Het is niet zo dat er onderdelen ingevoerd worden, het volledige PHS had al ingevoerd moeten zijn volgens de oorspronkelijke plannen. Het is niet zo dat er nu investeringen gedaan moeten worden om in 2028 PHS in te voeren, de bouwtijd is slechts een fractie van de doorlooptijd van het project. In de...

Dat kan best kloppen, maar PHS is geen plan voor de korte termijn. Dat is zeker niet waar, invoering van de eerste PHS corridor was voorzien voor 2012. En dat was volgens mij al een herziene datum toen. Het is dus juist uitgesteld vanwege de kosten, en niet daadwerkelijk voorzien voor in de toekomst.

Tja, elke tien minuten een sprinter is op korte termijn ook een beetje overdreven misschien, aangezien er in alle PHS corridors op dit moment geen enkele sprinter op maximale treinlengte rijdt. Er is dus nog zeker groeiruimte over hier. Het langste wat nu ingezet wordt is 10 bakken SLT, terwijl vrij...

De NS is nog altijd voorzichtig, men heeft de AMRO nog altijd niet opgenomen in de reisplanner. Wel zijn er vanaf 5 oktober conducteurs ingedeeld op deze ritten, qua logistiek is alles dus gereed om zodra men het groene licht geeft de treindienst te starten. Het gaat hier om de volgende ritten, perr...

Het is volgens mij altijd het plan geweest om met twee locomotieven te gaan rijden op deze verbinding. Er zijn namelijk slechts 32 BDs rijtuigen terwijl er 41 stammen gevormd moeten worden voor de HSL en Benelux treindienst. Er had dus altijd een treindienst in trek-bedrijf of trek-trek-bedrijf moet...

De spitspendels Rotterdam-Vlaardingen keren in 3 minuten te Rotterdam. En de intercity Rotterdam - Utrecht keerde tot april dit jaar in 4 minuten te Utrecht. Nu ging dit vaak wel met een andere machinist, maar bij korte treinen is ook terugkeren met dezelfde machinist mogelijk.

Bij onderweg stranden is het handig ja, maar dit gebeurt niet zo vaak dat dit een dure investering rechtvaardigt, en ten tweede is de NS ook bij treinstellen nu vaak erg terughoudend met het terugrijden, vaak sta je alsnog een half uur of (veel) langer stil voor men besluit de trein terug te rijden....

Maar daarvoor moet je eerst wel met de locomotief het emplacement aan de tunnelzijde in, dat wil je liever niet omdat het vrij klein is en de tunnel zeer druk gebruikt wordt. Zeer druk is een groot woord, aangezien een deel van de intercity's standaard via de binnensporen rijdt. Misschien dat het b...

Die drukte valt reuze mee, spoor 10 wordt slechts maximaal 1x per uur gebruikt.

Alleen doet men dat niet, de dienstregeling is opgezet met een kering van 17 minuten en dat zal voorlopig wel zo blijven vermoed ik, die dienstregeling pas je niet zomaar eventjes aan.

Het lijkt nu wat concreter te worden, de ritten zijn opgenomen in de personeelsdiensten per 5 oktober. Ook de testritten zien er voorspoedig uit, regelmatig komt er nu zelfs 2x per uur een testtrein (ook op het halve uur) langs in Rotterdam. Deze rijdt zonder tweede locomotief en de loc moet dus oml...

Je zoekt nu naar niet bestaande problemen. In de NS tijd waren de perrons zo'n 160 meter, vergelijkbaar met wat een gecombineerd tram- en metroperron zal zijn. Die perrons liepen vaak door tot buiten die betonconstructies, slechts bij enkele stations vormde de constructie een geheel, en dat zijn all...

Een gedeelte van het grotere reserve zal te verklaren zijn in de vrij beperkte dalperiode van deze treinseries. De Benelux, de ICD Amsterdam - Breda en de intercity Den Haag - Eindhoven rijden de gehele dag, de AMRO zou gaan rijden van maandag t/m zaterdag van 6:00 tot 22:00 en op zondag van 12:00 t...

Hoeveel ICDirect ben je nodig met de huidige treindienst (minimalistisch gezien dan)? En hoeveel ICDirect ben je nodig voor de 2016-treindienst? Voor de verbinding Amsterdam - Breda heb je 7 rijtuigstammen nodig, voor de verbinding Amsterdam - Rotterdam heeft men nu een stam nodig voor de spits, da...

Wubbo schreef:Als ik zie hoeveel moeite het kost om IC Direct 3x per uur te laten rijden

Ik zie ze dagelijks rijden die extra treinen, lijkt me dus niet zo zeer een probleem van de beschikbaarheid van ICR, maar eerder van de toelatingsprocedures.

Daar zit namelijk wel potentie voor een reizigersgroei en bovendien is de wegverbinding tussen beide steden ook niet optimaal. Is de vervoersvraag Zoetermeer - Rotterdam dan wel groot? Als zowel OV als auto verre van optimaal zijn, is de kans ook groot dat de vervoersvraag niet heel groot is. Je he...

En zo'n scherp aanbod is knap lastig. Het OV zal haast altijd traag en met minstens twee overstappen zijn. Dus tenzij je kunstmatig de auto gaat vertragen door filerijden de norm te maken, zal het OV niet zo snel aantrekkelijk worden in de haven. Ik vermoed dat alleen een innovatieve nieuwe manier v...

De dagelijkse file die al om 15uur begint vanuit Rozenburg-Spijkenisse-Hoogvliet en verder laten toch een ander beeld zien. En nee, dat zijn niet zozeer vrachtwagens, meestal personenwagens. Welk ander beeld zou dat laten zien? Het punt was dat de mensen die in de haven werken dat over een zeer uit...

De AMRO shuttle vertrekt om :25 uit Schiphol en komt om :52 aan te Rotterdam, de Thalys gaat om :33 uit Schiphol en komt om :54 aan in Rotterdam. Verschil is dus 6 minuten volgens dienstregeling, maar de ICd is in de praktijk regelmatig wel een minuutje te vroeg. Ben overigens benieuwd of men in de ...

En wat kan een conducteur doen tegen een zwaarbewapend persoon? Meest nuttige is jezelf opsluiten in een hokje met communicatieapparatuur, en indien aanwezig een monitor waarop je de beelden van de bewakingscamera's kunt zien.

Probleem van de haven is dat de terreinen zeer uitgestrekt zijn. Kantoren nemen niet zo veel ruimte in, in een hoogbouwstad als Rotterdam werken er rustig 2000 man op een stuk grond van 30x30 meter. Maar in de haven is één olietank al groter dan dat, laat staan het volledige terrein, waar dan vaak o...

Krimpen zou op zich best een metrohalte kunnen rechtvaardigen, er rijden zo'n 20 stadsbussen en 15 streekbussen per uur, qua capaciteit heb je dan voldoende om 6 metro's per uur te vullen. Alleen de kosten om anno 2015 een metrolijn in te passen hier zijn nogal groot vermoed ik, er is haast geen rui...

Vanaf De Terp naar Krimpen maak je zo'n omweg dat je met de bus en overstap op Capelsebrug haast sneller bent, zeker aangezien de bus meer haltes heeft en dus voor de meeste mensen een kortere loopafstand naar de halte heeft. Lijkt me nuttiger om bij een nieuwe oeververbinding voor aparte busbanen t...

Dan zou ik je toch eens adviseren te gaan kijken, een 'RandstadRail-tram' is toch heel iets anders dan een metro, en zeker niet uitwisselbaar met elkaar.

In Amstelveen liggen dubbele perrons (hoog en laag achter elkaar). Dat tracé is echter ontworpen als sneltram, en daarom flink ruimer dan een gemiddelde stadstram. Hoge perrons zijn dan wel inpasbaar. In smalle straten is dat echter niet altijd zo gemakkelijk, voor de veiligheid zijn hoge perrons va...