Waarom zou die ineens overbodig worden? Blijft net zo herkenbaar bij controle: of je nu op een papieren kaartje voorbij je bestemming reist of op saldo richting het incheckstation maakt eigenlijk geen verschil. In beide gevallen leg je een stuk van je reis af waar je niet voor betaald hebt. Die reg...

Dat het ETMET-plan pas in 2020 volledig gerealiseerd is wil niet zeggen dat delen daarvan niet al eerder ingevoerd worden. Het lijkt me toch ook dat het idee "s1900 via de HSL" daar los van staat, grote kans dat dus inderdaad al in 2015 is ingevoerd. En als de Sprinter tussen Dordrecht en Breda toch...

Nou "fair points", vergelijk met de intercity's vervoert de fyra misschien in totaal minder mensen. Maar dit komt volgens mij (deels)omdat de intercity's op extra stations stoppen. Je kan het ook vergelijken met de capaciteit die de Fyra volgens de originele plannen zou moeten krijgen: per uur 5x e...

Den Haag en omgeving + Roterdam heeft Randstadrail (tram, bus, metro) Waarvan Randstadrail rond Den Haag een mogelijke uitbreiding krijgt. :o Haaglanden werkt er aan om diverse tramlijnen op te waarderen een kwaliteitsniveau dat vergelijkbaar is met Randstadrail. Dat wil dus niet zeggen dat die lij...

Al lang zijn de Fyra's niet leeg. Ze zijn zelfs te kort (tenminste in de spits). Ik reis regelmatig met de fyra tussen Rotterdam and Schiphol en het komt voor dat ik in de ochtend geen zitplaats kan vinden. Dus snap ik het verhaal over "weinig mensen" niet. Vergeet niet dat de Fyra nu maar een kort...

Sterker nog, een vervoerder wordt op die manier gedwongen een beter bod te doen omdat die niet graag het risico zal lopen te verliezen. Is dat niet precies wat de overheid heeft geprobeerd met de HSL? Je zou dus weer het risico lopen dat NS een onredelijk hoog bod doet om maar niet het risico te lo...

Wubbo schreef:Dubbelsporig onderhoud zit ongeveer per definitie in de nacht za/zo of zo/ma,

De nachttreinen waar we het nu over hebben rijden waarschijnlijk in de nachten van vr/za of za/zo, dus als dat onderhoud wordt uitgevoerd in de nacht zo/ma is er geen probleem.

Dit is toch echt gewoon de grote versie. Inderdaad iets smaller dan de oude grote CTA's maar wel even hoog. (En deze lijkt nog wat kleiner door het ontbreken van een klok natuurlijk.)

Vergelijk het maar met de kleinere TBP's (waar het spoornummer even groot is):

Opdrachtgever eist een bepaalde, vaak extreem hoge punctualiteit bij dit soort regionale, aanbestede lijntjes. Connexxion moet daarom dus op tijd vertrekken, anders krijgt het een boete opgelegd. Helaas is in dit soort gevallen bij zo'n opdrachtgever de reiziger dus maar tot een bepaald niveau bela...

Provincie Limburg schreef:Treinverbinding Maastricht – Luik blijft bestaan

Alsof er ooit sprake van was dat die verbinding zou verdwijnen. 5 jaar geleden werd die stoptrein afgeschaft omdat die IC-verbinding werd ingevoerd, logisch dat nu die IC weer verdwijnt gewoon die oude stoptrein weer terugkomt.

Alleen moet die loc dan twee keer kopmaken op de hoofdbaan en dat is toch niet zo'n heel handig idee op zo'n druk traject. En ik dacht ook niet dat er in Delft rangeerpersoneel te vinden is?

Het negatieve eraan is dat er al 2,5 jaar lang met dat ding testgereden wordt maar dat blijkbaar nog steeds niet met een goed resultaat, waardoor er nu alwéér een test nodig is. Dat doet je denken dat er blijkbaar heel wat mis mee is.

Maar helaas, ik zit niet bij de NS en de NS schaft liever meer nieuwe treinen aan dan nog goede en degelijke treinen te reviseren. NS is gewoon realistisch. NS is juist al jaren hartstikke druk met nog goede en degelijke treinen te reviseren! Maar reviseren (waarbij het casco op misschien wat klein...

Nogmaals, welke norm? Er zijn minstens 100 stations in Nederland met minder dan 1000 reizigers... wel is het zo dat op het grootste deel daarvan geen NS-treinen komen maar dan nog. ( Hier zei Vinny laatst nog dat 500 de norm was, daar zitten Akkrum en Grou allebei weer wel boven. Zo vreselijk slecht...

Mijn vraag is als eerste, wordt het dan de bestaande IC maar dan met één extra stop, of gaan alle IC's tussen Zwolle en Leeuwarden straks gewoon overal stoppen (net als straks op de Zeeuwse lijn)? Dat laatste zou precies passen in het hele idee van NS over 'eenvoudige' dienstregelingen (ieder half u...

Het is nu alleen niet duidelijk of het hier nog gaat over de huidige NS-trajectabonnementen of de opvolger daarvan? Het was al bekend dat NS de bestaande abonnementsvormen helemaal wil gaan afschaffen. Die zijn blijkbaar te moeilijk voor de OV-chipkaart (ook gezien het feit dat die trajectkaarten no...

DDM-1 verbouwen heeft alleen zin als NS nog met locomotieven zou willen blijven rijden, en daar wil men nu juist vanaf.Locs reviseren kost ook veel geld. Het hele idee van DDZ is juist dat er alleen nog met het 50-tal motorwagens gereden wordt. En met DDAR alleen zijn er nu al te veel bakken voor 50...

Het gaat er nu om dat het kán. De detailuitwerking hoeft natuurlijk hier niet hetzelfde te zijn. Het is toch geen grote moeite om even langs een automaat te lopen en ROS te activeren? Overigens moet het gewoon omdat het systeem niet weet in welke klasse jij gaat reizen... En aangezien die kaarten NI...

We weten toch allang dat het aan NS ligt? NS heeft bedacht dat de teller altijd op nul wordt gezet als je uit- en weer incheckt. Óók als je uitcheckt bij NS en daarna weer incheckt bij NS (als je omreist of je reis onderbreekt) wordt er niet doorgeteld. Net zoals het (alwéér) niet herkend worden van...

Dat klinkt inderdaad meer zoals het eigenlijk zou moeten. Gewoon een landelijke set van kaartje die overal geldig zijn. Als vervoeders daarnaast nog andere dingen willen dan mag dat dan natuurlijk best, zolang ze die standaardproducten gewoon ook accepteren. En al zouden de NS wegwerpchipkaarten gaa...

Bee schreef:Er zijn er nog een hele hoop bewaard, waar komen die allemaal vandaan dan

Er zijn er vooral zo veel bewaard gebelden doordat ACTS in 1998 vijf stuks op het laatste moment van de sloop heeft weten te redden. Als het toen aan NS gelegen had waren er lang zo veel niet meer.

Dat is ook het grootste (en tegelijk raarste) probleem van de OV-chipkaart: je zou verwachten dat "één kaart voor al het OV" bevorderlijk zou zijn voor samenwerking en tariefintegratie maar je ziet juist precies het tegenovergestelde gebeuren. Vervoerders grijpen hun kans om alle inkomsten van de ka...

De teller wordt sowieso op nul gezet als je overstapt van/naar NS. Welk tarief connexxion ook kiest - dat maakt wat dat betreft geen enkel verschil. Tariefintegratie is er toch niet. Het grootste probleem is hier overigens het starttarief. Tot en met 46 km (da's al meer dan de valleilijn) is het NS-...

Dan ben ik wel benieuwd hoe ze het anders willen toen. Gewoon weer terug naar het oude 'voor' en 'achter'? Misschien dat ze dan gewoon per station kunnen instellen of er 'voor' of 'a-zijde' moet worden getoond. Probleem met hoe die TBP's nu werken is dat er blijkbaar één standaard instelling wordt g...

En toch klopt het niet. Ze hebben weer de bekende fout gemaakt want er staat heel mooi aangegeven dat het deel naar Maastricht van de a-zijde vertrekt (en Heerlen dus van de b-zijde) maar nergens is aangegeven wat nu de a-zijde van spoor 4 is... Als Amstel al een a-zijde had, dan was dat de noordkan...