Een pad van een uur eerder dan nu (wordt dan 11.00 uur in Utrecht) kan ik niet echt een pad in de ochtendspits noemen...

Daar zijn we wel over aan het nadenken, maar we weten nog niet precies hoe we dat willen doen. Idem als met de treinseries dus.

Tsja. Ik wil niet heel veel zeggen, maar Daantje probeerde gisteren Rotterdam - Utrecht Overvecht te doen en kreeg ook al +30. Toeval?

Ik zag in Utrecht op de Brailledreef de 4624 (meen ik) naar Sorry nu geen dienst, met reizigers erin, die achterop lijn 7 filmde. Dat ie omgeleid was wist ik al (werkzaamheden Anton Geesinkstraat), maar dat ze dan maar filmen dat ze niet in dienst zijn wist ik niet :)

Afdanken lijkt me niet. Maar ook Belgenland kent volgens mij een groeiend goederenvervoer, en is dus op zoek naar extra capaciteit, al dan niet door langere (en zwaardere) treinen... Als iemand me trouwens kan verbeteren, graag: ik teer nu op kennis van een jaar of 2 geleden, en gezien de ontwikkeli...

Als je weet dat je geen goed overzicht hebt, dan wacht je toch gewoon met oversteken? Dat doe je op de weg toch ook, lijkt me? :?

Kwaliteit hoor, die moderne bussen

De logica van de gemeente klinkt me wat onlogisch in de oren: we willen een extra station, dus gaan we woningen bouwen. Zo komt het nu op me over...

Tijd om mensen op te voeden, lijkt me...

We beginnen goed: Angela en Anuska zijn beide verbannen van dit forum wegens het verspreiden van pornografisch materiaal.

Dit speelt ook pas een maand of 3, en Arriva had dat op Ddr-Gdm al wel door, dat vervangend vervoer wel makkelijk is. Tekenend dat ze daar voor de Noordelijke lijnen nu 'al' achterkomen...

Volgens mij is er nog wel ruimte voor meer smilies ;-)
*hint*

deadlock schreef:Van 11 november 204 t/m 16 januari 2005 ben ik *niet* gecontroleerd.

Da's wel erg lang!

Het GVU heeft ook weer zijn dagelijkse wanprestatie op de mat weten te leggen: Een nieuw persoonlijk record voor het wachten op een elke-5-minuten-bus 8-) Het stond op 12 minuten, het wordt 14. Klasse! :!: Ach. Ik stond dinsdag in Zeist te wachten op de bus. Die gaat 16 keer per uur: ik heb 20 minu...

Lijn 24 (dat is toch Aachen - Montzen) kent veel beperkingen door hellingen en dergelijke. Wat dat betreft heeft de IJzeren Rijn absoluut een voordeel. En de Betuweroute is vanuit Antwerpen nauwelijks een alternatief: je kan er pas bij Meteren op, bij Kijfhoek moet je eerst kopmaken...

De Hanzelijn heeft ook geen historisch trace, en wordt toch aangelegd.

Bovendien heeft het verleden bewezen dat steden vanzelf naar stations toegroeien. Ze lagen immers vroeger bijna allemaal buiten de kom.

Novio scoort als beste OV-bedrijf (dus gemiddeld over alle concessies waarin een bedrijf actief is). Opvallend is verder de hoge score van Stadsvervoer Nederland (7,12). Slechtste scoort het GVB, een-na-laatste is Syntus met een 6,83. Best scorende concessie is die van de Wadden. Opvallend is dat de...

Een nieuwe woonwijk is toch juist een kans voor een nieuwe spoorlijn? Gelijk potentiele reizigers erbij (als je er ook een station aanlegt natuurlijk...)!

Die treinen hoor je op een gegeven moment echt niet meer. Het valt pas op als ze niet rijden... ;-)

Hier werkt alles...

Waarom doet die video het bij mij niet? :(

[EDIT] O, stiekem doet ie het nu toch ;-)

Bedenk wel dat er voor niet-NVBS-leden geen jongerentarief geldt.
Ik ben er dit keer niet bij, ik moet gewoon werken die dag

In Zeeland rijden gewoon een maand lang helemaal geen treinen, da's inderdaad veel beter .
Maaslijn (deels) verdubbelen wordt volgens mij ook onontkoombaar, was die lijn niet ook bestemd voor goederenvervoer in de relatie Betuweroute - Zuid-Duitsland?

Die Interliners rijden op HOV-tarief, dat niet heel erg afwijkt van het NS-tarief (vroeger, heel vroeger, reden ze zelfs op NS-tarief...)

In ieder geval kansrijker dan die Emperbocht, wat mij betreft. Kun je ook nog nieuwe treinreizigers bedienen, in plaats van alleen bestaande.