Door je kaartje te splitsen in Rsd, kun je de prijsstijging beperkt houden... de tabel van treinziger.nl is dus enigszins misleidend. Dat is natuurlijk alleen zo als je een VDU of andere NS-kortingskaart hebt. Sowieso vraag ik me af waarom iedereen in de Beneluxtrein met ongeveer 20% korting mag re...

Er voldoet al heel veel hoor, bovendien is er voor de meeste perrons geen deadline. Alleen voor perrons waaraan HSL-treinen stoppen zijn er deadlines en dat is 2020. Wat heeft dat voor nut, HSL-treinen hebben toch geen gelijkvloerse instap? Ze hebben geen gelijkvoerse instap, maar natuurlijk wel ee...

Waar haal je dat percentage van 90 procent vandaan? Mijn ervaringen zijn juist dat Brussel Zuid veel drukker is dan Centraal. Dat percentage is nergens op gebaseerd en overdreven, dat het meer dan 60% is durf ik wel te zeggen. Maar mijn punt is dat die trein al op Centraal stopt en dit voor veel re...

Kan de Fyra dan niet gewoon op Brussel-Noord eindigen? Voor de meeste reizigers maakt het volgens mij niet uit of ze op Noord, Centraal of Zuid uitstappen, maar het scheelt dus wel weer een trein door die drukke Noord-Zuid verbinding. Met de tram ben je zo in het centrum van Brussel. :) Je kan ook ...

Brusselse Noord-Zuidverbinding. De tunnel is erg ouderwets en overbelast.

Hij heeft dan ook nog erg veel speling. Het uiteindelijke pad zal van Schiphol naar Antwerpen ook 56 minuten zijn.

Ja maar als je een persoon bent zoals ik die bijna dagelijks Rotterdam - Schiphol moet reizen voor je werk wordt de Fyra steeds minder interessant met al die commotie rondom reserveringsplicht en steeds duurder wordende prijzen. Mij hebben ze al weggejaagd. :neg: Voor een reis Schiphol - Rotterdam ...

Als je een reserveringsplicht hebt kan je gemiddelde bezettingen van 90% halen. Als je helemaal geen reserveringsplicht en geen yield-pricing hebt kan je gemiddelde bezetting bij een vaste uurdienst met vaste treinstellen niet eens boven de 50% uitkomen. Dit is wel gefundeerd op een stevig puddingb...

Even wat antwoorden op de onbeantwoorde vragen die ik hier voorbij zie komen: Twintig procent waarvan, van het totale aantal stoelen of van het verwachte aantal verkochte kaartjes? Geldt dit per jaar, per dag, of worden op iedere trein gegarandeerd 109 goedkope plaatsen aangeboden? Dat is natuurlijk...

De kostenstijging naar Brussel is juist minder. Het goedkoopste retourtje Brussel wordt €44,00 terwijl een superdagretour op dat traject nu €37,40 kost.

Als je een VDU met railplus hebt stijgt een enkele reis Rotterdam-Antwerpen (als je "vandaag" wilt vertrekken bijvoorbeeld) van €12.40 naar €35.00. Een stijging bijna 200%. Mwoa... En als je morgen wilt vertrekken of het weekend is wordt het €26,00, als je nog geen 26 bent wordt het €22,00 en als j...

Je kan natuurlijk altijd een binnenlands kaartje+Fyra toeslag kopen voor Amsterdam - Rotterdam en een internationaal kaartje vanaf Rotterdam. Dat lijkt echter alleen voordelig als je vrij-reizen op NS traject hebt en geen supersaverkaartje. Het prijsverschil is nooit meer dan €12,00 (duurste kaartje...

Maarre, bijzonder ongunstige voorwaarden. Vooraf een ticket kopen en op de dag zelf een trein kiezen is dus niet meer mogelijk, terwijl het aanwezig zijn van een 'Flex'-tarief bewijst dat reserveren op zichzelf niet noodzakelijk hoeft te zijn. Door het allemaal interessant te maken met treinbinding...

Omgekeerde wereld natuurlijk weer. Wie was er eerder, het station of de klagende kut-nimby... :roll: Men mag blij zijn dat we hier niet in Duitsland wonen, want daar wordt elke binnenkomende trein omgeroepen inclusief de mogelijke overstappen. En als de trein vertrekt wordt dat vaak ook nog eens om...

Fyra naar Brussel staat nu ook op de website van NS Hispeed.

Het aangeven van de treinlengte op de CTA's zal al een hele goede stap in de richting zijn. Bij de metro gebeurt het al tijden en daar weten de argeloze reizigers ineens wel waar de wyberbordjes voor staan.

Het ligt er aan op welk punt ze 'de reiziger' willen verdedigen. Op grote lijnen is het wel makkelijk wat 'de reiziger' wilt. Hij wilt 100% punctualiteit, 0% uitval, altijd een comfortabele plaats, zo snel mogelijk, zo min mogelijk overstappen en het liefst zo goedkoop mogelijk. Het wordt al lastige...

Het scheve van Thalys is dat de meeste vroegboek-tickets geen prijs per traject hebben, maar gewoon 'Nederland - België' omvatten. De vanafprijs van Amsterdam naar Brussel is dan €29,00 wat op zich een hele nette prijs is, maar Rotterdam - Antwerpen is net zo duur, terwijl het voor dat traject belac...

Softwareversie (SW). Versie 7 (Fyra) is nodig om op de HSL te rijden, maar niet toegestaan in België. De Benelux-traxxen rijden onder SW6.

Het is een beetje de afweging 'Poldermodel' tegenover 'polarisatiemodel'. Daarbij heb ik persoonlijk duidelijk de voorkeur voor het Poldermodel.

Op Gv gaat de Sprinter straks voor de Intercity uit Ledn langs naar Gvc. Nu gaat hij er achterlangs. Daardoor moet hij twee minuten eerder uit Gv weg. Ook wordt op deze manier de aansluiting Rlb - Ut altijd precies 5 minuten.

Overigens mooi dat ze de aansluiting van de s900 op de s3600 hebben hesteld en een aansluiting van de s900 op de s2600 hebben gecreëerd, al zou ik zelf niet zo snel gokken op een 4 minuten aansluiting vanuit de V160 Fyra.

Waarom zou de NMBS wel mee willen werken aan een IC Zwolle - Antwerpen of Eindhoven - Antwerpen als ze dat niet willen voor Breda - Antwerpen?

Ik zou zelf vanaf Vlissingen 'Lelystad Centrum' aanhouden. Dat staat er de rest van de dag immers ook op het bord. Vanaf Schiedam inderdaad Groningen of Leeuwarden.

Dit topic komt bij mij een beetje over als een bashtopic tegen Voor Beter OV. Ik probeer door middel van dit topic juist de (helaas door mij geinitieerde) neiging daartoe juist om te zetten in een positieve discussie over reizigersorganisaties in het algemeen. Mijn eerste, grappig bedoelde, maar we...