Als ik het zo hoor lijkt het mij het makkelijkst om Dal Voordeel gewoon gratis en standaard te maken. Dan kan de NS die prijzen ook zo in de routeplanner zetten, waardoor reizen met de trein aantrekkelijker wordt. Nu weet ik niet hoeveel dat de NS zou kosten en ik neem aan dat die berekening op het ...

Roosendaal is vanuit Antwerpen slecht te bereiken over de weg. Als je die lijn wil inkorten ligt Bergen op Zoom veel meer voor de hand.

Zolang er in de zomer nog steeds een reserveringsplicht nodig is omdat de ICEs anders overvol raken is dat kannibaliseren helemaal niet zo erg.

Is dat niet gewoon het gevolg van het uitvallen van de ICE naar Amsterdam?

https://beg.bahnland-bayern.de/de/pressemitteilungen/verbesserungen-bei-der-s-bahn-nuernberg Die Abfahrtszeiten der Regionalverkehrslinie RE 50 Nürnberg – Regensburg werden ab Dezember 2023 um eine halbe Stunde verschoben. Hintergrund dieser Änderung ist, dass die BEG einen häufig geäußerten Wunsch ...

Het enige wat mij mogelijk lijkt is een noodplan om in een korte tijd Ashford International in gebruik te nemen en in ieder geval een deel van de treinen te kunnen laten rijden. Een grootschalige verbouwing van de oude route tussen Ashford en [station=Soest]St[/station]. Pancras lijkt mij het niet w...

Het is jammer dat alle lijnen naar Kent met een derde rail geëlectrificeerd zijn en de nieuwe Eurostar treinen daar niet mee om kunnen gaan. Anders had je gemakkelijk via een van de oude lijnen naar Ashford kunnen rijden en daar de spoorlijn richting de kanaaltunnel op.

Ja, de verwachtte reistijd op het moment van boeken is leidend.

Dan kan de ICE nog beter via Brussel rijden. Dat zal voor minder vertraging zorgen dan verbussen.

Estland is van de drie Baltische staten dan ook het rijkst, waardoor ze daar waarschijnlijk meer geld voor nieuwe treinen hebben.

Die avond is er om 21:00 een EK wedstrijd in Keulen. Misschien dat ze daarom extra reizigers verwachten en dus hogere prijzen rekenen?

Ik vraag me af waarom het knippen in Roosendaal überhaupt nodig is. Kunnen ze niet uitrekenen wat de nieuwe reistijden zijn en gewoon eerder uit Vlissingen vertrekken?

Misschien willen ze niet keren op Osnabrück; de rit Osnabrück - Bremen duurt met 1u30 langer dan de RE op dit traject. Een mogelijkheid is om dan via Minden en Nienburg te gaan; die route is ook gewoon volledig geëlektrificeed. Omkeren op Osnabrück stuurt je ook niet richting Bremen trouwens, daarv...

Een LNER Class A4 heeft dezelfde maximumsnelheid als ICNG. Is dus ook nog een optie...

Ik vind het frappant dat nu we een Betuwelijn hebben het goederenvervoer via Venlo de reizigerstreinen nog in de weg kunnen zitten. Die Betuweroute is pas echt af wanneer ook het derde spoor tussen Zevenaar en Oberhausen beschikbaar komt. En daar hebben de Duitsers zo'n 20 jaar vertraging bij opgel...

De vraag is of de NS Vectrons Keulen-Venlo-Breda-Rotterdam-Amsterdam zouden kunnen rijden in het geval dat zowel Arnhem-Oberhausen als Utrecht-Den Bosch niet beschikbaar is.

Je kan natuurlijk altijd nog in Venlo keren. Dan kan je de IC ook nog versnellen. Ik denk alleen dat dat niet gaat gebeuren omdat er te weinig reizigers voor zijn. Waarschijnlijk zijn die extra sprinters alleen tussen Eindhoven en Helmond nodig, is doorrijden naar Deurne nog een acceptabel compromis...

Als je toch met een diesellocomotief gaat rijden kan je beter via Enschede - Münster rijden.

Ik vermoed dat door de oorlogsschade de lijnen daar toch grotendeels opnieuw aangelegd moesten worden. En de Russische spoorlijntroepen die dat deden waren gewend een spoorbreedte van 1524 mm toe te passen.

Ik vraag me af hoe groot de roep om de Lelylijn zou zijn als de spoorlijn tussen Meppel en Assen vanaf 1870 al langs de Drentse Hoofdvaart zou hebben gelopen. Weet iemand eigenlijk waarom er toen voor de omweg via Hoogeveen is gekozen?

Dan moet je wel bij iedere bushalte een haltekom aanleggen om inhalen te faciliteren, ook bij vrijliggende busbanen. Dat gaat een hoop ruimte kosten.

Nitein-Repart schreef: ↑wo 11 okt 2023, 19:24 Nürnberg-Bamberg (ander concessiegebied) gaat ook van 3 treinen per 2 uur naar 4 treinen per uur.

En de IC Kalsruhe - Stuttgart - Nürnberg wordt doorgetrokken naar Jena en Leipzig, waardoor er 1x per 2 uur nog een extra reismogelijkheid bij komt tussen Nürnberg en Bamberg.

Ik zou er in ieder geval voor zorgen dat je aan de noordzijde een spoorverbinding richting Capelsebrug hebt, zodat je Metro's Zuidplein - Kralingse Zoom - station Alexander - Binnenhof / Nesselande. [station=Opheusden]Op[/station] die manier zorg je ervoor dat reizigers tussen Zuidplein en Utrecht n...

En het is een stuk verder lopen naar het station.

Het goedkoopst is een lijn naar Maasland Viaduct, waar je dan met bus 456 en bus 126 alle genoemde bestemmingen kan bereiken. Alleen is dat voor doorgaande reizigers niet echt aantrekkelijk. Bij dit hele wegenproject is er geen rekening gehouden met welke buslijn dan ook. Er was een mogelijkheid voo...