Mooi verwoord weer. Toch vraag ik me wel iedere keer af hoe het komt dat ik tussen Arnhem/Ede-Wageningen en Amsterdam Amstel hoogstzelden wordt gecontroleerd, terwijl het toch een flink stuk is, terwijl Mikos 4x in één rit controleert.

Wat PHS zegt kan ik volledig volgen. Is hetzelfde als bij Tiel - Elst en de stationnetjes in Zeeland. Een spoorlijn of meerdere buslijnen, dan weet ik het wel.

ProRail en NS hebben van de week bekend gemaakt 70 miljoen te willen investeren in het doortrekken van de sprinter Dordrecht - Roosendaal naar Goes. De stations tussen Bergen op Zoom en Goes verliezen dan hun intercity, Bergen op Zoom en Goes krijgen vier treinen naar Roosendaal en Goes, Middelburg...

Dank. Wel irritant overigens dat ze niet op dezelfde plek stoppen.

Ik moet morgenochtend vanaf Utrecht Centraal lijn 3 of lijn 120 hebben. Ik raak alleen elke keer de draad kwijt ten aanzien van de plek waar ze stoppen. Wat is nu de huidige situatie?

Ik wil hier toch even inhaken op het idee van Zwolle Zuid. Ik vind dat wel een goed idee, al zou ik dat inderdaad doen in combinatie met een sprinter, ik ben alleen bang dat dat niet zonder dubbelspoor Olst - Deventer kan. Een eventuele sprinter zal logischerwijs uit de richting Zutphen moeten komen...

Dus NS-infra in plaats van de metro? Daarmee zorg je er niet voor dat er meer snelle treinen kunnen blijven rijden, want in dat geval zul je de huidige sprinters die tussen Amsterdam Centraal/Zaandam en Schiphol allemaal nodig blijven houden. De Westtak kan niet meer treinen aan zonder ook daar aanp...

Daar zal door zaken als bagagebanden niet veel ruimte over zijn om naar boven te komen vanaf die diepte. Een metrostation kan je echter prima boven het huidige busstation neerzetten, een oplossing zoals ook op Den Haag Centraal toegepast is. Denk je echt dat het kan? Is dat niet vragen om problemen...

IJssel-Vecht, uit welke voormalige concessies bestond dat nu ook alweer? En klopt het dat de andere 2 genoemde concessies uiteindelijk onder hetzelfde concessiegebied gaan vallen en dat dus Keolis ook hier in regio Arnhem gaat rijden?

Dus komen later in het spel wel? Als het vordert?

Zijn er mogelijkheden om per wegdeel te zien hoeveel voertuigen van dat wegdeel gebruik maken? Ik heb nu een spel wat zich in 1810 plaatsvindt en dus nu enkel paard en wagens heeft. Momenteel heb ik een netwerk van 147 wegvoertuigen en ik wil weten welk punt het meeste verkeer verwerkt. Ik kan wel v...

Ik blijf staan

Ik snap er ook niets van.

Ik zet Nijmegen dicht door de intercity van Driebergen-Zeist naar Nijmegen te nemen. Geen idee wat de hints betekenen en vanaf Helmond kan je naar Uden en daar naar Nijmegen. Voor de zekerheid houd ik Nijmegen dus dicht.

Ik reis per intercity van Schiphol Airport naar Driebergen-Zeist, dit doe ik in 47 minuten.

Ik blijf staan te Schiphol Airport

Ik reis vanaf Rotterdam Centraal per intercity direct naar Schiphol Airport

90x9=810
810x34=27540 minuten voetbal in een Eredivisieseizoen.
11 minuten is dus minder dan 0,1%

Er valt vrij weinig te zeggen over de eerste 11 minuten en de transferdeadline is ook pas eind augustus. Van mij zou het ook mogen, maar het is aan PHS om te bepalen. Ik vind het wel grappig dat ik de maker van het openingsdoelpunt dit seizoen correct had voorspeld en de eindstand van deze wedstrijd...

Ik blijf staan te Rotterdam Centraal

Ranking: 1. Ajax 2. PSV 3. FC Utrecht 4. Feyenoord 5. AZ 6. Vitesse 7. Willem II 8. Heracles Almelo 9. PEC Zwolle 10. ADO Den Haag 11. FC Groningen 12. RKC Waalwijk 13. Sparta Rotterdam 14. VVV-Venlo 15. Heerenveen 16. Fortuna Sittard 17. FC Twente 18. FC Emmen Promovendi: De Graafschap, [station=Go...

Ik reis per intercity van Amersfoort naar Rotterdam Centraal

Ik reis per intercity naar !Amersfoort

Ik blijf staan in Zwolle

Dan reis ik per bus en trein terug naar Zwolle.