rechtop, minder hard, meer beenruimte. Dat kost ruimte. Dat kan je wellicht compenseren met minder deuren, kleinere balkons, minder klapstoelen enzo, maar wat is het verschil dan nog met een i...

VIRM schreef: ↑wo 08 nov 2023, 12:50 Heb je in Eindhoven naast het station genoeg ruimte om een extra perron aan te leggen?

Aan de zuidkant is wel wat ruimte, daar lag al eens een tijdelijk perron (spoor 34)

Lijkt mij dan ook een perfecte lijn voor de sprinters met luxer interieur die NS nu aan het tenderen is. Welk probleem zou je daarmee oplossen (als NS daadwerkelijk luxere sprinters zou bestellen)? De capaciteit wordt daar niet beter van, eerder minder. Een luxer interieur heeft vaak minder zitplaa...

Wie zegt dat die extra treinen sprinters moeten zijn? ProRail plant wel ver vooruit: Extra treinverkeer Deze aanpassingen aan het spoor om treinen makkelijk van rijrichting te kunnen laten wisselen, zijn nodig vanaf het jaar 2035 of 2040, aldus een woordvoerder van ProRail. Ze komen voort uit de beh...

Het valt mij op dat op het lijstje allemaal trajecten staan waar geen intercity's rijden. Vermoedelijk omdat op andere trajecten de zware intercity's de rails schoonrijden waardoor lichtere treinen beter gedetecteerd worden. Doet me denken aan de Heuvellandlijn daar was een tijd geleden hetzelfde pr...

De huidige Intercity Leiden - Utrecht via Alphen heeft een reistijd van 48 minuten. Er rijdt sinds kort geen Intercity meer via Alphen. De huidige Sprinter Leiden - Utrecht die drie stations overslaat heeft een reistijd van 42 of 41 minuten. Altijd een beetje sneller dus dan een intercity via Schip...

Ja, ik bedoelde inderdaad vanuit Oberhausen zonder tussenstops naar Essen rijden, en dan ga je dus door die verbindingsboog.
Zie https://www.openrailwaymap.org/

Via Emmerich is een behoorlijke omweg en moeten er diverse ICE-stations overgeslagen worden om die omweg goed te maken. Amsterdam-Oberhausen-Essen-Berlijn kan in theorie in iets minder dan 6 uur (op basis van huidige reistijden van de deeltrajecten). Daar hoef je geen ICE-stations over te slaan. Di...

Als je denkt dat je twee extra rijtuigen achter een Talgo-stam kan hangen en de trein dan nog steeds langs het perron van Osnabrück past...

Hoe wil je al die potentiële extra reizigers vervoeren met de IC Berlijn die in drukke periodes al een capaciteitstekort heeft?
Zo maar even 4 extra rijtuigen aankoppelen is niet mogelijk. Dan zul je de frequentie moeten verhogen.

Niet altijd. Stel dat ik van Amsterdam naar Hamburg wil. Een stuk TVV in Nederland zal maximaal een uur extra reistijd toevoegen. Een intercity die omrijdt via Emmerich zal mij dan al snel twee uur extra reistijd kosten. Die extra reistijd kan heel erg meevallen op langere afstanden, als je een bee...

Voor wie nog geen keuze heeft kunnen maken is er weer de Stemwijzer

Voor mij komt daar niet heel verrassend GL/PvdA op de eerste plaats (dat had ik hier al in de poll gekozen), gevolgd door Volt. Wel een verrassende nummer drie: Splinter

ProRail: Swietelsky gaat opwaardering Maaslijn uitvoeren
De elektrificatie en gedeeltelijke spoorverdubbeling van de Maaslijn moet eind 2027 gereed zijn.

Waarom zouden ze het niet hebben aangepast? Voor het B-rijtuig klopt het in elk geval wel, 80 + 4 - 2 = 82. (4 stoelen extra na de verbouwing, 2 minder ivm bagagerek.)

Dit is wel een interessant artikel, geeft wat achtergrond over die varianten die de stuurgroep nu onderzoekt: DvhN: De Lelylijn over de Afsluitdijk? Nee, zo'n vaart zal het niet lopen De stuurgroep wil drie smaken kunnen voorleggen aan bestuurders en politici, om te vergelijken. Wat kost een kilomet...

Een mogelijke concurrent voor Eurostar door de tunnel, Evolyn gaat 12 treinen van Alstom kopen. De treindienst tussen Parijs en London zou in 2025 moeten beginnen. Alleen is het volgens Alstom nog lang niet zeker dat Evolyn die treinen echt gaat kopen. Alstom statement on Evolyn Press Release issue...

Volgens de Belgische reisplanner is het enige verschil dat er een losse L-trein Luik - Maastricht rijdt. (Serie 16900 ipv 18900).