Meestal komt dit doordat men sleepmaterieel gaat vorderen indien de vervoerder zelf niets heeft/tijdig kan leveren om de trein af te slepen.

33,33% zul je bedoelen. 200 × 0,02 = 4,00 en je krijgt 6,00 bij een volle kaart.

Dit is een (hobby)forum, niet een klantenservice van een vervoerder. Dus een antword op die laatste vraag zul je hier niet krijgen. Dan moet je het echt bij Breng, NIAG en de Provincie Gelderland zijn. Die kunnen die vragen beantwoorden wat het tarief is en waarom ze gekozen hebben om dat tarief nie...

Alle stellen krijgen uit eindelijk het nieuwe interieur, ook die nu nog met het oude interieur rondrijden. Alle stellen uit de serie (ook de stellen die er later nog bij besteld zijn) beschikken over de technieken en systemen om in Nederland en België te mogen rijden (theoretisch gezien zijn ze ook ...

cassie127 schreef: ↑ma 05 feb 2024, 14:20 Nijmegen - Wyler Landesgrenze is €2,60 = €1,52 (na aftrek instaptarief)

Tarief binnen Nederland

Nijmegen - Wyler Landesgrenze is €2,60 = €1,52 (na aftrek instaptarief)

Komende week geen treinen tussen Almelo en Mariënberg. Er ligt asbest op 240 meter spoor en dat wordt in een tempo van 2 meter per uur verwijderd. https://www.prorail.nl/nieuws/geen-treinverkeer-mogelijk-tussen-almelo-en-marienberg "Geen treinen tussen Almelo en Mariënberg"; laat vervolgens twee tr...

Er wordt dan over Augsburg Hbf en München Ost gereden zover ik weet.

Voor welke datum? Er is een periode eind deze maand waarin de NJ niet in München kan stoppen. Deze zal daardoor nonstop rijden tussen Nürnberg/Augsburg en Rosenheim v.v.

In Dordrecht is een defect geconstateerd aan spoor 4b. Vandaar dat er sindsdien tot 20:00 gekeerd is in Lage Zwaluwe. Daarna heeft de 6600 weer van/naar Dordrecht gereden.

Akkrum - Leeuwarden van 1 juni aanvang treindienst t/m opstart treindienst op 10 juli.

Bemined schreef: ↑wo 31 jan 2024, 13:45 Voor de IC Berlijn is al in de reisinformatie opgenomen dat deze in de weken 28 t/m 33 via de Hanzelijn rijdt.

Zaterdag 6 juli 02:00 tot en met zondag 25 augustus einde dienst om precies te zijn.

Op de A2/ROSA corridor (op werkdagen overdag) worden geen treinen in Utrecht gecombineerd of gestart als er een uitvalt, dat is een vaste werkafspraak tussen ProRail en NS.

En omdat het aantal paspoorten dat aangevraagd gaat worden vanaf dit jaar weer zal toenemen, nu we 10 jaar verder zijn sinds paspoorten 10 ipv 5 jaar geldig zijn.

Aantal weken terug van München naar Düsseldorf gereisd met de ICE. Hoewel wat vertraagd vanwege drukte rond Frankfurt werd er zelfs vertraging ingelopen op de 160+ km naar Keulen- met rijden onder de toegelaten snelheid van 300. Zoveel rek zit er blijkbaar in de dienstregeling. Ik ben wel eens met ...

Ik kwam juist met -4 in Amf aan met de 544. De speling tussen Zl en Amf is altijd al wat ruim geweest.

Het is niet meer zo erg in vergelijking met de periode voor dienstregeling 2024. Toen was het altijd maar de vraag of je trein zou rijden en moest je vooraf goed de reisplanner checken

Ook niet alle seizoensverbdiningen staan er op. Zo mis ik o.a. de Wendelstein bahn

Voor de liefhebbers: een spoorkaart met alle regionale treindiensten in Duitsland in 2024: https://www.deviantart.com/costamiri/art/Transit-diagram-of-regional-rail-in-Germany-2024-1006737243 Het laden duurt even (A) In de bahnreport die nu nog in de Duitse boekhandels ligt zit een soortgelijke kaa...

Meltrain schreef: ↑wo 24 jan 2024, 11:37 Toen ik gisteravond mijn reis plande, gaf de NS Reisplanner nog aan dat het 10 bakken SLT zouden zijn.

Pas 4 uur voor vertrek van het beginpunt wordt de actuele materieelinzet openbaar zichtbaar en zie je ook de omloop die eraan gekoppeld is

Die stonden de afgelopen tijd in Zwolle en staan nu inderdaad op de CTW.

En treinen omleiden richting Hilversum is geen optie? Wat ook weer geweldig werkt is het weghalen van "overbodige" infrastructuur. Wil je vanuit Arnhem in Utrecht keren, moet je tot voorbij Driebergen-Zeist verkeerd spoor rijden. Hoera en zo. Zat hem vooral aan de Bijsturingskant van het personeel ...

De MVG automaten in München doen ook moeilijk met normale Rabobank passen. Creditcard / Google Pay via dezelfde bank werken daar wel gewoon prima.

Gekke is ook dat NS Int gewoon helemaal niets rijdt, terwijl je makkelijk de ICE tot Düsseldorf/Köln en de IC Berlijn tot Rheine had kunnen rijden. SBB zet juist extra treinen in naar Freiburg, zo kan het ook :Y IC Berlijn zou je zonder problemen nog naar Bad Bentheim kunnen rijden. Rheine kan last...

Maar NS International is wel verantwoordelijk voor alles tussen Roosendaal/Maastricht en de Belgische Grens. Wat wel kan en mag (en wat nu ook gebeurt) is dat NS International zelf de verbinding uitbesteed aan een andere vervoerder, zolang die maar voldoet aan de minimaal gestelde eisen uit de HRN C...