Dat is ook daadwerkelijk een optie in de bussen volgens mij, want tijdens de halteafroep wordt het volume automatisch gedimd. Zo nu en dan is er een chauffeur die het ook overdag gebruikt, hoewel de meeste het beperken tot hun eigen radio (of de radio geheel uit laten staan).

Er zullen weinig planners van vervoerders zijn die zoiets doen ivm de angst dat het leid tot klachten omdat overstappen niet mogelijk zijn. Maar 9292 laat je wel in 6 minuten van Rotterdam Centraal spoor 16 op de tram overstappen, en dat haal je echt niet als je achterin de trein zit en het ook nog...

Het OV tussen de wijken is in de noordkant van Rotterdam gewoon onhandig momenteel, alles is gericht op het centrum, als je horizontaal wilt reizen (zeg maar over de as Overschie-Schiebroek-Hillegersberg-Ommoord) moet je omreizen en veel overstappen. Wat hier eigenlijk mist is een knooppunt bij het ...

Het ergste van allemaal is dat ik volgens 9292ov wel in 4 minuten van Rotterdam Centraal spoor 16 naar mijn werk kan lopen (aan de overkant van het stationsplein) maar de sprinter naar Vlaardingen vanaf spoor 1b die ook 4 minuten overstaptijd heeft niet haalbaar is.

Maar dan moet dat wel per station kunnen bij een reis met meerdere overstappen, want het verschilt nogal of je in Utrecht van spoor 1 naar spoor 20 moet of in Rotterdam spoor 13 naar spoor 12. De laatste kun je wel op 2 minuten zetten, de eerste moet je toch iets hoger inzetten.

Reisplanners zijn een ramp op gebied van overstappen. Zo maakt het op sommige stations rustig 3 minuten verschil uit of je voorin of achterin de trein zit. Tenzij je een database met looproutes van alle stations, loopsnelheid en treinlengtes meeneemt in het advies kun je geen correcte overstaptijden...

Nogmaals, ik opperde alleen maar om wilde plannen gescheiden te houden van uitgedachte ideeën, want over die laatste valt nog serieus te discussiëren. Je begon je bericht zelf met "zomaar een idee", en opperde om eventueel "wat huisjes te slopen", dan kan je niet verwachten dat mensen dit serieus ne...

Als de stad nog eens door de Duitsers platgebombardeerd wordt is het te overwegen, maar de investering om zoiets binnen een volgebouwde stad aan te leggen weegt ben ik bang niet op tegen de beperkte reistijdwinst. Persoonlijk zou ik Rotterdam-Oost ook anders inrichten als ik de kans heb dit te versc...

Ten eerste, harde waarheid die je liever niet wilt horen is iets anders dan onfatsoenlijk taalgebruik ;) En ten tweede: realiteit betekent niet dat iets daadwerkelijk doorgaat, maar dat er serieus over nagedacht is door degene die met het plan komt. Als iedereen willekeurige lijntjes gaat tekenen op...

Kunnen we niet een tweede onderwerp maken voor willekeurige hersenspinsels zonder enige realiteit? Alexander, Oosterflank, Prinsenlaan en Schenkel zijn (in die volgorde) de vier drukste stations van de sneltram, en daar wil je de dienstregeling halveren ten gunste van twee van de rustigste stations ...

MetroRET schreef:Fijn, in de tijd met materieelschaarste.

DDZ is altijd natuurlijk al een zorgenkindje, afgelopen herfst moest er zeer regelmatig VIRM bijspringen in de [serie=Intercity|2016|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie].

Er is er eentje naar de [serie=Intercity|2016|Amsterdam Centraal - Hoorn - Enkhuizen14500[/serie] gegaan, maar in totaal is de inzet gewoon lager geworden volgens mij. Gezien de betrouwbaarheid van die zesjes overigens niet zo vreemd, er staan er altijd wel een paar in de werkplaats.

De stuurstanden moesten buiten dienst gesteld worden voor de ombouw voor gebruik op de HSL in combinatie met de Traxx-locs, daardoor was er geen tractie meer om de rijtuigen goed te kunnen gebruiken (te weinig 1700'en beschikbaar voor Trek-Trek, en een netwerk dat te druk geworden is voor omlopende...

@Z2N: ICR stond (en staat!) wel degelijk massaal aan de kant. Van de circa 300 rijtuigen worden er minder dan 200 ingezet. Dat was een half jaar geleden nog erger, toen er maar 150 rijtuigen ingezet werden. In 2012 reed bijna al het ICR nog, daarna is in hoog tempo ICR aan de kant gezet, terwijl de ...

Die omstandigheden komen de NS nu inderdaad goed uit om een zondebok aan te wijzen. Maar het probleem is dat de NS wel degelijk voldoende materieel heeft, maar dat dit pas per september 2016 opgelapt is voor de dienst, terwijl het in september 2015 nodig was. Toen de eerste signalen van het naderend...

En de reisinformatie snapt er ook altijd de ballen van. Volgens mij is er elk jaar wel minstens één dag dat men een verkeerde dienstregeling aankondigt (jaar of vakantie). De eerste week van de kerstvakantie, goede vrijdag en de eerste zaterdag van de zomer gaan regelmatig fout bij de metro.

Er is wel al een aanbesteding geweest om de beveiligingsinstallatie van de SG2/1 serie uit te breiden met de nieuwe ATB signalen die ook op de Hoekse Lijn ingevoerd zouden worden. Maar dat kan ook voor op het gewone net zijn natuurlijk, want naast de signalen om 100km/u te kunnen rijden zouden er oo...

Maar op het moment dat men lijn D dus wilt gaan gebeuren voor een eventuele verbinding Leidschenveen - De Akkers Dat lukt inderdaad niet indien de 5400 serie niet op de Hoekse Lijn mag komen. Om al het 5300 en 5400 materieel op de lijnen C en D te laten zal lijn D of een 5 minuten dienst met drietj...

Dat zal wel niet gebeuren aangezien de SG2/1 wagens gewoon keihard nodig zijn om de normale dienstregeling uit te voeren. Ze zijn nodig ja, maar niet op de sneltram. Er is momenteel een overschot aan sneltrammaterieel, destijds is men uitgegaan de gehele Calandlijn met sneltrammaterieel te rijden o...

De [serie=Intercity|2016|Dordrecht - Haarlem - Amsterdam Centraal2200[/serie] kwam vorig jaar ook al om :18/:48 aan te Leiden, het jaar daarvoor zelfs om :19/:49. Ik weet niet waar je die :17/:47 vandaan haalt, maar niet uit de dienstregeling in ieder geval

Maar lijn B was sowieso geen optie meer vanwege de Hoekse Lijn ;) Lijn A zou in weekenden nog kunnen, mits men bij de snelheidsverhoging op de sneltram strengere botsveiligheidseisen gaat stellen.

Maar er zitten daar wel overwegen, als men strengere eisen aan botsveiligheid stelt bij snelheden > 50km/u op wegkruisingen is lijn A ook geen optie meer. En mogelijk ook niet meer op Capelsebrug - Binnenhof want daar wil men de maximale snelheid ook verhogen naar 70km/u. Zolang men lijn D niet door...

Inmiddels wordt gemeld dat men vanaf februari (over 2 maanden dus al) spitsmetro's tussen Slinge en Nootdorp wil laten rijden. In eerste instantie een rit, vanaf april twee ritten. Voor de eindsituatie heeft men het over een nieuw aan te leggen keerspoor bij Leidschenveen. Wat men precies bedoeld hi...

Dan wordt het alsnog krap. Je zit op een omloop van 120 minuten voor De Akkers - Leidschenveen en 100 minuten voor Slinge - Den Haag Centraal. Je hebt dus 44 rijtuigen nodig voor beide lijnen, plus 22 rijtuigen voor de sneltram (met inzet 5 driewagentreinen 5400) is 66 in totaal. Uitgaande dat er oo...

Maar zijn 6 extra stellen wel genoeg om tijdens de spitsuren enkele ritten De Akkers - Leidschenveen te rijden? Niet voor de volledige spits, Rotterdam Centraal - Leidschenveen heen en terug kost je zo'n 45 minuten, dus dan heb je 8 of 10 rijtuigen nodig afhankelijk van hoe je de keringen doet. Nu ...