Personeel is ook niet altijd een issue. Er rijden vaak losse stellen ICM, terwijl op ICM 7 nog steeds slechts 1 conducteur hoeft te zitten.

Hetzelfde gaat op voor de trein; onder andere aan de hand van de in- en uitcheckcijfers wordt bepaald hoe lang een trein moet zijn om iedereen mee te krijgen. Voor de E-tickets wordt er nu een berekening op los gelaten, omdat die inderdaad niet meetellen in die cijfers. Dat zorgt tot nu toe nog wel...

trolly schreef:Om de trein een beetje leger te krijgen?

Het is toch juist mooi dat er veel reizigers zijn? Waarom zou je die weer willen wegpesten? Als het niet meer past, moet er voor capaciteitsuitbreiding gezorgd worden. Dat gebeurt al in de zomer, dan rijden er extra binnenlandse treinen.

Jeroen78 schreef:Verder zou ik het toejuichen om van de IC Berlijn een een EC te maken zodat NS daar een toeslag kan vragen.

Waarom wil je het tariefsysteem weer ingewikkelder maken?

Mooi, die reizigers zijn inderdaad alleen maar vervelend en die kunnen beter lekker de auto nemen. Heerlijk asociaal weer, was enige aankondiging enkele dagen van tevoren in de Nederlandse reisinformatie niet op z'n plaats?

In de 1770 reden vandaag (zondag) 6 bakken ICM. Dat was te krap tussen in ieder geval Amersfoort en Utrecht, gangpaden stonden vol.

8858 rijdt planmatig met DDZ8, en zelfs dat is krap (maar kan door de beperkingen van de lijn niet anders). De avondspits was gisteren echter een grote zooi, waardoor het mat van de 8858 uit de [trein=Intercity|8800|2019|Leiden Centraal - Utrecht Centraal]8861[/trein] kwam ipv de [trein=Intercity|2...

Gisteren (woensdag) reed [trein=Intercity|8800|2019|Utrecht Centraal - Leiden Centraal]8858[/trein] met 6 bakken ICM. Dat is veel te krap, gangpaden stonden vol inclusief 1e klas. In de NS-app stond deze trein niet als ''te kort'' aangegeven, terwijl dat bij de trein van een half uur later wel stond...

Trein 8856 bestaat vandaag (zaterdag) uit een losse ICM4 en de gangpaden staan vol bij vertrek uit Utrecht.

in andere landen zijn er geen snelle dieseltreinen met kantelbak ala BR612 Spanje, Groot Brittannië. of Alex-achtige treindiensten bestaande uit een diesellok met verschillende rijtuigen waaronder één dubbeldeks die onderweg nog gesplitst en gecombineerd worden. Tsjechië, Slowakije, Polen (vooruit ...

Nitein-Repart schreef:voormalige Sovjet-Staten buiten beschouwing laat).

Ik weet niet of je wel eens in die landen heb gereisd; ik wel meerdere keren in Rusland, Oekraïne, Wit Rusland en Moldavië. Ik heb daar nog nooit vertraging gehad met de trein, de betrouwbaarheid is daar heel erg hoog.

isadora schreef:Wie van de vijf is Trudeau (premier van Canada)?



https://nos.nl/artikel/2302361-canadese ... -2001.html

Waarom is je verkleden nu ook al een probleem? :neg:

Kan dat geld niet beter besteed worden aan echt nuttige zaken, zoals bijvoorbeeld werkende airco's? Daar zit ik als klant meer op te wachten dan zo'n groene streep. En dan met name omdat de kans dan afneemt dat ik weer eens een ICE uitgekickt wordt vanwege een kapotte airco.

Waarom worden werkzaamheden dan uberhaupt nog vermeld? Dan zou je toch ook voor Utrecht-Den Bosch kunnen zeggen, ontdek maar in de reisplanner dat er geen treinen rijden?

Het belooft wat, als vanaf maandag de studenten weer en masse terug zijn in de piekuren. Ik zit nu in de [trein=Intercity|8800|2019|Utrecht Centraal - Leiden Centraal]8858[/trein], 17:25 uit Utrecht naar Leiden. Die rijdt met gewone lengte (DDZ8), en heeft nu al enkele staplaatsen. Dat wordt vechte...

Er rijdt nu één negendelige stam in de omloop die met de [trein=Intercity direct|900|2019|Breda - Rotterdam Centraal - Amsterdam Centraal]907[/trein] begint (Breda 7:15, Rotterdam 7:41). Nu komen er dus meer bij, maar het gevolg is dat de 1100 kortere treinen zal krijgen. Ik weet niet of dat altijd...

En op dezelfde dag komt er een weer een bericht van NS dat de treinen veel te vol zijn. Allemaal argumenten dat de treinen niet langer kunnen worden en mensen maar de spits moeten mijden. Maar als een student besluit om op zondagavond naar z'n studentenstad te gaan ipv op maandagochtend lukt dat nie...

Waarom blijft NS losse ICM's inzetten in de Noordoost op zondagavond? Het is toch al jaren bekend dat dat niet past?

Ik haal altijd m'n tas van de stoel als het druk wordt. Ik moet wel zeggen dat de vloeren in sommige treinen zo ontzettend smerig zijn dat ik daar m'n tas liever niet op zet. Met name DDZ krijg ik het gevoel dat er sinds de verbouwing niet meer stof is gezogen of is gedweild. En nu krijg ik waarschi...

Over schoonmaken gesproken: wordt er ooit stofgezogen en gedweild in DDZ? De vloer is altijd een bende. Ook ligt er altijd heel veel meuk achter de randjes.

Dit is juist een klantvriendelijke oplossing. In het verleden was de IC Berlijn overvol in de zomer. Om dat te voorkomen zijn er extra binnenlandse treinen ingelegd. Vanuit Deventer vertrekt een extra intercity om 13:48 die om 15:00 in Amsterdam aankomst. Dat zijn gewoon de reguliere tijden van de I...

jelmerrr schreef:Dan moet je iig wel voor 6u30 ingecheckt zijn.

Niet in juli en augustus als je nog de oude voordeelurenkaart hebt.

Maar heb je bij elk kruispunt of bocht een snelheidsbeperking van 70 km/h.

Volgens mij bedoelt ProRail dat de kans op een ongeluk toeneemt, omdat er meer en snellere treinen gaan rijden

Mikos kan je hier iets mee? In 's-Hertogenbosch werd vanochtend omgeroepen dat er een seinstoring was tussen Utrecht en Rhenen. Reizigers naar Schiphol konden omreizen via Breda en Rotterdam. Precies op dat moment kwam de rechtstreeks intercity naar Schiphol binnen; alle intercity's naar Utrecht red...