Als materieel aan de beurt is voor draaistelrevisies heb je twee keuzes: dumpen voordat de huidige revisieperiode echt verloopt of toch weer voor minstens 7 jaar in het materieel investeren. Bij Mat' 64 is het nu genoeg is genoeg dus moet het vervangen worden. Uiteraard zou het nog wel veel langer ...

Frans F schreef:De ruimte in VIRM is krapper dan in DDZ door de geknikte bak. Dus gewoon kopiëren gaat sowieso niet.

Vraag me af of dat waar is, op schouderhoogte boven misschien wel, beneden denk ik niet

Frans F schreef:Modernisering van Plan V lijkt me wat urgenter.

plan V-anaat ? :)

Stempelfout doet wel heel erg aan strippenkaart en vroeger denken :) @ waldo: een minister is verantwoordelijk voor fouten van zijn ambtenaren. Ambtenaren worden geacht hun bewindspersoon niet te belazeren [en doen dat ook zelden, al is er een recent voorbeeld bij I&M] Toch snap ik hem niet helemaal...

Trams worden over het algemeen voor een levensduur van een jaar of 30 gebouwd. Amsterdam heeft daar een tijd wat anders tegen aangekeken, er was nog al wat rumoer toen de 1G en 2G vervangen moesten worden. De wethouder moest zelfs verklaren dat geprobeerd zou worden ze naar 'Azië' te verkopen, De jo...

Overignes is de lezer een van de poortjes aan de achterkant al maanden stuk. Misschien ontdekken ze dat nu ook eindelijk.

voor de NZ-lijn was toch altijd een extra bestelling voorzien, eerst zelfs in optie?

Het zijn juist politici die bezuinigen

volgende stap: politie stoort zich aan AH uithangborden

(voor zover ik weet gaat de regelgeving over 'blahwe zwaailichteh'; vroeger was een stabiel rood licht aan de voorkant van een voertuig verboden, dat zie je tegenwoordig veel meer, bijv de taxibakken van TCA, dat is pas echt storend]

De informatie drager is voor mij niet eens zo interessant. Wat de huidige scherminfo niet biedt [en waar de website ook onvoldoende in is], is makkelijk beschikbare patrooninformatie. Terwijl de ingewijden weten wat de serie 2600 voor verbinding is en waar die makkelijke aansluitingen biedt, is dat ...

Zijn denk ik de hotels zelf [niet de luchthaven] die shuttle busjes laten rijden, uit wlbegrepen eigen belang.
Het is ook niet zo dat Sternet ooit alle "OV" bussen heeft omvat, de P3 pendel is daar altijd buiten gebleven [en zit in het zelfde contract met HTM specials als het platform vervoer]

Als je Weert, Roermond en Sittard gaat overslaan [en daar een snelle doorgang door het station maakt] schiet het wel op ja, maar die plaatsen genereren toch wat meer vervoer dan Hoogeveen.
De boog bij Harderwijk zet natuurlijk wel zoden aan de dijk.

De gebruiksduur van materieel is toch langer dan een concessie. In het UK proberen ze dat op te lossen door een scheiding te maken tussen 'eigenaar'(rosco = rolling stock company) en gebruiker. Dat werkt [natuurlijk ook niet volmaakt]. Maar aan beide kanten van die verhouding heb je meerdere aanbied...

Ik denk dat dat het beste is wat NS op dit moment kan doen: bescheiden, tikje saai. Geen grote bluf naam die alleen maar een sticker is op materieel wat z'n laatste revisie krijgt.

Ik denk dat De T [want dat is de link] hier ouder nieuws over het niet-deelnemen van NS in Thalys en Eurostar herkauwt.

De redenering van NS is dat reizigers tussen Shl en Rtd kunnen kiezen en [a op het vervolgtraject niet.

Ik vermoed overigens dat de km berekening op Asd- Hlm - Rtd is gebaseerd, wat de langste van de vier verbindingen is

De ponten hebben [voor zover ik kon zien, het zicht was soms te slecht] doorgevaren. Het Distelweg veer had in de ochtendspits de 54, in plaats van de kleine pontjes die hier normaal de spitsdienst varen, wel zo prettig. Als de inzet op het IJplein veer normaal (een grote en een middelgrote] normaal...

Misschien gerealteerd: het Vervoersplan 2014 voor de stadsconcessie is [voor zover ik kan zien] nog niet goedgekeurd; voor de streekconcessies is dat al eind september gebeurd.

Sinds Asd een doorgangsstation is werkt dat niet echt meer. Het even/oneven systeem wordt zover ik weet in heel Europa gevolgd, behalve in BE [zij weer], waar de ene richting [meestal] NN01-NN49 heeft en de andere NN51-NN99. Er is nooit een internationale trein "1" geweest, dus een treinenpaar begin...

Nadfelen van overstappen:
- kans dat aansluiting wordt niet waar gemaakt;
- nieuwe kans op geen zitplaats;
- kou en regen in;
- makt onrustig

Ik snap niet dat OV insiders en kennelijk geïnstitutionaliseerde reizigers hier zo lichtvaardig over doen

thx, moet bekennen dat ik niet gekeken had. Moet veel extra rijtijd gekost hebben.

Bus 18 en 21 rijden nog steeds om via de Nassaukade i.v.m werkzaamheden Haarlemmerplein. Afgelopen week al een paar keer gezien dat ze naar CS nog verder omreden, via Tasmanstraat - Westerdoksdijk. Omdat de Houtmankade ook dicht is [kadevernieuwing] moeten ze via de Spaarnadammerstraat zijn gereden....

Als ik me goed herinner mochten de prio rijtuigen toen ze in de BNL reden niet in de juiste volgorde worden gezet omdat dat nog niet de echte inzet was. En inderdaad nog zonder het woordmerk, en met een geel/rode stuurstand Met de vaste stammen van tegenwoordig is het in de juiste volgorde niet zo'n...

:D maar het gaat om het daargelegen evenemententerrein dat volgens de lokale politiek wereldwijde allure heeft [en het vondelpark in de schaduw stelt)

Als het aan mij ligt, vrijwel alle intercity's qua naamgeving degraderen tot interregio's, behalve voor de intercity's waar een toeslag voor betaald moet worden, sneller rijden dan het overige meuk waarmee de NS rijdt en waarbij je gewoon overdag een lekkere bak pleur kunt krijgen :) Ik denk dat je...