Is dat vanaf 1 april?
Volgens de foto zitten er wat aanpassingen aan de livrei, maar de klasse aanduiding staat er bijvoorbeeld nog gewoon op.

Normaliter is een verhouding boven de één positief voor een project. De baten wegen dan op tegen de kosten. Uitkomsten moeten altijd wel met een onzekerheidsmarge worden beschouwd.

Leuk dat je ook foto's van de bezochte plaatsjes hebt bijgevoegd. Dan wordt het echt een reisverslag. Goede afwisseling tussen ov, omgeving én tekst.

Tof. Leuk om te lezen en een goed idee om eerdere reizen alsnog in een verslag te gieten. Wat is de (economische) reden dat de Rhätische Bahn zoveel soorten materieel door elkaar heen inzet? Zijn alle andere spoorwegbedrijven die dat niet doen gek, of hebben we hier met unieke omstandigheden te maken?

Er staan wel mooie stukken tekst in, op pagina 13 bijvoorbeeld. Voorbeeldcasus uitwerking fijnmazigheid Er zijn twee buslijnen in een gebied die bij elkaar in de buurt rijden: buslijn 1 vertrekt vier keer per uur en vervoert dagelijks 100 reizigers. buslijn 2 vertrekt twee keer per uur en vervoert d...

Vinden er werkzaamheden plaats die ook een upgrade van het traject inhouden? Bijvoorbeeld dat uiteindelijk de maximumsnelheid op het traject omhoog gaat?

Dat is toch net het idee? Zo worden bestedingen aangejaagd. Op lange termijn lijkt het me weinig duurzaam, maar dat is weinig relevant als je als politicus voor een beperkt aantal jaar in het pluche zit.

Wel interessant om deze visies van drie partijen te vergelijken. Allemaal een andere aanpak voor dezelfde problematiek. Voor Rotterdam zou ik toch meer inzetten op het schrappen van lijn 7 (totaal) en lijn 21 (en dan lijn 24 naar 4 of 6x/h). De tangenten die verdwijnen zoals lijn 35 doen je overdag ...

En dan wel een harde grens tussen Ierland en Noord-Ierland? Klinkt als een recept voor gezeur.

Tot zover de essentiële sector...

En er is geen enkele uitwisseling mogelijk, waardoor je materiele reserve in absolute aantallen volgens mij ook hoger is dan strikt noodzakelijk zijn bij mogelijke uitwisseling.

Volgens mij is het een lastig te beantwoorden vraag, omdat de rolverdeling overal anders is. In Rusland heeft het staatshoofd veel macht, terwijl je van de Oostenrijkse evenknie vrijwel nooit iets hoort.

Wist wel dat er een idee was om hogesnelheidstreinen van de bloemenveiling naar Frankrijk te sturen met bloemen, daar was die tunnel wellicht ook voor bedoeld...

Dat is eigenlijk wel een handige truc. Hoe wordt daar op gereageerd?

Goed dat Mikos vanuit zijn perspectief reageert. Daarmee is ook de meerwaarde van een forum weer aangetoond. @Daniel, in mijn beleving is een flexibiliteit van een uur reizen gebruikelijk, maar dat je vanuit Groningen in Maastricht moet gaan werken heb ik nog nooit meegemaakt. Ik kan me dus wel dege...

Volgens mij heel logisch dat de legitimiteit van de maatregelen steeds maar weer bevraagd wordt. Vrijwel alle (?) restricties zijn ontstaan uit incidenten, de ene keer is het de kapitalistische vijand of een oorlog, nu is het een virus.

Heeft Nederland nog tanks dan?

Ik vraag me af of extra dan wel andere maatregelen zin hebben als er geen mogelijkheden zijn om ze te handhaven...

"routbegeleiding" is een ander woord voor TomTom?

Maar als je dingen letterlijk neemt, dan is "wat leuk dat jij nog reageert" toch juist goed nieuws?

Treinen uit het westen die Berlijn als eindpunt hadden stopten in Wannsee (of Spandau, komend uit Hamburg), Zoo en Friedrichstrasse. Daarna reed de trein inderdaad leeg naar Rummelsburg. [station=Opheusden]Op[/station] de koersborden stond dan Berlin Stadtbahn. Dank. Weer wat geleerd. [station=Ophe...

(...) Ik had vroeger ook een busabonnement omdat de trein duurder was, maar tegenwoordig zijn de sterabonnementen en trajectkaarten voor de bus afgeschaft. Daarvoor betaalde ik €70,- per maand voor de bus (toen ik nog geen recht had op een Studenten OV) tegenwoordig kost dat al €115,- voor jongeren...

Maar waarom zouden West-Duitse treinen überhaupt naar Rummelsburg doorrijden? Ik was altijd in de veronderstelling dat die treinen eindigden op Zoo. Wat ik meer bedoelde was dat DDR-treinen (uit andere Duitse steden) op Ostbhf. eindigden.

Met welke gedachte zou Ostbahnhof eigenlijk twee perronloze sporen hebben? Rangeren (locomotief omlopen) omdat Ostbahnhof lange tijd eindpunt van treinen was?

Maar als ik het goed lees, dan is de opleiding al 9 maanden voltijd. Tegen de tijd dat je die als deeltijder hebt afgerond is je studie voorbij...

Geinig. Als een sein geen informatie geeft over de bezetting, is het dan bedoeld als dynamisch snelheidsbord? Of wat is dan de functie?