Wat ik me afvraag: kan die spitstrein Mantgum niet overslaan? Zo hard lijkt een kwartierdienst me niet nodig voor dit station en het zou de dienstregeling iets meer marge geven.

https://www.ovpro.nl/trein/2017/07/11/arriva-mag-treinvervoer-noordelijke-nevenlijnen-voortzetten/ Hier staat dat er 21 extra treinen komen, waarvan 18 nieuwe. Dat betekent dus 3 bestaande. Van het bestaande materieel voldoen de Buffels en de LINT's niet aan de concessie-eisen, dus moeten het volge...

Alle plannen zien er indrukwekkend uit. Het zegt al een hoop dat Arriva de enige inschrijver was. Wel is het inderdaad duidelijk dat elektrificatie er voorlopig niet in zit, maar ik denk persoonlijk dat het op andere plekken in Nederland veel meer zin heeft. En verder vind ik het ook een beetje vree...

Die eerdere proeven waren geen succes. Maar er is in de tussentijd wel het nodige veranderd: - Utrecht-Houten viersporig - vrije kruising boven Den Bosch - ombouw Utrecht Centraal En destijds reden er ook 6 sprinters per uur tussen Utrecht en Geldermalsen, en dat gaat nu ook voorlopig nog niet gebeu...

Wat met trouwens nog wel opviel aan de lijn Utrecht-Veenendaal is dat de IC-stations wel meer reizigers hebben gekregen. Zo zijn [station=Veenendaal West]Vndw[/station] en [station=Veenendaal Centrum]Vndc[/station] gedaald, maar is [station=Veenendaal-De Klomp]Klp[/station] ongeveer navenant gestege...

Goed dat het ministerie het geld niet achterhoudt, maar het "uitdeelt" aan degenen die de dupe zijn van al het HSL-gedoe: de reizigers. Maar wat mij betreft is het toch een beetje halfslachtig. De spitsreizigers moeten namelijk nog wel een toeslag betalen, en de problemen waren in de spits heus niet...

Het zou inderdaad passen als je de sprinter [station=Zwolle]Zl[/station]-[station=Deventer]Dv[/station] ongeveer in het pad laat rijden van de huidige [serie=Intercity|2017|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie] (een minuut snellet moet kunnen, als er spintermaterieel komt en hij kan ook nog een...

Enigste stations die een kwartiersdienst kunnen rechtvaardigen zijn Dieren en Velp, Dieren heeft eigenlijk al een kwartiersdienst, dus blijft Velp over. Echter wordt Velp bedient door erg veel buslijnen die al een hoop potentiële reizigers afsnoepen. Je zult dan flink moeten snijden in het busnet w...

Zelfs als het rond [station=Arnhem]Ah[/station] allemaal zou passen om de [serie=Intercity|2017|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie] Dieren over te laten slaan, dan nog zal die daar 2 minuten extra moeten wachten, omdat die anders een opvolgconflict krijgt met de [serie=Intercity|2017|Nijmegen...

Het artikel spreekt over een gemiddelde werkdag. Dus ik vermoed dat ze de reizigersaantallen voor iedere werkdag hebben gemeten en daarvan het gemiddelde hebben genomen. Voor de Limburgse stations die door Arriva zijn overgenomen zou ik het logisch vonden dat ze corrigeren voor het feit dat NS de la...

Ik moet inderdaad zeggen dat Dieren niet erg goed scoort voor een IC-station. De [serie=Intercity|2017|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie] slaat het veel drukkere Wijchen bijvoorbeeld over. Maar de [serie=Intercity|2017|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie] kent tussen [station=Zwolle]Zl...

Het blijft volgens mij altijd lastig te zeggen of een vervoerder bewust te laag inschrijft of niet. Een vervoerder moet van allerlei factoren uitgaan bij het bepalen van het subsidiebedrag. Belangrijk zijn vooral economische groei, olieprijs en bevolkingsgroet/-krimp. Dit zijn allemaal zaken die moe...

Dat is een behoorlijk bedrag. Zeker als je bedenkt dat de maximale boete voor slechte cijfers (punctualiteit, uitval, tevredenheid, etc.) maximaal 6,5 miljoen bedraagt. Maar ik vind het wel terecht, want NS heeft geprobeerd een aanbesteding te saboteren. En bovendien is er sprake van recidive, want ...

Tja, die hele discussie over het wel of niet doortrekken van de Valleilijn wordt tot een soort principekwestie gemaakt. Maar als ik er praktisch naar kijk, dan zie ik gewoon dat de huidige situatie niet ideaal is. Het kan reizigersvriendelijker zonder dat het iets extra kost.. Ik ben voor die doortr...

Volgens mij is er wel een algemeen topic over de Valleilijn waar dit inpast. En mijn mening erover: Een hoop NIMBY-gezeur met wat smaakmakende achtergrondmuziek. Volgens mij zijn er voor Prorail genoeg regels die ze verplicht om rekening te houden met omwonenden, zowel voor veiligheid als voor overl...

Gelukkig maar, ik was al bang dat NS zomaar vanuit het niets iets beter zou gaan doen.

[station=Opheusden]Op[/station] deze manier zullen reizigers juist liever willen dat de concurrentie de boel overneemt. Ik vind het nergens op slaan dat de reizigers de dupe worden, terwijl de keuze om NS in te krimpen van de minister kwam. En achter dat besluit stond gewoon een meerderheid van het ...

De SOV zal niet worden afgeschaft. Er is de laatste jaren over gesproken in de politiek, maar dit is nu van de baan. De kans lijkt me klein dat de politiek voorlopig nog op deze keuze terug zal komen. En voer de spitsheffing alleen in op trajecten waar capaciteitsproblemen zijn. Wie weet kan een kle...

bijplaatsen/aftrappen werkt veel beter dan het laten rijden van extra treinen in de spits. Extra spitstreinen zijn in principe slecht voor perroncapaciteit en punctualiteit. Een goed voorbeeld zijn de voortreinen van de Noord-Oost zoals die tot 2012 hebben gereden. Deze moesten wel rijden omdat de t...

Ik zei ook niet dat "P-treinen" in Nederland helemaal niet voorkomen, maar het zijn er wel een stuk minder.

Het is ook mede daardoor dat de treinen in Nederland tijdens de daluren veel voller zitten.

De Nederlandse dienstregeling (bij alle vervoerders) is ook bij uitstek niet gericht op het zo goed mogelijk opvangen van pieken, maar op consistentie en logica. Dat wil zeggen: een patroon dat in de daluren weinig afwijkt van de spitsuren en voor reizigers goed te begrijpen is. Ook PHS werkt volgen...

Ik moet zeggen dat ik het belachelijk vind dat het ministerie een dergelijke spitsheffing (onder voorwaarden) überhaupt toestaat. Zo'n spitsheffing zal er hoe dan ook toe leiden dat sommige reizigers in de spits de auto zullen gaan gebruiken en volgens mij moet je dat niet willen. Maargoed, ik heb e...

Natuurlijk wil de provincie graag goedkope inschrijvingen. Ze worden betaald van overheidsgeld en proberen dat zo efficiënt mogelijk te besteden. Goedkoop en goed vervoer sluit elkaar niet uit. En duur en slecht vervoer trouwens ook niet. Ik hoor veel mensen zeggen dat concessies flexibeler moeten. ...

Ik vind het leuk en aardig zo'n visie van FMN. Maar het is en blijft een club van commerciële bedrijven en die hebben als primair doel om winst te maken. En ik heb het idee dat korte kleine concessies duurder zijn voor de provincies en dus winstgevender voor de vervoerders. En verder is het voor de ...

Wel vreemd dat er niks over Zwolle in staat. Met de opening van het station in Stadshagen, neem ik toch aan dat daar het nodige zal veranderen. Zo heb ik begrepen dat lijn 9 gaat doorrijden naar station Stadshagen (zodat de scholieren van Deltion niet meer via station Zwolle hoeven te reizen), en ve...