En de Britse treinreiziger wordt met de dag blijer: http://www.telegraaf.nl/dft/nieuws_dft/23511708/__Britse_treinreiziger_woest_op_NS__.html Wat natuurlijk volkomen onzin is. NS heeft inmiddels gereageerd: NS: Geen kruissubsidie met Abellio . Britse treinreizigers zorgen dus niet voor goedkopere t...

Zet ze maar in op lijn 9 (A)

Het zijn veel dingen die aan elkaar verwant zijn. De tot intercities verbouwde DD-AR-rijtuigen zijn zeer welkom in de intercitydienst, want er gaan heel veel bakken ICR uit om over de HSL en naar België te gaan rijden. Zou NS het DDZ in de sprinterdiensten laten rijden, dan zouden ze weer niet voldo...

Volgens mij ligt het deels ook in de concessie-eisen vast dat 95% een zitplaats moet hebben en dat ze dat bij werkzaamheden niet kunnen bieden, dat ding puilt dan uit. Dan moet NS maar eens werken aan het bieden van voldoende capaciteit om de extra reizigersstroom op te vangen. NS is nota bene een ...

Wat is het idee achter die gesloten achterkant? Ik zie er vooral een heel mooi canvas voor 'kunstwerken' in...

starx schreef:Sinds wanneer is die afgeschaft?

Die eis is al ruim 4 jaar geleden komen te vervallen. :)

Ik ben al in de "DoIC" (Doppelstock InterCity) geweest, het zijn inderdaad dezelfde stoelen als die worden gebruikt in het ICmod-programma (IC Berlijn) en ICE-2. Prima qua comfort dus. :pos: Verder voelde het meer aan als een RegionalExpress dan een intercity door de afwezigheid van een bistro en he...

Michael 1988 schreef:Ik heb een paar weetjes.

Wist je dat:

- in Brussel er wel een station Noord, station West en station zuid is, maar geen station Oost.

Daaraan verwant:
- In Berlijn bestaan de stations Westkreuz, Ostkreuz en Südkreuz. Er is echter geen Nordkreuz, dat station heet Berlin-Gesundbrunnen.

Hainje schreef:Ik denk dat je geliberaliseerd en geprivatiseerd door elkaar haalt, AlexNL.

Was bedoeld als reactie op de post van Bee, niet op Thom91's opmerking over liberalisatie en privatisering van goederen-/personenvervoer. Ik heb er maar even een citaat bijgeknald ;)

Dat zou betekenen dat de Belgen (samen met de Fransen) voor het eerst buitenlandse spooractiviteiten gaan ontplooien :o Dat valt wel mee. Eurostar is al sinds 2010 een zelfstandige onderneming, waarvan de aandelen zijn in handen van SNCF, NMBS en de Britse overheid (via London & Continental Railway...

Bespottelijk. De bovenleiding kwam tijdens de avond naar beneden, maar pas diep in de nacht stonden de reizigers in Lille waar ze konden overstappen op een andere Eurostar. De treinen hadden veel eerder geëvacueerd moeten worden m.b.v. bussen, de reizigers een hele nacht aan hun lot overlaten is ech...

Strak, recht-toe-recht-aan en herkenbaar. Ziet er prima uit!

Ik moet zeggen dat ik het tramvervangend busvervoer met lijn 69 goed geregeld vind. De bussen rijden erg vaak en de aansluiting op tram 29 richting Holland Spoor laat nooit lang op zich wachten. De Raamweg/Koningskade is wel een pijnpuntje, het rijdt daar met enige regelmaat niet goed door. Vanavond...

NS wil 3,4&6 bakken dus Siemens zou daarvoor een oplossing moeten zoeken.Daarnaast zouden er meer dan 2 stellen moeten kunnen koppelen. Mij lijkt het voordeel van deze trein dat je hem optimaal samen kunt stellen,zeker als ze als losse rijtuigen bruikbaar zijn. NS vraagt in de ICNG-tender niet om b...

Als je capaciteit, toegankelijkheid, korte lengtes en hoge perrons wilt combineren ontkom je niet aan treinen die bestaan uit zowel enkel- als dubbeldeksbakken. Eerder in dit topic werd de OMNEO van Bombardier al genoemd, maar ook Siemens heeft tegenwoordig zo'n trein in het assortiment zitten. Ik p...

Ik kan bevestigen dat die paal daar staat en dat de blindegeleidenstreep zo loopt... ik zag het geheel vanmiddag staan toen ik met de trein binnenkwam op spoor 4.

De keuze om het zo aan te leggen is bizar.

Mooie zaak, maar wel laat. Wat mij betreft mag het al veel eerder van toilet worden voorzien. Per 1-1-2015 lijkt mij een mooie ingangsdatum. Ja, het is kapitaalvernietiging omdat het niet meteen is meebesteld. Dat is echter het probleem van NS, niet dat van de reiziger en ook niet van de overheid. N...

Een faillissement van NS lijkt mij eerder te worden veroorzaakt door HSA dan door wat toiletten in treinen.

Sterk staaltje wensdenken. Vervoerders zijn net bedrijven, als de overheid geen geld heeft, dan komen er geen wc's in de treinen of ze gaan ten koste van de dienstregeling... Het is niet zo moeilijk hoor. Op een eisenlijstje kan dit staan: - Minimaal iedere 30 minuten per richting een trein - Ieder...

Voor een nieuwe hoofdrailnetconcessie kunnen toiletten gewoon verplicht gesteld worden door de opdrachtgever, de overheid dus. Als NS vervolgens zegt "Nee, beginnen we onderhands niet aan" heeft het ministerie twee keuzes: óf de eis laten vallen, óf openbaar aanbesteden. De eis laten vallen zal niet...

Fles schreef:verhaal checken maken media zich nooit zo druk om.

Nee ok, maar het lijkt me toch een vrij pijnlijke zaak als het AD kopt "NS Hispeed failliet" terwijl dat niet zo is, dat kan voor het AD (en ook voor Hispeed) vrij vervelende gevolgen hebben. Reken maar dat dat goed gedubbelcheckt wordt. ;)

Ik vraag me sowieso af wat het bereik is van dit soort sites voor het grote publiek. Als iemand hier nu gaat roepen dat Hispeed failliet is, zal dat morgen echt niet op de openingspagina van de krant staab lijkt me... Als hier, op OHIH of op Somda staat dat Hispeed failliet is gegaan zal dat via-vi...

Negatieve speculaties druk je de kop in door positief nieuws uit te brengen. Niet door het zwijgen op te leggen over een bepaald onderwerp. De eerste 3 opties vallen dus wel af. Het cancellen van de V250-order is onwaarschijnlijk omdat dit Hispeed minstens 3 jaar vertraging gaat opleveren, het enige...