Hehe, onzin = chargeren bij jou :roll: Het is niet zo dat al het risico bij de overheden ligt. Sowieso is het logisch het risico te leggen bij de partij die de risico's het beste kan beperken. Bijvoorbeeld beetje raar om als overheid een opdracht te verstrekken en dan de opdrachtnemer te laten opdra...

^^

Wat een gezwets eersteklas. Als je ergens niks van weet kun je ook gewoon niets zeggen. Het risico van de gemeente is beperkt tot 55 miljoen. Bij de NZ-lijn lag al het risico bij de gemeente.

Juistem! Dat is duidelijk en veilig: niet meer instappen na het fluitsignaal. Maar dat werkt natuurlijk alleen als er niet meer gefloten wordt terwijl mensen nog aan het instappen zijn... En dan bedoel ik een massa mensen die gewoon op de trein stond te wachten en niet de paar mensen die op het laat...

Uitstekend! Maar dat is dan dus het enige fluitsignaal. En die andere fluitsignalen van jou dan. Zelf verzonnen? Of weet zelfs een woordvoerder van de NS niet waarvan jij zegt "dat iedere Nederlander dat wel kent"?

NRC, 2001: Een woordvoerder van NS erkent dat. In de praktijk wordt de fluit bij drukte vaak eerst gebruikt om reizigers te manen snel in te stappen. Het volgende, identieke signaal luidt dan het verbod om in te stappen in. ,,Dit werkt overigens uitstekend, want jaarlijks wordt er een miljard keer i...

Wel heel apart dat zelfs een NS woordvoerder slechts 'het fluitje' kent, en niet refereert aan het soort signaal. De NS wil niet reageren op dit specifieke geval, maar volgens een woordvoerder kan een dergelijke boete opgelegd worden bij "ernstige verhindering" van het treinverkeer. "Het is heel gev...

Nee. We kunnen inderdaad niet verwachten dat een mens die met de trein reist zijn zintuigen en mogelijkheden tot nadenken gebruikt. Twee soorten fluittoontjes herkennen/onthouden, is dát nou zo moeilijk? Je kunt er wel een karikatuur van maken, maar ja, dat is zo moeilijk: - Veel mensen rijden maar...

Hehe, nee. Maar hem wel laten weten dat het ronduit asociaal is dat hij mij laat kiezen tussen of de trein voorbij te laten gaan enkel omdat ik van hem niet de gelegenheid krijg in te stappen of ik het risico moet nemen op 230 euro boete. En ik snap dat de trein op tijd moet vertrekken maar dat opge...

Er is maar één vertreksignaal en dat geeft de conducteur doormiddel van een lang-kort-lang signaal via de fluit. Reizigers aansporen tot instappen geschiedt meestal door meerdere korte signalen achterelkaar of door de deursignalen meerdere korte signalen achterelkaar af te geven. Als de deuren daad...

Inderdaad. In 2023 moet alles klaar zijn, maar mss is er dan al weer een nieuw project begonnen.

Een station met meer dan 20.000 reizigers per dag heeft in België gem. 10155 reizigers per dag en zijn goed voor 71% van alle dagelijkse reiziger (elders 11.015 reizigers en goed voor 58% van de dagelijkse reizigers

Komt niet op hetzelfde neer. Er zijn weliswaar drie verschillende soorten treinen, maar de HSL is daarin een heel nieuw soort product dat niet vergelijkbaar is met de intercity's uit het oude drie treinen-concept. De HSL?? Ik heb het over een Intercity direct, die rijdt deels over een HSL, maar in ...

Goed aangeschreven nieuwsbron? Voor het eerst dat ik dat hoor over 1Vandaag. Richt zich bewust op de benedengemiddeld intelligente medemens, en is qua niveau vergelijkbaar met het Jeugdjournaal. Op zich prima dat zoiets er is, maar om dat nou 'goed aangeschreven' te noemen...

NS wil geen sneltreinen, maar wel een Intercity direct. Komt op hetzelfde neer (3 soorten treinen). NS heeft ook al plannen aangekondigd voor een ICD HSL->Almere(->Zwolle).

Mijn probleem is niet de intercity stop in Weesp. Het probleem is de inpassing van een tienminutenfrequentie op de SAAL-as. Want, zoals ik in mijn eerste post al aangaf is het bij een frequentere spoorverbinding lastiger om vanuit Almere zowel een IC-dienst naar Amsterdam als over de Zuid-as naar S...

Mijn probleemstelling wordt daardoor vrij eenvoudig: Hoe kan PHS ingevoerd worden op het SAAL-traject, uitgaande van grofweg de huidige situatie plus op dat moment al bestaand PHS op de assen Alkmaar - Eindhoven en Schipol - Nijmegen, waarbij er zo'n aantrekkelijk mogelijke dienstregeling ontstaat ...

Daarmee gaan intercity's Sprinters inhalen.

Alargule schreef:Ook bij Geldermalsen vraag ik me af hoe men de gelijkvloerse verbinding naar Tiel en Dordrecht denkt in te passen.

Over probleemstelling gesproken... Er is al besloten dit op to lossen door de Merwedelijn vrij te leggen.