Dienstregeling 2025

[verfmeer]

Dan zal het overslaan van Breda en Noorderkempen dus 10 minuten tijdwinst opleveren. Omdat er in Breda kopgemaakt wordt had ik meer verwacht.

[Bemined]

Er wordt 20 minuten tijdwinst geboekt, maar vervolgens gaat de 9500 dus 10 minuten stilstaan in Antwerpen waardoor de helft van die winst weer verdwijnt.

[Daniel]

Mijn fout, er blijkt toch een inhaling in te zitten, terwijl de 9200 via het vliegveld rijdt gaat de 9500 er voorbij en komt dus 5 minuten eerder in Brussel aan. Inhaling zal net voor Brussel Noord zijn dus.

Een dubbele inhaling dan toch? Als je 5 minuten eerder in Brussel bent kan je gezien de kwartier snellere rit dus 10 minuten later dan de 9200 in Antwerpen vertrekken. In Antwerpen echter een stop van 10 minuten, dus lijkt er op dat je dan net voor de 9200 in Antwerpen moet aankomen. En dat zou betekenen dat je die bij Noorderkempen ingehaald hebt.

[Bemined]

De 9300 gaat in Antwerpen de 9500 voorbij, en vervolgens halen zowel de 9300 als 9500 de 9200 in tussen Mechelen en Brussel Noord:

Code: Selecteer alles

      9200 9500 9300 9500 9200
Rtd    :10  :41  :58
Atw a  :16  :26  :30   <
Atw v  :19   >   :33  :37   <
Brusz   >        :08  :11  :17

[Daniel]

Is 34 minuten Antwerpen - Brussel niet erg snel, da's zelfs nog een minuut sneller dan de Thalys.

[Vinny]

Als ik het goed begrijp, willen de reizigersorganisaties dat de snelle IC Brussel doorgetrokken wordt naar Charleroi.

Nee, ze begrijpen een overstap in Brussel. Waar ze meer moeite mee hebben is dat de snelle intercity
1.) De langzame intercity inhaalt tijdens de stop in Breda.
2.) De reistijd Rotterdam - Antwerpen erg ruim lijkt
3.) De snelle intercity maar liefst 10 minuten op Antwerpen-Centraal stilstaat
4.) Door het non-stoppad tussen Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid er een van de vier binnenlandse intercity's tussen Brussel-Zuid en Antwerpen-Centraal geschrapt moet worden.

Komt neer op een slechte afstemming met België. Ik denk dat het goed is om met de NMBS om de tafel te gaan zitten en kijken of de dienstregeling Roosendaal-Antwerpen en Breda-Antwerpen-Brussel wat verder geoptimaliseerd kan worden. Als je treinpaden op elkaar afstemt denk ik dat er nog wel wat flinke optimalisaties te maken zijn.

[VIRM]

'NS moet directe treinverbinding van Enschede en Deventer naar Schiphol herstellen'
De Tweede Kamer heeft demissionair staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Vivianne Heijnen opgeroepen om met de NS in gesprek te gaan over het in stand van houden van een directe treinverbinding tussen Enschede en Deventer en Schiphol.
Een motie van onder meer het CDA-Tweede Kamerlid Eline Vedder uit Ruinerwold en SGP-Tweede Kamerlid Chris Stoffer uit Elspeet die daartoe oproept, is door een meerderheid van de Tweede Kamer aangenomen.
De staatssecretaris moet met de NS in gesprek om een directe treinverbinding tussen Enschede, Deventer en Schiphol te herstellen, omdat dit volgens de Kamer van belang is voor reizigers in Oost-Nederland.

Bron en meer: RTV Oost

[Meltrain]

En NS zal daarop antwoorden dar ze dat vanaf Dienstregeling 2026 ook zeker van plan zijn.

[sneltram]

Ja, want NS heeft mogelijkheden om wel naar Es te rijden? Als het materieel er niet is en de infra het niet toelaat om vanaf de HSL naar Asd te rijden, wat dan?

[Bemined]

NS kan daar best aan voldoen, alleen komen er dan waarschijnlijk wel losse ICNG vijfjes te rijden.

[Milco]

Prima toch? Als daarmee de rechtstreekse trein behouden kan worden zou ik dat doen. Alleen dan moeten ze vervolgens niet gaan mekkeren dat de treinen te klein zijn. Het is het een of het ander!

[Roeland]

Hoogeveen 2.0

[Jelle]

Ik verwacht niet dat hier wat uit komt. Hoeft ook niet, als Twentenaar zie ik liever twee treinen per uur richting Utrecht, dat is ook de drukkere verbinding.

[Ardan]

Wat een gedoe voor die paar mensen met overstapfobie

[Meltrain]

Prima toch? Als daarmee de rechtstreekse trein behouden kan worden zou ik dat doen. Alleen dan moeten ze vervolgens niet gaan mekkeren dat de treinen te klein zijn. Het is het een of het ander!

Ja, maar daar hebben nog meer last van.
Nee hoor, laat NS de trein uit (Breda en) Schiphol maar lekker inkorten tot Amersfoort Schothorst. Daar profiteren uiteindelijk zelfs nog meer reizigers van.

Ja, want NS heeft mogelijkheden om wel naar Es te rijden? Als het materieel er niet is en de infra het niet toelaat om vanaf de HSL naar Asd te rijden, wat dan?

Ik bedoelde vooral dat die reactie te verwachten is en ik ben het daar ook volledig mee eens.
Er zijn zo veel dingen waar de Tweede Kamer iets aan moet doen, maar dan houden ze zich bezig met zulke futiliteiten.

[DDietzen]

Tja, gratis bier is altijd aanlokkelijk hè...

[Bemined]

Enige wat ik niet snap is waarom de NS niet expliciet toezegt om de wijziging via het eerst mogelijke wijzigingsblad of desnoods via dagplan terug te draaien zodra er voldoende ICNG is ingestroomd. Het duurt echt niet 12 maanden voor er voldoende ICNG is en de wijziging is niet ingrijpend genoeg om te moeten wachten op de nieuwe capaciteitsverdeling. Of zijn er tussen Amersfoort en Enschede beperkingen in de energievoorziening of iets dergelijks die ICNG inzet verhinderen tot eind 2025?

[Dionysusnu]

Of ze houden die toezegging achter de hand om die nu te doen
"Zie je wel, wij luisteren naar de tweede kamer en vervroegen de herbetering"

[Wubbo]

Als NS dat doet verwacht ik dit nieuwsbericht:

'NS moet directe halfuurverbinding van Enschede en Deventer naar Den Haag herstellen'
De Tweede Kamer heeft demissionair staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Vivianne Heijnen opgeroepen om met de NS in gesprek te gaan over het in stand van houden van een directe halfuurverbinding tussen Enschede en Deventer en Den Haag.
Een motie van onder meer het CDA-Tweede Kamerlid Eline Vedder uit Ruinerwold en SGP-Tweede Kamerlid Chris Stoffer uit Elspeet die daartoe oproept, is door een meerderheid van de Tweede Kamer aangenomen.
De staatssecretaris moet met de NS in gesprek om een directe halfuurverbinding tussen Enschede, Deventer en Den Haag te herstellen, omdat dit volgens de Kamer van belang is voor reizigers in Oost-Nederland.

[henrivanderweijden]

Enige wat ik niet snap is waarom de NS niet expliciet toezegt om de wijziging via het eerst mogelijke wijzigingsblad of desnoods via dagplan terug te draaien zodra er voldoende ICNG is ingestroomd. Het duurt echt niet 12 maanden voor er voldoende ICNG is en de wijziging is niet ingrijpend genoeg om te moeten wachten op de nieuwe capaciteitsverdeling. Of zijn er tussen Amersfoort en Enschede beperkingen in de energievoorziening of iets dergelijks die ICNG inzet verhinderen tot eind 2025?

Het is volgens mij helemaal niet de bedoeling om met ICNG naar Twente te gaan rijden.
Als er ooit genoeg rijvaardig ICNG is dan worden de HSL diensten doorgetrokken naar Lls en Gn/Lw(?). Er komt dan weer een normale IC Shl-Es terug.

[Bemined]

Voor 2025 was het niet de bedoeling nee, maar vanaf 2026 was ICNG wel al voorzien naar Enschede.

Als NS dat doet verwacht ik dit nieuwsbericht:

Deventer - Utrecht werd in het verleden zelfs 3x per uur aangeboden in de spits (tot 2013 reed de 2800 in de spits naar Deventer en in 2020 werd de 2000 naar Deventer verlengd in de spits).

[Silo]

Voldoende materieel is niet het enige probleem, het personeel moet ook zijn opgeleid en daarvoor is voldoende materieel nodig…

Enige wat ik niet snap is waarom de NS niet expliciet toezegt om de wijziging via het eerst mogelijke wijzigingsblad of desnoods via dagplan terug te draaien zodra er voldoende ICNG is ingestroomd. Het duurt echt niet 12 maanden voor er voldoende ICNG is en de wijziging is niet ingrijpend genoeg om te moeten wachten op de nieuwe capaciteitsverdeling. Of zijn er tussen Amersfoort en Enschede beperkingen in de energievoorziening of iets dergelijks die ICNG inzet verhinderen tot eind 2025?

[Bemined]

Het was een tijd stil rondom de open-toegang plannen van Arriva, maar er is een Arriva FLIRT gespot voor testritten tussen Groningen en Zwolle en op X staat een bevestiging van Arriva dat men nog mee bezig is:

https://www.oogtv.nl/2024/04/eerste-tes ... en-zwolle/
https://twitter.com/Arriva_NL/status/17 ... 1982757132

Wel zal het plan wat afgezwakt zijn omdat de sprinters in de NS concessie gebleven hebben en die met de recente wijziging in de regelgeving heeft concessievervoer voorrang bij de capaciteitsverdeling. Een spitssneltrein Groningen - Zwolle past echter tussen de NS treinen en raakt alleen het goederenpad dus daar maakt men kans om capaciteit verdeeld te krijgen.

[VIRM]

Waar moet het materieel dan vandaan komen?

[Tom024]

De elektrische stellen voor de Maaslijn die al zijn uitgeleverd wellicht?