Dat zijn 5 treinen per uur vanuit NL naar Antwerpen. De vraag ontbreekt om zo'n groot aanbod te verantwoorden, en voor 2017 is daar ook geen geschikt materieel voor.

*OT Ook de HSL is normaalspoor.

Deze IC Van NS is niet rendabel vanwege: 1x per uur, pendel, sluit in Breda niet aan op andere treinen, ligt dicht tegen de sprinter in de dienstregeling. NS heeft het berekend en komt tot de conclusie dat het hoe dan ook onrendabel is. Kun je het tegenovergestelde cijfermatig onderbouwen of roep j...

Deze IC Van NS is niet rendabel vanwege: 1x per uur, pendel, sluit in Breda niet aan op andere treinen, ligt dicht tegen de sprinter in de dienstregeling. NS heeft het berekend en komt tot de conclusie dat het hoe dan ook onrendabel is. Kun je het tegenovergestelde cijfermatig onderbouwen of roep j...

Een trein die stopt op stations als Grou-Jirnsum en Rilland-Bath kan ik nu eenmaal niet serieus nemen als intercity. Dan maar tegen de zere benen van Bee aanschoppen: zo'n trein is niets meer dan een regional-express zoals ze die in Duitsland hebben. Nogmaals ik zit niet te wachten op een andere so...

Wat mij betreft daarom dus die treintypes zo aanpassen. Dat suggereert dat je uitzonderingen met 3 treinen kunt voorkomen, maar dat klopt niet. Neem de treinen die vanaf 2017 (deels) tussen Amsterdam-Zuid en Hilversum rijden: - Sommige stoppen niet op Duivendrecht; - Sommige stoppen wel op Duivendr...

We hebben al een drietreinensysteem: Sprinter Intercity Intercity Direct Daarin is geen ruimte meer voor Vinny's stokpaardje. Terug naar de manage! In Duitsland kunnen treinen die IC diensten verzorgen 200 km/h rijden, en RE treinen zelfs 160 km/h. In Nederland rijdt de NS met opgevoerde slakken ro...

[Het gaat niet slechts om 1 slecht ingepaste trein en niets in de vervoersconcessie staat NS in de weg om met een goed ingepast alternatief aanbod te komen bij het verleggen van de IC Den Haag - Venlo. Deze kwestie speelt al jaren en NS heeft daarmee heel veel tijd gehad om iets te doen met de vele...

OVinspecteur, het slaat nergens op hoe belangrijk jij die IC Dordrecht - Breda wel niet vindt. Je weet dat het hier gaat om een verandering waar veel meer mensen voordeel dan nadeel van hebben, en een verandering die NS verplicht was door te voeren op basis van de vervoersconcessie? NS heeft de hele...

Niet iedereen gebruikt even veel zorg als de ander. Dus ook al betaal ik € 125,- per maand en maak gebruik van deze voorziening, een ander betaalt ca. € 100,- per maand maar maakt er nooit gebruik van. Dus leg mij maar uit waarom dit dan niet zou kunnen. Omdat je er een factor 20 naast zit. Ik vind...

Met een beetje logisch denken begrijp je dat dat nooit kan, dat is minder dan E 400,- per Nederlander per jaar. Hoeveel zorgpremie betaal jij?

2 Miljard euro is echt een schijntje op de Rijksbegroting. De hele zorg kost namelijk € 5 miljard PER JAAR! Het is dus niet dat we het geld helemaal niet hebben ofzo. Maar ja, prioriteiten enzo (zonder te willen zeggen dat we dan maar rücksichtslos moeten snijden in de zorg). Zo kun je alle uitgave...

Een spoor tussen Breda en Utrecht zal er waarschijnlijk nooit komen vanwege de hoge kosten van circa 2 miljard euro maar een bestaande snelweg verbreden wat 5 miljard euro gaat kosten daar is wel geld voor... Het verbreden van de A27 kost echt geen 5 miljard. Slechts 2 miljard euro. Dat is echt mak...

De spoorlijn Utrecht - Breda zou 10% minder vraag opleveren op Utrecht - Den Bosch. Misschien als de capaciteit van de 2 sporen daar tekort gaat schieten dat de spoorlijn weer actueel wordt, dan kun je dat oplossen door een spoorverdubbeling of nieuw spoor naar Breda. Eens, maar anderzijds is de aan...

Daniel schreef:Tja, een IC die er alleen maar rijdt omdat de regio zo graag een IC wil maar die de reis niet sneller maakt is uit vervoerskundig oogpunt natuurlijk niet zo heel zinvol he.

Vanuit vervoerskundig oogpunt was die hele IC nooit zinvol, dat is ook de reden dat NS hem niet wilde laten rijden.

De aanpak van de A27 wordt elke keer weer vertraagd, volgens mij omdat er steeds wordt geprobeerd een spoorlijn in het project te betrekken. De aanpak van de A27 is sinds 2014 niet meer vertraagd. Eerdere vertragingen hadden met financiën te maken, en niets met de spoorlijn. Daar gaat deze kabinets...

KM46 schreef:Waarom geldt er dan wel een toeslag tussen Rotterdam en Schiphol?

Omdat daar een InterCity alternatief is, dat is er straks op Breda-Rotterdam niet.

Dit zou mijns inziens wel het minimum moeten zijn. Overal minimaal dubbelspoor én geëlektrificeerd, plekken waar meer sporen nodig zijn kunnen altijd nog bestudeerd worden. Ik zie het toch vooral als toekomstbestendig maken van het spoor. Wanneer je zorgt dat de infrastructuur er ligt, komt de benu...

^^^ Die wijzigingen gaat dit hele topic toch al over. Wat is er nieuw? :?

Alleen is het dus wel de bedoeling dat de ICE er los naast blijft rijden. In de plannen ging NS de hele tijd uit van 6 IC's + 0,5 ICE Het past simpelweg niet, dus kan me ook niet voorstellen dat dat ooit de bedoeling is geweest. De provincie Gelderland heeft de wens geuit de ICE graag als extra tre...

Aking zegt het misschien wat direct, maar hij heeft wel een punt. Je kunt niet alle risico's uitsluiten. Je kunt tig maatregelen eisen en regels verzinnen, maar nog voorkomt dat niet dat er fouten worden gemaakt die ernstige gevolgen kunnen hebben. Natuurlijk moet je onderzoek doen en als blijkt da...

Wubbo schreef:Wat ik begrijp van dat voertuig op rupsbanden is dat het inderdaad een erg traag ding is (3 km/h)

Deze kon 1 km/h maximum, dat zal op een overweg dus nog wel trager zijn geweest.

Bemined schreef:

Aking schreef:Allemachtig, ooit van respect gehoord?

Gaat de mening van een ander afzeiken onder het mom van 'respect' :6

snap niet dat de eerste gedachte die iemand heeft, bij een enorme crash "Welk(e) treinstel(len) was/waren het", gevolgd door de volgende vraag "[station=Heemstede-Aerdenhout]Had[/station] ik die al op foto" :') :'). Eerste gedachten moet gaan naar de gewonden en naar de nabestaanden van de overlede...

Dave4055 schreef:Dat is fijn. interesseert me geen reet

:?

Er staat niet bij dat ze het hele traject bedoelen. Ik neem aan dat ze (voorlopig) daarmee bedoelen de HSL tussen Rotterdam en Antwerpen. Overigens: gaan Antwerpen-Centraal en Brussel-Centraal geschrapt worden? Er staat voor volgend jaar dat er in België gestopt wordt op Antwerpen-Berchem, Mechelen...

De NS verwacht ondertussen ook dat het advies van LOCOV wordt uitgevoerd:

Vanaf 2017 gaat de IC Brussel via de HSL en Breda rijden, zodat de reistijd van en naar Brussel aanzienlijk korter wordt.

http://www.nsjaarverslag.nl/FbContent.a ... erslag.pdf (pagina 83)