Het idee ideetje is dat er één trein per dag Thalys per dag in Zwolle begin ipv Amsterdam, en er dan 's avonds weer één trein uit Parijs doorrijdt naar Zwolle.
Dat is niet iets waar andere reizigers mee "lastig gevallen" worden.

Dat gebeurt dus als die automaat geen anonieme OVC kan verkopen. Die knop uit de demo met "Papieren kaartje" zit er wel als je een anonieme OVC in die automaat kan kopen. Ah, vandaar! Ik vind het al zo dat ik gisteren niet die tweede vraag kreeg maar vandaar (bij een andere automaat) wel. Wel weer ...

Oftewel: totaal niet realisitisch dus. Immers, NSR heeft geen Traxx. Een dergelijke verbinding past niet binnen het beleid van NS Hispeed. NSR kan gewoon Traxxen leasen als dat nodig is. Toevallig komen er straks een twaalftal Traxxen beschikbaar als NS Hispeed ze niet meer nodig heeft voor de Fyra...

Niemand hoeft te gokken want ik krijg voor alle deeltrajecten een prijsopgave uit de reisplanner, met deze afstanden: Lelystad-Dronten 25 Dronten-Kampen Zuid 17 Kampen Zuid-Zwolle 15 Bij elkaar opgeteld dus 57 Het zou me niks verbazen dat twee verschillende tariefafstanden voor hetzelfde traject te ...

Zoals reeds te lezen was in de post waar dit topic mee begon. De conclusie blijft nog steeds: de nieuwe tarieven staan nog niet in de planner.

Ik zie ook dat de eerste Thalys vanuit Parijs naar Amsterdam met een vertraging rijdt van 135 minuten intussen. Toevallig had ik dus gepland vanochtend met deze trein van Antwerpen naar Amsterdam te rijden. Tot 5 minuten voor de vertektijd van 8:30 hield de NMBS daar vol dat die trein gewoon op tij...

Hoe vet zou het zijn als de 3500 door gaat rijden naar Aken onder 1500 V DC? Als de Duitse regionale treinen nou ook eens onder 1500 V konden rijden, ja dán was het een mooi idee geweest. Het lijkt realistischer om, na elektrificatie Landgraaf-Herzogenrath, de s3500 met ICR te rijden met een TRAXX ...

Zo profiteert de reiziger Amsterdam-Zwolle die denkt goedkoper af te zijn via een kortere route (via Almere ipv Amersfoort) dus niet van de nieuwe verbinding in zijn portemonnee. Die reiziger profiteert nu wel van een snellere verbinding zonder een cent meer te betalen. Een beter product voor dezel...

Dat vind dus echt onzin voor zo'n klein stukje. Het belachelijke aan de toeslag op dat stukje is vooral ook dat daar toeslagvrije Intercity's zijn opheven om toeslagtreinen te kunnen laten rijden, waardoor er voor de overige reizigers alleen 4 stoptreinen zijn overgebleven. Straks komt het aantal to...

Positief naturlijk dat ze eindelijk eens bedacht hebben hoe het makkelijker kan, en mooi dat die onzinnige toeslag voor Amsterdam-Schiphol nu helemaal verdwijnt. :pos: Wel jammer natuurlijk dat ze dit niet veel eerder bedacht hebben. Is ook dat hele vraagstuk hoe dat met de OVC moet van tafel, want ...

Die AVE rijdt veel sneller dan de Fyra en hoe sneller je rijdt hoe meer tijd het natuurlijk kost om extra te stoppen. Is dat dan een reden om geen enkele trein zonder tussenstops te willen? Nee, natuurlijk niet! Jou voorbeeld maakt duidelijk dat ze in Spanje snappen dat het zinvol is om naast de all...

Vanaf afgelopen donderdag neem ik aan dan (want dan is het 10 dagen van tevoren)?
De wijzigingen waar Edwin op doelt zijn namelijk al verwerkt in de reisplanner zo te zien.

En zoals eerder gezegd Rotterdam - Breda - Antwerpen (en eventueel verder) is een slecht idee vanwege het enorme tijdverlies van kopmaken, Nogmaals, het tijdverlies hoeft helemaal niet zo enorm te zijn als jij lijkt te denken. Ik vind via Breda rijden als tijdelijke oplossing dus helemaal niet zo'n...

Hoezo was dat een 'extra' Fyra, da's toch gewoon de trein van een half uur later die altijd al rijdt?

Ik zie eerlijk gezegd het probleem niet van kopmaken in breda voor zeg 4 FYRA-treinen per dag. Hoe lang duurt dat nou werkelijk? Een minuut of acht. Laatst nog gehad in Hilversum onderweg van Amersfoort naar Utrecht. Een omleidingsroute is natuurlijk niet maatgevend, dat gaat altijd wat langzamer d...

Als je bedenkt dat het oorspronkelijk helemaal niet de bedoeling was dat de doorgaande treinen tussen België en Nederland in Breda zouden stoppen is de ligging helemaal niet beroerd. Je kan Breda prima bedienen met treinen die beginnen/eindigen in het centrum van de stad. Als je eerst naar een klein...

Daar lees ik dat het nooit te laat is alleen dat de kans nu groot is dat je achter een langzamere trein aan moet rijden. Net zoals bij de huidige Benelux het geval is tussen Amsterdam en Rotterdam waar het beste pad ook al vergeven was.

In 2020 rijdt Veolia misschien al niet meer. Die concessie loopt in 2016 af dacht ik. De provincie kan door een degelijk PvE zorgen dat er voldoende materiaal is, cq extra materiaal komt tegen de tijd dat de verdubbeling gereed is. Het maakt niets uit wie er straks rijdt alle vervoerders kopen bij ...

Het lijkt erop dat er gekozen wordt voor de mogelijkheid dat studenten dat 'leuke bedrag' bijlenen en daar zelf een abonnement van betalen. Als je daar dan nog een leuke korting bij krijgt komt het uiteindelijk op hetzelfde neer. Alleen ligt de rompslomp dan bij de student in plaats van bij de overh...

Kan de Limburgse gedeputeerde ons ook uitleggen op welke manier verdubbeling en elektrificatie precies het materieeltekort van Veolia op gaan lossen?

Wat een hoop gezwets in dat artikel: Daar staat tegenover dat er nu weinig tot geen ruimte is om in de spits reizigersgroei te creëeren. Het grote voordeel van de te verwachten daling van de reizigersaantallen is dus dat er vervolgens een reizigersgroei kan komen? :roll: Die ruimte kan wel als stude...

Voor wie het alweer vergeten is, op een sommige Limburgse stations zijn begin dit jaar al die Veolia-automaten neergezet Ondertussen heb ik de kaartautomatenchaos van Veolia maar even op de foto gezet: http://i41.tinypic.com/awudg9.jpg Hier op station Meerssen. (uit oud topic Veolia plaatst eigen ka...

Als het goed is dus niet. Er is een beperking dat je bij het inchecken niet onder de -4 mag komen. Bij uitchecken hoort er helemaal geen beperking te zijn. Maar de CICO piepte blij met groen licht, dus blijkbaar stond er nog een tientje op. Dat is dus een verkeerde aanname, je krijgt bij NS groen li...

Mwoh, ze hebben niet zonder reden dat tussenbakje voorzien van deuren bij de D-GTW :wink: Als je gewoon in de trein zit merk je het verschil allicht niet nee, maar daar zorgt dat deurtje dus voor (wat bij de E-GTW volledig afwezig is). Ik heb vaak genoeg door zo'n motorbakje gelopen dus ik weet hee...

Bovendien laten berekeningen uit Denemarken zien dat men verwacht dat in 2022 elektrische treinen goedkoper in exploitatie zullen zijn dan dieseltreinen door de steigende brandstofkosten. Ik kan me goed voorstellen dat het in Denemarken voordeliger uitpakt, daar zijn nog veel hoofdlijnen zonder dra...