iljitsch schreef:Maar goed dat de benelux niet meer bestaat, anders zou er geen hond die fyra nemen.

Fyra wordt qua betrouwbaarheid bijna een opvolger van de Benelux

Hoe weet je dan dat die daar overnacht? Bijsturing trekt nog veel recht tussen 22 en 24 uur is mijn ervaring.

webguy schreef:- Tussen 22 maart en 3 november 2013 rijdt de t30951 opeens 4 minuten eerder...

Volgens mij is dat i.v.m. de zomer-ICE die altijd om 14.34 vertrok uit Amsterdam.

Geert schreef: Het feit dat de oude vervoerder aan het werk is lijkt me niet het enige argument, dat geldt namelijk bij elke wisseling van vervoerder...

Dat was ook niet het enige, ik ben alleen niet zo goed in direct radioverslagen overtypen

Nu op het radio 1-journaal.
Voorlichtster vertelde over dat het voor Arriva zo lastig is omdat ze ineens zo gegroeid zij en niet hebben kunnen voorbereiden in de nieuwe gebieden, omdat de oude vervoerder daar nog aan het werk was.

Dus in Wolfheze stap je nu in een slaaprijtuig met de bedden aan de plafonds? Oftewel: wat is er omgedraaid?

Daarentegen nu ook ICM in de stoptreinen van Deurne naar Nijmegen.

Michael 1988 schreef:

M57 schreef:De infra is formeel nog eigendom van en in beheer bij ProRail

Wat wou je hiermee zeggen?

Rustig maar, ik bedoelde het alleen als wetenswaardigheid. En inderdaad gebeurt er niks mee, daarom leek het me nuttig om te vermelden.

webguy schreef:Er wordt hard aan gewerkt achter de schermen...

Te laat! :6

BR628 schreef:

KM46 schreef:Wat ik mij ook afvraag waarom het pas op 8 april 2013 ingaat en niet op 9 december 2012 :? ?

Omdat dat veels te kort dag is om de zaken te regelen die nodig zijn om het te laten rijden.

De vraag die dan rijst is waarom zo iets belangrijks nu pas besloten is.

- Is communiceren de avond van te voren zo ontzettend lastig? Zo ja, wanneer wordt er besloten dat er de faalregeling wordt gereden? Ja, echt idioot. Ik had het NS op twitter gevraagd en die meldden dit: De voorspelling is in de loop van de nacht veranderd, waardoor we in een laat stadium pas beslo...

Wat mij opviel was dat er meer opgeheven was dan de trajecten die werden genoemd in de reisinformatie. Ook zou het snijden in de treindienst van te voren bedacht, gecommuniceerd en op dagplanbasis verwerkt worden om de duidelijkheid ten goede te komen. Voor het zoveelste jaar op rij weer vanaf gesta...

Ik denk zomaar dat die Fyra Breda - Antwerpen zeer populair gaat zijn in vergelijking met de doorgaande Fyra. Goedkoper, flexiber, goed aan te reizen vanuit alle plaatsen oostelijk en noordoostelijk van Breda. Waarschijnlijk ook betrouwbaarder doordat de route minder lang en minder verstoringsgevoel...

De infra is formeel nog eigendom van en in beheer bij ProRail

De trein waarin ik vandaag zat had zo'n vierkant wiel dat ik bij tijd en wijlen bijna van m'n klapstoel afkwam

hauptbahnhof schreef:Vol verbazing zit ik de laatste zin van je verhaal te lezen.

Wat wil je in hemelsnaam bereiken met een klacht om een bus die vertraagd is? Ik denk niet dat dat expres is. Je kunt ook doordraaien met om alles een klacht indienen.

Het GVB in een notendop

Weghalen van wissels speelt hier nog absoluut geen rol. Sowieso zijn spoor 8 t/m 12 in de uiteindelijke situatie te Utrecht Centraal voor de corridor Gouda <-> Amersfoort, daar veranderd dus niet gek veel in de mogelijkheden. Inderdaad zijn daar nog geen wissels weg, maar het scheelt wel degelijk i...

Fles schreef:Pfff :D Wat vet zeg. Zulke dingen zou ik zelf ook vaker moeten doen

Idem. Vooral de kant van Bosnië uit lijkt zo'n reis me echt spannend.

Het lijkt realistischer om, na elektrificatie Landgraaf-Herzogenrath, de s3500 met ICR te rijden met een TRAXX ervoor. Oftewel: totaal niet realisitisch dus. Immers, NSR heeft geen Traxx. Een dergelijke verbinding past niet binnen het beleid van NS Hispeed. Prorail is niet van zins zelf budget te s...

Ennes schreef:voor veel reizigers wel, voor hobbyisten die allerlei producten op de kaart sparen wat minder.

En niet voor het bescheiden clubje klanten met een jaartrajectkaart. Stiekem is de hele ochtendspits hobbyist.

Ik denk dat ze stuk zijn :')

Bij de trein bedoel je dan? Bij de bus kan het wel.

Niet vervelend bedoeld maar is de bebouwing wel in de buurt van de stations? Ik zie er niks van namelijk.

Vaak raken luchtslangen bijvoorbeeld defect bij zo'n aanrijding. In dit geval ging het ook mis, de trein kwam twee keer defect te staan na vertrek van de ongevalslocatie.

voor de meeste extra treinen (zoals vanochtend de 8800 Wd-Ut) is er geen spoor ingevoerd/herkend. Het spoornummer wordt sowieso niet herkend, of het op de VL nu ingevoerd is of niet. Verder worden treinen die op een station horen te stoppen, maar (om)gepland zijn naar een niet-perronspoor automatis...