Op Den Haag Centraal stond het net ook op de borden, zonder letters op de schermen.

In Emmeloord-zuid hebben ze (de bebouwing aan) de Platinaweg zo dicht tegen de A6 aangelegd, dat daar met goed fatsoen geen Lelylijn meer tussen past. Bij Emmeloord-oost is inderdaad wel voldoende ruimte voor een station. Maar dan zit je nog wel met de vraag, of er voldoende ruimte is voor een spoo...

(...) Soms is een krappere boog heel nuttig voor de inpassing maar gezien het A6-A7-tracé buiten Emmeloord om (die je best kan afsnijden) niet eens van die idioot krappe bogen heeft kom je een heel eind weg met dit soort ontwerpsnelheden. UItgaande van een tracé langs Lemmer en Joure is een station...

Laten we vooral een normale hoofdspoorlijn aanleggen zoals de Hanzelijn De Hanzelijn is bepaald geen normaal lijntje. Het is meer een soort pseudo-hsl. Het is zo zonde dat alles gelijk voor gigantische snelheden gebouwd moet worden terwijl je als je naar de basis terugkeert (daarmee bedoel ik overi...

Bedankt!

Dat is niet anders dan bij andere Marktplaats-advertenties, maar vanwaar het vermoeden dat er bij deze advertentie "waarschijnlijk" wat anders achter zit?

De meerkost voor 200 km/h tegenover 160 of 180 is ook niet echt enorm, met een nieuwe lijn zit je immers sowieso aan regels vast als alles kruisingvrij aanleggen en ETCS. En de maatregelen voor de stabilisering van de onderbouw zijn beduidend minder heftig met 200 km/h dan met bijvoorbeeld 300 km/h,...

MaartenD schreef: ↑ma 18 mar 2024, 07:56

Z2N schreef: ↑zo 17 mar 2024, 09:37 De noordtak sowieso niet, die kan meer hoge aslasten niet aan.

Je bedoelt, in de huidige situatie?

Ik bedoel de huidige situatie, en de situatie die blijft aanhouden zolang er niet serieus beton gegoten wordt.

Bemined schreef: ↑zo 17 mar 2024, 13:28 Klinkt een beetje voorbarig. De NS vervangt ook nog altijd rustig een 7-delige ICR stam door een 9-delige stam als dat zo uitkomt, dat is ook extra gewicht.

Een rijtuigtype extra toelaten is wel van een hele andere klasse, zeker als dat rijtuig ook zowat 25% zwaarder is.

Het lijkt mij in ieder geval heel onwaarschijnlijk, het is namelijk niet zo lang geleden dat NS 's avonds moest aankondigen dat de dienstregeling vanaf de dag erna anders zou zijn vanwege de baanstabiliteit. In zo'n context is veel extra gewicht op een baanvak inplannen niet echt realistisch.

Een rijtuig M6 (50t) is vier ton zwaarder dan I11 (46t) en negen ton zwaarder dan ICR (41t). Gezien de beroerde staat waarin de HSL zich bevindt gaat ProRail echt geen toestemming verlenen voor dat extra gewicht. Maar ICR is niet de beperkende factor, dat is de TRAXX. Een rijtuig van 50 ton valt bi...

Ik vraag me af of dat echt klopt. De traditionele dubbeldekstreinstellen niet nee, maar er is nogal een verschil in aslast tussen motorrijtuigen en gewone rijtuigen. Een simpel niet aangedreven dubbeldeksrijtuig valt qua aslast wel mee volgens mij. Ik denk dat de locomotief in dit geval eerder de b...

Wat wil je nou bereiken? Want je vraagt waarom een aansluiting niet haalbaar is, je krijgt te horen dat het komt doordat het niet past op de infrastructuur die beschikbaar is, en neemt daar vervolgens geen genoegen mee. En over een aanrijding met een persoon (het heftigste incident waar de spoorsect...

De noordtak sowieso niet, die kan meer hoge aslasten niet aan.

Zeer zeker wel, na Woerden loopt die trein door naar Utrecht, waar twee minuten schuiven ook niet zomaar past. Bovendien zou twee minuten schuiven op enkelspoor een asymmetrische dienstregeling opleveren, waardoor veel meer aansluitingen verslechteren. Tel daarbij op dat de dienstregeling van de spi...

Hier valt niets aan te doen. De Sprinter Leiden - Utrecht heeft een dienstregeling die niet te schuiven is door het enkelspoor, Sassenheim - Leiden is gebonden aan wanneer er plaats is op het spoor rond Schiphol. Het is niet aan Rover om daar wat aan te doen, maar aan de politiek door meer spoorinfr...

Bus 67 naar Laurent Bonnevay.

Het was de afgelopen dagem al bonje met rituitval, maar dit is wel een stap verder. Gelukkig zouden morgen de meeste ritten toch al vervallen, dus hopelijk lukt het men in Berlijn om ondertussen de wielen weer te slijpen.

RE2 naar Nauen.

Veel van deze ritten lopen op de seizoensbestemmingen uit, dus kan het personeel daarna een overnachting in. Dat scheelt heel wat uren aan onproductief werk, de impact van dit soort ritten schrappen is dus niet perse zo groot dan het doembeeld dat geschetst wordt. Het punt dat Nitein-Repart aanhaalt...

De dienstregeling-pagina heeft de nieuwe tijden al wel.

Nog 3 maanden wachten.

De verticale helling zal eerder het probleem zijn bij de Kluskurve. Zie maar eens op gang te komen richting Hamburg vanuit stilstand, dat is volgens mij behoorlijk steil. Die stijging is max 20 promille (7 meter stijging in 350 meter), en dat is voor elke passagierstrein prima te doen. De Hemtunnel...

Bus 10 naar Löbau Busbahnhof.

Er is niet echt zomaar ruimte over over de oude route via Dordrecht, het omleiden bij verstoringen leidt door inpassingsproblemen al vaak tot +30. Als je dan minder materieel hebt is een deel vervangen door ander materieel feitelijk geen winst.