Suus schreef: ↑di 02 apr 2024, 22:24 ICE 3MS is 407 (die rijden voornamelijk van/naar Frankrijk)
ICE 3neo is 408

De Baureihe 407 is, op de toelating na, toch hetzelfde als de Baureihe 408?

Ik reis eveneens meerdere dagen per week en zelfs via Schiphol, maar als ze daar niet aan het klussen zijn, valt het qua storingen best mee. Het valt me alleen wel op dat er 's ochtends vaak kleine vertragingen zijn tussen Rotterdam en Den Haag, die net groot genoeg zijn om de overstap van de [serie...

gpvos schreef: ↑di 02 apr 2024, 10:46Wat is een TB21?

Een TB7 is een scherm op het station waarop de eerstvolgende 7 treinen worden weergegeven.
Soms hangen er twee of drie naast elkaar en dat wordt dan een TB14 of TB21 genoemd, omdat ze de eerstvolgende 14 respectievelijk 21 treinen weergeven.

Ze staan toch op de OVinfoapp oa? Bij lijn 71 zie je alleen de vertrektijden vanaf de beginhaltes, maar ontbreken alle tussengelegen haltes. Ook bij de meeste andere genoemde lijnen lijken nog wat tussenhaltes te ontbreken. [station=Opheusden]Op[/station] de site van de RET is het helemaal een zooi...

Over een week gaat de nieuwe dienstregeling voor de lijnen 32, 33, 44, 67, 72, 72 en 567 in, maar de dienstregelingen zijn nog steeds niet te vinden.
De RET mag wel snel opschieten.

Mdk schreef: ↑ma 25 mar 2024, 13:01 Een snelle google brengt me enkel op het volgende lijstje:

• 56 a15's voor Qbuzz ZHN (R-net 15m), moeten per concessiewissel 2024 in dienst.
• 56 a15's voor Qbuzz ZHN (SnelBuzz 13m), moeten per concessiewissel 2024 in dienst.

Waarom worden de bussen voor R-net twee meter langer dan voor SnelBuzz?

Dat je de quote in dit topic zet, is ook wel een blunder.

Er is een "verdachte situatie" nabij metrostation Rokin, waardoor het station ontruimd is: https://www.ad.nl/binnenland/amsterdams ... ~a14a1959/

Metrolijn 52 rijdt alleen tussen CS en Noord en tramlijnen 4 en 14 rijden van/naar het Weteringcircuit.

Ik zat eerder aan Schotland te denken.
Ik had al even gekeken bij de Far North Line, maar kon de locatie vooralsnog niet vinden.

NS had er natuurlijk ook voor kunnen kiezen om de 600 volledig met DDZ te rijden.

Ja, dat was wel een dieptepunt.
Mijn telefoon snapt niet dat als ik per ongeluk de n typ in plaats van een spatie,waardoor een raar woord ontstaat, dat hij dat alsnog moet veranderen.

De 4900 heeft wel jarenlang met DDZ gereden, dus je mag ervan uitgaan dat dat materieel de rijtijden moet kunnen halen.

Dat laatste snap ik niet zo goed, waarom komt de trein tijd tekort als hij in het pad van de 4900 rijdt?
Of rijdt hij toch niet helemaal in dat pad?

We reden vandaag echter alsnog over de tram- en busbaan.
Daarnaast is de gekozen instaplocatie niet zo prettig als het regent, aangezien er geen overkapping is.

Waarom stoppen de treinvervangende bussen bij station Delft aan de achterkant van het station (in de Coenderstraat) en niet op het busstation? Je zou zeggen dat je daar veel meer ruimte hebt.

En de RET vanaf 8 april.

Geheel toevallig kon ik er nog een ritje mee maken ook.
Het uiterlijk is best geinig, maar sinds ze de stoelen vervangen hebben, zijn ze erg oncomfortabel.

Waar dan?
Het langste stuk is tussen Rhoon en Slinge en dat is 5,3 km.
Als je volledig 80 km/h zou rijden, doe je 4,0 minuten over die afstand. Bij 100 km/h is de tijd 3,2 minuten. Die 48 seconden rechtvaardigen geen hogere snelheid.

Kunnen die nieuwe stellen dan wel op lijn A rijden?

Maar als je bij de (mislukte) poging tot correctie wel ingecheckt maar niet uitgecheckt hebt, heb je toch nogmaals €10 betaald?

Persoonlijk vind ik een halfuursdienst mét (gegarandeerde) overstap aantrekkelijker dan een uurdienst zonder overstap, maar daarover verschillen we dan van mening.

O, dan is dat dus de reden dat reizigers van Groningen naar Utrecht via Amsterdam Zuid moeten reizen?
Kun je in de omgekeerde richting wel gebruik maken van de omgeleide 600?

Maar als je daardoor met het personeelstekort wel 2x/uur kunt blijven rijden, lijkt me dat toch aantrekkelijker dan een uurdienst op het hele traject.
(Ik heb het ook alleen over het weekend; doordeweeks lijkt er geen probleem te zijn.)

Is het dan niet nuttiger om lijn 126 in te korten tot de halte Groenlandsekade?