Ondertussen heeft journalist Paul Bots van Dagblad De Limburger een artikel geschreven over de prille plannen van NMBS om een halfuursdienst op te starten tussen Maastricht en [station=Liège-Guillemins]Luik[/station] per eind 2020 https://www.limburger.nl/cnt/dmf20190701_00112678/belgisch-spoorbedri...

Als de klassiertjes eruit gaan kun je wellicht nog Varkensneuzen of Duikbrillen op Liège-Maastricht Ik dacht ooit gehoord te hebben dat de varkensneuzen alleen toegelaten zijn op het traject naar Roosendaal en dus niet naar Maastricht. Ik weet niet of dat waar is maar als dat klopt valt die optie o...

Als frequente reiziger tot Eijsden vanuit Maastricht schat ik dat er na Eijsden richting Visé en verder met name Walen, gevolgd door Vlamingen en overige buitenlanders genieten van alles wat NMBS te bieden heeft.

Dagblad de Limburger (NL) heeft inmiddels een artikel online gezet naar aanleiding van de antwoorden in de Belgische Kamer:

https://m.limburger.nl/cnt/dmf20190408_ ... jn-te-duur

Dit nieuwsbericht geeft een inkijkje in het spel (A) dat voor het grote publiek op de achtergrond wordt gespeeld.

https://www.tijd.be/dossier/rekenmeeste ... 14130.html

Op basis van de informatie achter diezelfde link deed ik mijn uitspraak over de bedieningsplicht. Er staat letterlijk: "Conclusie: juridisch gezien is er nu geen sprake van een bedieningsplicht."

Ja, en volgens mij zijn er ook afspraken met NS dat zij dan niet meer naar Eijsden hoeven te rijden (dat is nog hoofdrailnet). Ik lees in dit verhaal eigenlijk vooral "wil niet" in plaats van "kan niet" of "kunnen we niet betalen". Er is onder de concessie voor het hoofdrailnet inderdaad geen bedie...

Naast 'mogen' en 'willen' speelt in deze tranendalcasus ook nog 'kunnen'. Arriva kan qua regelgeving niet eens de grens over als de juiste (lees: door België vereiste) versie van ECTS ontbreekt. Ik weet niet of Arriva al bezig is met deze peperdure software-update, maar het zou me niets verbazen als...

Als ik de antwoorden op de vragen van Vlaams Kamerlid Jef van den Bergh juist interpreteer zetten de NMBS & NS voorlopig in op het continueren van de lijn (Hasselt) - [station=Liège-Guillemins]Luik[/station] - Maastricht, omdat de exploitatiekosten daarvan goedkoper zouden uitvallen dan het rijden m...

Dit liet Arriva weten n.a.v. mijn vraag of het mogelijk is om alvast tot Eijsden door te rijden in afwachting van toelating tot België. "De wens om de Drielandentrein door te trekken naar Eijsden is begrijpelijk, maar helaas beveiliging technisch niet mogelijk. Het seinstelsel is er niet op ingerich...

Ja, maar laten we wel wezen, dat die perrons nu nog niet zijn verhoogd is natuurlijk een onzinreden om geen moderne trein te laten rijden. Ja, dan is de opstap tijdelijk te hoog, maar dat is hij nu ook al, dat verandert dus niet. Ondertussen heb je wel een verbetering voor de overige reizigers... D...

Ja, maar laten we wel wezen, dat die perrons nu nog niet zijn verhoogd is natuurlijk een onzinreden om geen moderne trein te laten rijden. Ja, dan is de opstap tijdelijk te hoog, maar dat is hij nu ook al, dat verandert dus niet. Ondertussen heb je wel een verbetering voor de overige reizigers... D...

Geen Arriva maar NMBS op Maastricht-Liège heeft veel voordelen: -vertragingen op Liège-Maastricht werken niet door op Maastricht-Heerlen-Aachen in de huidige situatie, bij een doorgaande treindienst wel -op werkdagen wordt er nu doorgereden naar Liège-Palais. Arriva gaat dat waarschijnlijk niet doe...

Ja, maar laten we wel wezen, dat die perrons nu nog niet zijn verhoogd is natuurlijk een onzinreden om geen moderne trein te laten rijden. Ja, dan is de opstap tijdelijk te hoog, maar dat is hij nu ook al, dat verandert dus niet. Ondertussen heb je wel een verbetering voor de overige reizigers... D...

En wiens schuld is het nou? De Nederlanders, de Belgen, de Duitsers of toch iemand anders? :') Mijn inschatting is dat het grote aantal actoren uit verschillende landen dat betrokken is bij zo'n project zorgt voor heel wat mogelijke kinken in de kabel. Zo is er de wet- en regelgeving voor het bevei...

Bedankt voor het delen van de link. [station=Opheusden]Op[/station] pagina 6 en 7 https://www.rijksoverheid.nl/binaries/rijksoverheid/documenten/kamerstukken/2019/01/31/ontwikkelingen-internationaal-personenvervoer-per-spoor/ontwikkelingen-internationaal-personenvervoer-per-spoor.pdf zijn de antwoor...

Ik heb enkele dagen geleden contact opgenomen met Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) met betrekking tot het beveiligingssysteem op het baanvlak Maastricht - Visé-grens (ATB/Krokodil) in relatie tot de inzet van klassieke motorstellen, de veiligheid van deze treinen (o.a. loshangende elektrici...

TBL1+ gebruikt al de benodigde hardware voor ETCS, zal dus een puur softwarematige kwestie worden. OK. In dat geval lijkt het me niet onmogelijk om binnen afzienbare tijd te voldoen aan de Belgische wetgeving. De toelating zal overigens door de Belgen ongetwijfeld onnodig lang gerekt worden; in ver...

Vervoerders zijn niet dom, die bestellen materieel waarin contractueel een verplichting zit dat de fabrikant voor toelating moet zorgen. Stadler zal nu wel aan het zwoegen voor de een oplossing. Ik denk dat Stadler inderdaad heeft zitten slapen toen België wetgeving invoerde. Stadler zal nu met een...

Tussen Liers en Glons is enkelspoor. Ik denk (maar weet niet zeker) dat dat nog wel eens een rol zou kunnen spelen in de vertragingen vanuit Hasselt. Rijdt Hasselt de trein overigens ook in het weekend? Ik weet niet zeker of het personeel in het weekend uit Hasselt komt. Aan het accent te horen zij...

Is er een bron van de punctualiteit van de grensoverschrijdende stoptreinen? Ik kan enkel spreken voor deze lijn, maar in de NS-app staat de punctualiteit in procenten vermeld. Eind december 2018 stond er online ook een overzicht van alle NL-lijnen van NS. Hierin stond het lijntje [station=Liège-Gu...

Ik verwacht niet dat Arriva het veel beter kan doen. Internationale spoorlijnen kennen eenmaal een slechte punctionaliteit, vaak veroorzaakt in het buitenland. Alleen de boemels naar Weener en Enschede-Gronau scoren bovengemiddeld goed qua punctionaliteit voor internationale lijnen, maar die lijnen...

Dat klinkt toch meer als onvermogen dan onwil. Misschien dat de provincie toch iets meer er bovenop moet zitten. Ik geloof dat provincie Limburg niet zo veel te zeggen heeft over deze lijn, omdat deze onder de concessie van het hoofdrailnet valt. Ik ben geen expert op dit gebied, maar volgens mij g...

Getreiter op Maastricht-Liège? Het werd juist ieder jaar beter op die lijn. Strenger drugsbeleid in Maastricht waardoor er minder rare figuren in die trein zitten en de inzet van de MS80 dat voor een flinke comfortverbetering heeft gezorgd ten opzichte van de Klassieke Motorstellen. Getreiter was e...

Zou wel geniaal zijn als de Belgische overheid er met succes voor zorgt dat Arriva niet naar Liège kan rijden en dat de NMBS gewoon met MS80 tussen Maastricht en Liège blijft rijden. Geniaal in 'het elkaar tegenwerken en er als ambtenaar/minister toch dik voor betaald krijgen' inderdaad. Het is min...