In die van 9292 zit mijns inziens nog iets meer realiteitszin. Die van NS geeft voor alle reizen aan dat het met de trein vier keer zuiniger is dan met de auto. Hoorn - Alkmaar, Hoorn - Harlingen... Voor die laatste moet je dan met de auto blijkbaar ook om de Zuiderzee heen rijden volgens NS.

Hoe kan je 30 minuten reistijdwinst boeken als je nu al een redelijk goede aansluiting vanuit de Valleilijn op de ICs richting de Randstad hebt in Amersfoort? Ik kom op hooguit 5 minuten Je spaart je tweemaal de afstand Barneveld Noord - Amersfoort uit (2×14 min). Alle extra tussengelegen stops (St...

Het probleem is dat de NS-normen voor spoorafstanden, inspectiepaden en hellingen van taluds uit 1985 niet matchen met de Prorail-normen voor datzelfde in 2007. Dat scheelt zo 6 á 7 meter breedte van het dijklichaam. Als leek zou ik dan zeggen dat je het probleem met een paar damwanden kunt oplosse...

30 april: Duivendrecht Daar ben ik onlangs eens geweest. Netjes bij het paaltje op het perron uitgecheckt, vervolgens naar de uitgang gelopen. Daar kwam ik ineens poortjes tegen (waar ik gewoon door kon lopen). Hoe gaat dat straks, als al uitgecheckte reizigers bij dat poortje komen? Nog een keer p...

Zou het niet een positieve ontwikkeling zijn als je een doorgaande stoptrein Dordrecht - Gorinchem - Geldermalsen - Tiel - Elst krijgt? Qua reizigersstromen lijkt het mij een stuk nuttiger als er doorgaande stoptreinen Elst - Tiel - Utrecht en Gorinchem - Beesd - Culemborg - Utrecht komen, zowel om...

Dit soort dingen vind ik nou zó typerend voor onze Zuiderburen :lol: Nou nee, de laatste stoptrein van Utrecht naar Rhenen reed bv. tot een aantal jaar geleden ook met reizigers terug naar Utrecht ('s ochtends vv). Tegenwoordig leeg. Of dat is omdat de machinist 10 minuten eerder naar huis wil, of ...

Utrecht - Breukelen valt terug naar een halfuurdienst, ook in de spits. Voor het dal kan het denk ik wel, maar in de spits is het toch wel mager. En wil men Utrecht - Veenendaal dan ook terugbrengen naar een halfuurdienst? Of die treindienst laten keren op Utrecht? Lijkt me allebei niet heel realis...

Een tienminutendienst Uitgeest - Maarn - Rhenen/Ede tussen Sloterdijk en Holendrecht over het metrotraject laten lopen (bestaand tussen Centraal en Holendrecht en nieuw tussen Centraal en Sloterdijk), ongeveer dezelfde rijtijd maar met zo'n 10 stations in de binnenstad erbij en Muiderpoort eraf. Een...

Een mooi bericht. De drukte en de benodigde overstaptijden beginnen in de spits soms bezopen vormen aan te nemen (even overstappen van/naar Houten op spoor 19D alias Vaartsche Rijn Westzijde...), en dan zou je zo'n brug aanleggen zonder hem met de perrons te verbinden. Die winkels moeten ook maar ee...

Zo'n 14 jaar geleden, in het rapport waarin het ministerie de spoorverdubbeling Utrecht - Arnhem kapotrekende ("onnodig") en zo de nodige middelen verschoof richting integrale verbreding van de A12, werd gesteld dat met beperkte middelen de frequentie omhoog zou kunnen met 2 extra snelle treinen per...

Over het 'oversteken' van een Valleilijntrein richting Arnhem: ervan uitgaande dat er een tweede zuidelijker eilandperron wordt aangelegd (denkelijk te gebruiken door treinen van Utrecht naar Arnhem) dan kunnen we de Valleilijn dus laten binnenkomen op spoor 3 óf 4 (het noordelijke eilandperron). Oo...

Laten we eens even een aantal keuzes op een rij zetten: (...) Het zijn interessante vragen - of eigenlijk uitdagingen - die je stelt, maar we moeten wel oppassen dat we niet te gauw in een zwart-witdiscussie belanden door alles elkaar te laten uitsluiten. Zo kan ik me bijvoorbeeld voorstellen dat j...

Ede-Wageningen is niet handig om in te halen, hiervoor zouden extra perrons gebouwd moeten worden. Vier stoptreinstations tussen een tienminuten-IC kan niet, dus er zal ergens ingehaald moeten worden. Dan lijkt een extra perron in Ede me logischer dan aanklooien in Wolfheze. En @Erno-BE: als er ong...

Doortrekking valleilijn blokkeert ook het (her)invoeren van een sprinter Utrecht-Arnhem. Dan hebben Driebergen-Zeist en Veenendaal-de Klomp geen directe verbinding met Arnhem meer als de IC daar straks niet meer stopt . Ik neem aan dat een stoptrein Utrecht - Arnhem in Ede ingehaald zal worden door...

"De reistijd tussen Amsterdam en Eindhoven mag daarbij maximaal 45 minuten bedragen. Om dit te kunnen realiseren, dienen deze intercity-trajecten vrij van overwegen te zijn." Van Amsterdam (-Zuid) naar Eindhoven, denkelijk met tussenstops in 's-Hertogenbosch, Utrecht en wellicht Bijlmer, haal je met...

Ik ben voorstander van een verbinding Barneveld - Apeldoorn, inderdaad bizar dat die relatie nog niet mogelijk is zonder enorm om te reizen. Ik vraag me wel af of het niet handiger zou zijn om gewoon de IC's die niet doorrijden naar Enschede ma-za 06:00 - 20:00 te laten rijden i.p.v. in de smalle sp...

Dat zou een voorwaarde zijn voor robuustheid ja. Aan de andere kant: een andere voorwaarde daarvoor is een competente bijsturing. Zolang NS standaard IC's tussen Utrecht en Nijmegen laat uitvallen bij een wisselstoring bij Bijlmer heeft redundante infra aanleggen ook niet zo veel zin.

Klopt; sinds december 2011, met een korte kering voor de kwartierspitsdienst en dientengevolge met wat ongelukkige uitwerking voor de trein van/naar Rhenen die een kwartier eerder/later rijdt. Maar mijn punt was dat men nu dus overweegt om extra infra neer te leggen ten behoeve van een karigere dien...

Wanneer gaat ETMET gehanteerd worden eigenlijk? Alleen op doordeweekse dagen, alleen in de spitsuren of zeven dagen per week van pak 'm beet 7 tot 23 uur? ~06:00 - 19:00 op werkdagen. Ik moet het nog zien. In het te verbouwen Driebergen-Zeist wordt ruimte gereserveerd voor een keerspoor ten oosten ...

Na de revisie van SGM naar SGMm is later nog een aanpassing ontgrendeld waardoor SGM sneller kan optrekken. Dat was geen leugen. OK - en wordt dat turbostandje dan ook standaard gebruikt? Dan snap ik al helemaal niet waarom je (althans op Randstadtrajecten met veel stops) SLT nodig zou hebben om de...

SLT is wel degelijk sneller dan vroeger stoptreinmaterieel. Zijn daar duidelijke cijfers van? Gevoelsmatig is het voor mij namelijk niet zo dat SLT sneller zou optrekken dan SGM of DDAR. En ik heb ook wel eens gelezen over speelse machinisten die elkaar er bij Weesp uit proberen te rijden met SLT r...

Wat wel interessant is betreffende een drietreinensysteem, oftewel een vijfde en zesde sneltrein in het uur op Utrecht-Arnhem, is dat er rond 2000 een papiertje is verschenen waarmee V&W spoorverbreding Utrecht-Arnhem kapotgerekend heeft (en daarmee de weg vrij had gemaakt om alle beschikbare middel...

In het begin van de eeuw klonk de Randstadspoor-reclamepraat nog leuk: metro-achtige dienstverlening, met hoogfrequente en snel optrekkende en afremmende treinen, zou de reiziger vaker en sneller op meer bestemmingen brengen. Inmiddels is de uiteindelijke uitwerking van PHS (waarin Randstadspoor lij...

Je onderschrijft andermaal mijn punt: in beide gevallen kun je een nuttige eerste aanzet geven met 60 miljoen en zul je aanzienlijk meer uit moeten trekken voor een mogelijke eindsituatie. Blijkbaar staat Noord Nederland welwillend tegenover het hele traject, terwijl Utrecht in soortgelijke discussi...

Om dat hele stuk naar Emmen ooit nog aan te leggen zul je aanzienlijke middelen nodig hebben die in geen verhouding staan tot de 50 miljoen waarover nu gesproken wordt. Ook de lijn Amersfoort - Veenendaal laat zich prima doortrekken naar Kesteren - Nijmegen trouwens, dat maakte vroeger ook deel uit ...