Ik denk ook niet dat er grote wijzigingen komen voordat de nieuwe concessie van GVB ingaat.

De Amsteltram naar Uithoorn zal ongetwijfeld razend populair worden, omdat er geen alternatief meer is. CXX lijnen 347/348 worden vakkundig de nek omgedraaid door de Vervoerregio, als de tram eenmaal doorgetrokken is. Wie weet dat die gekoppelde trams dan alsnog nodig zijn een groot deel van de dag...

Als er een enorme vraag was naar zo'n expresslijn had Connexxion die dan ook niet gehad nu?

Ik denk eerlijk gezegd dat meeste mensen liever niet dagelijks in een propvolle tram zitten die iets sneller is.

Is dat erg? ... En er is dan ook nog lijn 6 (als het plan doorgaat). Ik zou denken van wel? Lijn 5 en 6 zijn blijkbaar niet genoeg om de drukte in de spits af te handelen, vandaar dat lijn 25 als spitslijn aanblijft. Juist door de kortere reistijd kunnen daardoor reizigers uit lijn 5 gelokt worden,...

Vorige week kwam ik de 2002 tegen in de Kinkerstraat als lijn 7 Centraal Station. De lijnkleur leds hadden het al eerder begegeven, en nu ook het eerste cijfer. Nog geen A4tje In fel zonlicht is bij de meeste Combino's met nieuwe LED's het lijnnummer voor slecht zichtbaar, en het contrast in felhei...

Is het nodig om trams om te wisselen? Ik kan me niet voorstellen dat met lijn 5, 19, 24 en 25 (inclusief reserve) alle 72 15G-trams in gebruik zijn.

"Minder flexibel" is wel een beetje een understatement als op 11 v/d 15 tramlijnen een conducteur zit.

Zonder conducteursbalie? Dat was bekend toen er 63 en daarna nog eens 9 extra 15G-trams besteld werden. Wat is het nut van zoveel tweerichtingstrams als GVB ze niet voor dit soort doeleinden wilt inzetten? Waarom zit meer dan 4 jaar na de aflevering van de 1e 15G-tram de geplande servicebalie light...

Waarom wordt tram 3 niet uitgebaat met de 15G? Dan kunnen lijn 3 en 5 beiden grotendeels hun normale route rijden.

Staat op de displays die boven de perrons hangen.

Dat hele verhaal hierboven is sowieso voor de bühne. Het is maar net wat ze zelf leuk vinden qua nummer.

trolly schreef: ↑za 10 jun 2023, 12:07Je denkt toch niet dat iemand zich dat een week nadat het is opgeschreven nog herinnert?

Natuurlijk niet.

Lijn 15 kan alleen pas over 5 jaar gebruikt worden. Dat is niet echt praktisch.

We gebruiken namelijk alleen oude nummers wanneer deze tenminste 5 jaar niet meer in gebruik zijn

De nieuwe lijn 6 (als dat doorgaat) is een verlenging van de oude dus niet zo’n probleem lijkt me. Eerder had GVB wel bezwaar tegen omzetting van een tijdelijke lijn 6 naar een reguliere lijn. Ik denk dat Meltrain daarnaar verwijst. En lijn 6? Dit is de tijdelijke tramverbinding die zometeen weer o...

Maar mag het lijnnummer 6 nu eigenlijk wel gebruikt worden als dat (waarschijnlijk) volgend jaar een tramlijn is? Zo waarschijnlijk is dat niet meer: Hierbij alle moties/brieven/besluiten/documenten van de vergadering van 6/6 van de Regioraad. Bij de agenda kan op de rode knoppen geklikt worden, wa...

Maar de komst van een lijn 6 is toch geen afschaling? Die 6 gaat ten koste van lijn 3, waarbij Zoutkeetsgracht-De Clercqstraat z’n tramverbinding kwijtraakt. De afschaling zit dus daar. dat dan is de komst van een extra lijn (6I) ook niet aannemelijk. Maar we gaan het zien. In z’n huidige voorgeste...

hauptbahnhof schreef: ↑vr 26 mei 2023, 17:10Ik geef aan dat tenzij er iets aan de hand is (...).

Yes, en dat lijkt nogal regelmatig het geval te zijn. Het wordt nu iig een welles-niets-spelletje. Let's agree to disagree ok?

Overdrijven is ook een vak. Er zit nog iets tussen overdrijven en doen alsof er niks is. Gezien de lengte van de lijnen (5 en 6), het gebied waar ze doorheen moeten en mogelijk aanhoudende problemen met personeel, denk ik dat het niet gek is om vraagtekens te zetten bij in hoeverre die nette spreid...

Misschien dat de storingspagina op Twitter een slecht beeld geeft. Daar komen lijn 3 en 5 regelmatig voorbij. Het is sowieso de vraag of dit plan doorgaat. De gemeente Amsterdam wil op dit moment geen grote wijzigingen in het lijnennet en dat delen van de stad zonder tram komen te zitten. Ze hebben ...

Die mooie spreiding heb je op papier. Kortere trams, met hogere frequenties betekent ook meer personeel en mogelijke uitval van ritten door personeelstekort. Daar komt bij dat Uithoorn en Amstelveen binnen het plan niet door 1 maar 2 lijnen bediend worden die tot ver de stad in rijden. Daarmee neemt...

Het plaatsen van 'led koersborden' op de combino lijkt begonnen te zijn; Vorige week de 2202 gezien en zondag de 2002 [al werkte de lijnkleur daar niet. De proefwagens 2003 en 2004 zijn daarentegen al weken van de radar De 2012 heeft dezelfde issues zag ik net. Niet-werkende lijnkleur en slecht ver...

De bestemming is echt oranje en past van de twee nog het beste bij wat GVB zelf op hun plattegronden en routevorken voor de M51 gebruikt.

Over koersborden gesproken. Ik zat deze week voor het eerst in een M7 op lijn M51. Het viel op dat de lijnkleur rood is? [station=Nieuw Amsterdam]Na[/station] de M5 die als lijnkleur een soort zalmoranje heeft voor lijn M51 en een vreemde blauwgrijze tint voor lijn M52, gaat het bij de M7 ook niet h...

Parijs is natuurlijk wat groter dan Amsterdam. Kijk dan naar Brussel. Daar wordt enorm geïnvesteerd in de uitbreiding van het metro- en tramnet. In Amsterdam zijn ze meer bezig met grote metroprojecten maar laten ze in de tussentijd uitbreidingen van het tramnet links liggen. Wel zijn delen van lij...

Natuurlijk. Het gaat er mij om dat vaak wel erg makkelijk wordt gezegd "de verbinding is nu sneller want minder haltes" maar er weinig gesproken wordt over de langere looptijden die zo'n voordeel weer teniet doen. Bij minder haltes worden de overgebleven haltes ook weer drukker wat i.c.m. het instap...

Martelaarsgracht stapte vrijwel nooit iemand in, dat was echt een uitstaphalte. Er staan ook nog eens stoplichten waar de tram vaak voor moet wachten. Dat het instappen lang duurt zegt denk ik vooral iets over het instapregime van GVB. Het lijkt me geen goede ontwikkeling om om die reden maar haltes...