Voor de SAAL zou ik liever kiezen voor een ander dienstregelingmodel, omdat de regio sterk verspitst is. Ik zou zeggen: maak net zoals nu een basis-drg van lange afstand IC's die 2x/uur van Schiphol en Amsterdam CS naar Zwolle en Amersfoort en verder rijden, met 4x/uur sprinters die rond Weesp verkn...

Ik moet wel zeggen dat het verbaast dat Cuijk meer reizigers heeft. Dat is volgens mij niet altijd zo geweest. Het wegvallen van de busdiensten zal er ongetwijfeld mee te maken hebben gehad. Cuijk is sterk georiënteerd op Nijmegen, terwijl de zuidelijker gelegen dorpen minder op een grote stad geor...

Als je dan toch een sneltrein over de Maaslijn wilt laten rijden, zou ik het als volgt doen: Rm - Vl - Br - Vry - Vlb - Bmr - Nm. Met dan stoptreinen op Rm - Vl en op Bmr - Nm. Dan hoef je niet de hele lijn te verbreden, maar alleen de drukste stukken, en kan Venlo - Boxmeer enkelsporig blijven. Oo...

In feite lijn 198 doortrekken naar Kudelstaart? Inderdaad, dat zou volgens mij de beste oplossing zijn voor Kudelstaart: * de 171 blijft zoals nu * de 172 vervalt tussen Aalsmeer en Kudelstaart * de 198 rijdt door naar Kudelstaart * de 272 rijdt alle dagen 2x/uur op Kudelstaart - Amstelveen Busstat...

Als je dan toch een sneltrein over de Maaslijn wilt laten rijden, zou ik het als volgt doen: Rm - Vl - Br - Vry - Vlb - Bmr - Nm. Met dan stoptreinen op Rm - Vl en op Bmr - Nm. Dan hoef je niet de hele lijn te verbreden, maar alleen de drukste stukken, en kan Venlo - Boxmeer enkelsporig blijven. Ook...

Volgens mij is die Regiosprinter kansloos. Hoevelaken is grotendeels op Amersfoort geörienteerd, de vervoersvraag van Stroe stelt werkelijk niets voor, en vanuit Apeldoorn-west zit je via station Apeldoorn sneller in de Randstad dan met een boemeltje naar Amersfoort. En Barneveld-noord ligt helemaal...

Ik ken de situatie ter plaatse niet, maar als ik de lijnennetkaart van Syntus bekijk, denk ik dat je de volgende dubbelingen er wel uit kunt halen. Op de korte termijn * lijn 166 kan vervallen, want loopt parallel aan het spoor * de Zwolse stadslijnen 7 en 13 lopen parallel aan de streeklijnen, dus ...

Jesper, de 149 is nodig om Nes a/d Amstel te bedienen (concessie-eis) en de 171 naar Bijlmer is nodig om de wijken van Ouderkerk, die verder van de 300 afliggen, te bedienen. Als dat domme plan om de Amstelveenlijn los te koppelen van het metronet inderdaad doorgaat, lijkt het mij beter dat zoveel m...

Als ze dit nou 20 jaar geleden hadden bedacht... Dan hadden ze de spoorverdubbeling Lombardijen - Dordrecht achterwege kunnen laten, en hadden ze dat geld kunnen steken in een goederenlijn Kijfhoek - Lage Zwaluwe, parallel aan de HSL, die dan gelijktijdig met de HSL aangelegd had kunnen worden. Verd...

Past de ICE dan nog wel? Of krijg je dan zo'n patroon as de vroegere s7500 die in Maarn aan de kant ging? Ik heb het even nagerekend, uitgaande van: * huidige tijdligging IJssellijn * haltering sprinters op Vaartsche Rijn (incl. passeermogelijkheid IC-sprinter op Utrecht CS - Vaartsche Rijn) moet h...

Past de ICE dan nog wel? Of krijg je dan zo'n patroon as de vroegere s7500 die in Maarn aan de kant ging? Deze dienstregeling heb ik trouwens niet ontworpen vanuit een star 6/6 denkmodel, maar vanuit de pragmatische werkelijkheid, dat je de IJssellijn al hebt rijden, dat je iets fatsoenlijks voor D...

Voor Utrecht - Arnhem - Nijmegen zou ik pleiten voor een "aangepast 6x" schema: Vanuit Utrecht vertrekt 6x per uur een IC * 4x per uur Ut - Ed - Ah - Nm (avond/weekend 2x per uur) * 2x per uur Ut - Db - Klp - Ed - Ah De sprinters blijven rijden zoals nu (of Ut - VndC vaker). De sprinter Ut - Rn rijd...

Om de snelle ic's te laten rijden is op een aantal trajecten meer infra nodig. Met name op de SAAl corridor gaan een aantal treinen niet passen met de huidige stand van zaken. Gezien het huidige economische klimaat en de bezuinigende asfaltminister is het niet aannemelijk dat de infra veel verder u...

Station Zwolle heeft (zeker sinds 2013) een belangrijke draaischijffunctie: Reizigers vanuit Groningen / Friesland / Drenthe / Kampen / Vechtstreek worden er "herverdeeld" naar het zuidweten en het zuidoosten: richting Flevoland/Amsterdam, richting Amersfoort/Utrecht, richting Deventer/Arnhem en ric...

Het ei van Columbus!!! Er blijkt toch nog een visie te zijn achter het afwaarderen van de Amstelveenlijn tot ordinaire stadstram eh sorry, runner :D !!! Volgens mij zijn er het afgelopen decennium al heel wat wilde lightrailplannen geweest, maar tot nu toe zijn er meer wethouders over onhaalbare luc...

Goed idee, ik zou beginnen met Den Haag - Rotterdam: naast 4x/u de bestaande IC's Amsterdam - Dordrecht / Vlissingen, de Brabant-IC 4x/u rijden, en tussen Eindhoven en Den Haag CS alleen stoppen op Tb, Bd, Rtd en Gv. En natuurlijk gaat deze super-IC dan tussen Bd en Rtd via de HSL rijden.

En een lijn als 75 zoals die oorspronkelijk reed was wellicht leuk om goedkoop aan de bedieningseis te voldoen (door een hele rij dorpjes in het midden van de Alblasserwaard te bedienen), maar voldeed gezien hoe deze inmiddels is uitgedund kennelijk niet aan de vraag naar vervoer in dit gebied. De ...

De enige oplossingen zijn: 1) 2x/uur huidige situatie 2) 2x/uur IC Vs - Vss - Mdb - Gs - Krg - Bgn - Rsd (- verder naar Asd - Lls) + 1x/uur SPR Vs - Rsd 3) 2x/uur IC Vs - Mdb - Gs - Bgn - Rsd (- verder naar Asd - Lls) + 2x/uur SPR Vs - Rsd 4) 1x/uur IC Vs - Mdb - Gs - Bgn - Rsd (- verder naar Asd -...

Volgens mij zijn er vier groepen reizigers in het Amsterdamse OV: a. Amsterdamse reizigers binnen de A10 Ring b. reizigers vanuit de buitenwijken van de Amsterdamse agglomeratie, zoals IJburg, Zuidoost en Amstelveen c. reizigers vanuit de regio, uit Purmerend, Waterland, Zaanstreek, Aalsmeer, Uithoo...

Kan die Haag-express ook niet op Hoogeveen gaan stoppen? Daar hebben ze tenslotte ook last van achterstallige treinbereikbaarheid...

Het lijkt me trouwens onwaarschijnlijk dat een lijn Zwolle-Emmeloord echt veel goedkoper zal zijn dan de Hanzelijn. De afstand is iets korter, je hoeft geen tunnel te graven en maar 1 nieuw station (in Emmeloord) maar daar staat tegenover dat je tussen Zwolle en Kampen het spoor moet verdubbelen en...

Waarom hebben we in Nederland zo goed als geen Güterumgehungsbahnen? In Duitsland heeft zo'n beetje elke zichzelfrespecterende stad dat.. We hebben er wel één in NL: de Betuweroute. Helaas is die zo extreem luxe uitgevoerd (en daardoor veel te duur uitgevallen) dat de politiek er een collectief spo...

De bediening van Rijsenhout snap ik ook niet, het lijkt er op dat een groot deel van de Aalsmeerderdijk geen bus meer heeft in de daluren, ik had hier liever de continuering van de huidige dienstregeling gezien, maar dan wel een betere overstap op de 140. Maar dat van lijn 163 snap ik echt niet: ik...

Misschien zouden ze als vijfde variant nog kunnen toevoegen: de spoorlijn enkelsporig doortrekken naar Emmeloord, en dan een dieseltrein halfuursdienst Zwolle - Kampen - Emmeloord rijden. Hoewel Emmeloord - Zwolle qua reizigersaantallen geen goudmijn zal zijn, kun je hiermee wellicht toch nog heel w...

Ik hoorde dat de Amsterdamse PvdA deze week in de raadscommissie een voorstel wil bespreken om de Noordzuidlijn door te trekken naar de VU. Zie:
http://zoeken.adam.raadsinformatie.nl/c ... cgi/id=BWK
en dan agendapunt 28 en 29.