Bij de binnenlandse ICNG zit er een fysieke stuit op (dus die kan niet in of uitgeschakeld worden), maar bij de ICNG-B is het een stukje pneumatiek waarbij de afstelling wisselt afhankelijk van de gekozen landinstelling/bovenleidingsspanning op het diagnosescherm. Vandaar dus ook mijn vermoeden dat ...

Specifiek was dit een België variant. Ik dacht dat ze in België geen hoogtebeperking op de stroomafnemer hadden waardoor het Nederlandse trucje met de bovenleiding omhoog weg laten lopen tot de limiet en aan de andere kant omgekeerd "issue op kan leveren" De ICNG-B heeft gewoon een begrenzer, maar ...

Is helaas een fout. De toeslagpaaltjes zijn inmiddels uitgeschakeld, zodat mensen het ook niet per ongeluk kunnen aanschaffen.
De mensen die een kaartje via de app/website kopen, zullen helaas hun toeslag via de klantenservice terug moeten krijgen.

Niet helemaal volledig. Tussen Rotterdam en Breda rijdt deze wel degelijk over de HSL.

ICNG gaat redelijk rap naar de 100, nog acceptabel rap naar de 160 en is daarna zo traag als... nou ja, iedereen kent het spreekwoord met uitwerpselen en een trechter wel. Zeker in tunnels (grotere druk/drukgolf) is het een drama. Eigenlijk hebben de treinen net te weinig motorvermogen om echt comfo...

Dat kan dus niet. Daar is uiteraard naar gekeken door NS, want NS is verre van blij met dit soort demonstraties op het station (ongeacht de reden van demonstreren).

Volgens mij afgekeurd als in defecten. Niet zo zeer dat het type trein volledig verbannen is van het Nederlandse spoorwegnet.

En bij de ICNG, en ook bij de VIRM kan er vanuit de cabine gefloten en gesloten worden.

Amsterdam Centraal is inderdaad ook nog een dingetje. Heel Amsterdam is op één dag voor 8 uur volledig buiten dienst. Ik kan mij eigenlijk niet herinneren wanneer dat voor het laatst is gebeurd. Meestal rijdt er wel iets.

[station=Arnhem Centraal]Ah[/station], ja, dat zou het inderdaad verklaren. Als ik de lijst doorkijk, dan zijn er trouwens ook nog wel opvallend grote buitendienststellingen rondom Amersfoort (voor de ombouw van het emplacement aan de westzijde) en Leeuwarden, met 46 resp 39 dagen. Ook rondom Tilbur...

Als de planning niet recent gewijzigd is zouden de sporen 9 t/m 12 in maart 2024 omgebouwd moeten worden, de sporen 5 t/m 8 van juni 2024 tot februari 2025, de sporen 1 t/m 4 in februari / maart 2025 en tot slot in juni 2025 de ombouw van Laan van NOI. Ik zie voor 2024 alleen een buitendienststelli...

Gaat dat alleen maar om een onderstation bij Amsterdam Centraal of ook elders op de lijn? Want anders lost het probleem zich eind volgend jaar vanzelf op als ICNG niet meer naar Centraal gaat. Voor specifiek de 900 en de 1000 is het inderdaad alleen bij Amsterdam Centraal voor zover ik weet, maar o...

In de 900 en de 1000 is meer dan 13 bakken niet toegestaan vanwege beperkingen in de inzet bij specifieke onderstations waaronder een bij Amsterdam Centraal. Uiteraard los van eventuele perronlengtebeperkingen. Er zullen eerst aanpassingen aan óf het materieel óf het onderstation gemaakt worden voor...

Ook bij DDNG is de 1e klas al aangepast. Daarnaast wordt het interieurdesign volledig herzien.

Het onmogelijke is vandaag gebeurd. Ik zat in een ICE van Amsterdam naar Frankfurt en deze kwam zowaar te vroeg (!!) aan.
De aansluitende ICE was uiteraard wel weer traditioneel vertraagd, maar zowaar viel het mee en kwam ik slechts een kwartiertje te laat aan op mijn eindbestemming.

De vraag is wat NS er mee van plan is. De NS heeft alleen indirect te maken met de moties. De minister zal moeten kijken of deze moties overgenomen worden in de nieuwe HRN-concessie en eventueel uitleg moeten geven aan de Tweede Kamer waarom een motie niet overgenomen wordt. Als NS en de minister n...

Alweer een paar dagen geleden (10 oktober september) zijn alle moties van de Tweede Kamer aangenomen. Nu is het afwachten wat de minister ermee gaat doen.
https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken ... 2023P17659

Edit: oktober natuurlijk inderdaad

Er is een keerspoor bij Diemen Zuid.

Controles voor de treindetectie zijn niet gedaan, dus moet er iemand komen om dat alsnog te doen. Alleen heeft de aannemer blijkbaar niemand beschikbaar, dus is het wachten tot er iemand kan komen en de controles uit kan voeren.

Bij het testprogramma was het de bedoeling dat TRAXX+ICR één op één als reserve beschikbaar zou staan. Dat is echter niet langer het geval, waardoor je de facto wel degelijk over een definitieve inzet kunt spreken. Een deel van de uitval is ook hieraan te wijten, meermaals is het voorgekomen dat ri...

Het is alleen geen testprogramma, dit zijn de punctualiteitscijfers van de treinen in reizigersdienst. Zoals volgens mij al wel eerder hier verteld zijn de ritten met reizigers de laatste stap in het testprogramma en vallen nog onder het testprogramma. De officiële introductie moet nog plaatsvinden...

Voor zover ik weet is de bedoeling eind H1 2024, zodat het in de (hoog)zomer wat lucht moet geven.

Er is een 'mengbedrijf' van Nederlands en Belgisch personeel op de IC Brussel. Beiden rijden de volledige lijn, dus je kan over de hele lijn zowel Belgische als Nederlandse HCs/machinisten tegenkomen.

Er is inderdaad een personeelsoproep aanwezig (overigens ook al op het huidige ICR/TRAXX materieel).

Twee storingen. Seinstoring tussen Schiedam en Delft, en een wisselstoring tussen Delft en Hollands Spoor.