Wubbo schreef:Dan begin ik vast met pleiten voor een hsl-station on Hoogeveen, omdat het gras daar zo groen is ;-)

[Mobiele post]

Is het gras bij de buren in Assen niet groener? :D

Trajecten met minder dan 20.000 reizigers per dag een echte intercity geven, is eigenlijk onzinnig (misschien zou de grens zelfs eerder op bijvoorbeeld 30.000 moeten leggen). Dat je Groningen een intercity geeft als vervolg op het traject Randstad - Zwolle, is nog te verdedigen. Hetzelfde voor Deven...

Ik heb alleen gesteld dat stations vanaf bepaalde reizigersaantallen een 'recht' zouden moeten hebben, en daaronder niet. Het is aan de vervoerder om stations een eventuele hogere status te geven, bijvoorbeeld omdat er belangrijke voorzieningen zijn, omdat er veel overstappers zijn, uit coulance omd...

Kijk eens naar de reizigersprognoses op http://www.treinreiziger.nl/kennisnet/reizigersaantallen/reizigersaantallen_per_traject_in_2020 Dan is precies duidelijk waarom een echt IC-netwerk tussen de stations met meer dan 25.000 reizigers kansrijk is. En waarom de rest van het land hooguit voor sneltr...

Waarom zou je onderscheid moeten maken tussen Randstad en niet-Randstad? Te weinig reiizgers is te weinig reizigers, dat ben ik met Vinny eens. Niet geheel toevallig komt uit de lijst naar voren dat Leeuwarden qua reizigersnaantallen ook geen echte intercity moet hebben, maar hooguit een sneltreinac...

Welnee, Assen is ook een uit zijn krachten gegroeid dorp. Niet meer dan Hoogeveen. Het lijkt meer omdat de provincie er zit, maar die fusie tussen Groningen en Drenthe komt er ook nog weleens aan.

Zou wel eens goed zijn als het rijk eens duidelijke criteria aan zou leggen voor het aanwijzen van intercitystations, want dit soort discussies speelt overal. Almere wil bijvoorbeeld ook dat intercity´s in Almee Buiten blijven stoppen, en ook in Almere Poort gaan stoppen, maar dat is ook weinig zinv...

Dat zijn lijnfolders he, da's wat anders... op de nieuwe Arriva-site kan je trouwens ook wat lastiger PDF-jes downloaden. Drie weken geleden kon ik nog het hele busboekje van Waterland downloaden. Geen lijnfolder. Maar inderdaad heeft Arriva nu ook dat slechte Connexxion-achtige systeem op de site ...

De manier waarop Connexxion de busboekjes als PDF aanbiedt is inderdaad knap irritant. Bij Arriva kun je ze wel in 1x helemaal downloaden. Veel beter.

De enigen die altijd hameren op grote concessies, dat zijn vervoerders als Connexxion. Maar die willen dan ook juist voorkomen dat nieuwkomers tot de markt toetreden. Daar moet je als OV-autoriteit niet in meegaan. Geef touringcarbedrijven en taxi-ondernemers de kans om kleine concessies te winnen. ...

Overigens: je belangrijkste argument is strakke budgettering. Dat speelt in Fryslan dus juist ook...
Dat staat juist in de NvU te lezen.

Het feit dat je inschrijvingen verwacht, wil niet zeggen dat de redenatie klopt dat je concessies samen moet voegen. De stadsdienst kan prima apart. En Schiermonnikoog maakt deze concessie misschien ook wel weer nodeloos ingewikkeld. Inderdaad: je kunt niet alles over een kam scheren. Maar er is gee...

Valt mee, niet met Westfriese tongval "d'r raje busse".

Vreemde, achterhaalde redenatie dat Leeuwarden te klein zou zijn voor een aparte concessie. Lelystad heeft duidelijk gemaakt dat er wel degelijk veel belangstelling is voor concessies van middelgrote steden. Grote concessies als Stadsregio Arnhem-Nijmegen zijn daarentegen helemaal niet zo gewild. Tr...

Klopt, Lelystad wordt bij lange na niet zo groot als Schiphol. Logisch. Maar het is meer dan Eindhoven (2,5 miljoen) of Rotterdam-The Hague (1 miljoen). Groningen-Eelde (200.000) en Maastricht (400.000) zitten nog lager. Maar vooralsnog is Lelystad alleen maar voor zakenvluchten en pleziervliegtuige...

Mee eens dat het raar is dat het gratis reizen alleen in Lelystad zou moeten, en elders niet. Ik vind dat de meeste ouderen prima hun eigen rit (toch al met korting) kunnen betalen. Maar volgens Omroep Flevoland heeft de gemeenteraad van Lelystad anders besloten. Het gratis reizen blijft. http://www...

Verschil is dat het rijk ook wil dat Lelystad uitgroeit tot het tweede vliegveld van het land, met naar ik dacht zo'n 6 miljoen reizigers per jaar. Maar die kunnen ook met de bus naar Lelystad Centrum.

De Stentor bedoelt dat de aanbesteding concessie IJsselmond toen mislukt is. Beide vervoerders vroegen veel te veel geld voor de concessie. Dat zou nu ook zo maar weer kunnen gebeuren met betrekking tot de concessie tram, maar nu heeft dat geen gevolgen meer voor het busvervoer, want dat wordt apart...

Zag verder op de website dat 31 mei opnieuw een raadsvergadering is over de nieuwe concessie.
Discussiepunt o.a. het gratis reizen voor ouderen.

Meer info inmiddels op website gemeente Lelystad

http://www.lelystad.nl/smartsite.net?id=37256

Ik neem aan dat Arriva zsm een order voor nieuwe bussen plaatst.
Maar Dordrechts had vast meer dan 15 bussen, dus reserve zijn er ook nog wel :?

De wegen in Lelystad vallen wel mee qua rechtheid. Op veel dreven mag je 70 km/u.
En het is maar een tijdelijk euvel. Volgens het bestek moeten er binnen een jaar midibussen komen.

Hopelijk zijn we eind van het jaar van de strippenkaart af. En dan ook met de bemoeienis van het rijk met de tarieven.
Inderdaad liever een paar cent per km meer dan snijden in de belangrijke ov-assen.

Het aanpassen van de tarieven zou een optie zijn (overal in het land), ware het niet dat het rijk bedongen heeft dat de invoering van de OV-chipkaart opbrengstenneutraal moet gebeuren. Daar komt dat lage tarief vandaan. Amsterdam had voorheen ook relatief grote zones.

Vergelijk deze onzinnige bangmakerij nu eens met de reactie van de directeur van het GVB van een paar weken terug. Die was van mening dat het GVB best de bezuiniging van het rijk op kon vangen, als allerlei onzinnige politieke lijntjes met 10 reizigers per dag maar mochten sneuvelen (elders in het l...