OV in Nederland

Als Groningen Eelde en Lelystad dezelfde doelgroepen aanspreken, lijkt dat me geen goed teken voor leven op Lelystad Airport, eerlijk gezegd.

O, jawel hoor. Lelystad ligt veel dichterbij Amsterdam en Utrecht, de Airport Express gaat er een minuut of 10 over doen vanaf het treinstation, en bovenal: de Schiphol Group is eigenaar. En die wil Europese vluchten naar Lelystad overplaatsen om op Schiphol meer ruimte te krijgen voor intercontinentale vluchten. Transavia, RyanAir, WizzAir en Corendon verdringen zich al om naar Lelystad te kunnen. In de eerste jaren zullen de slots waarschijnlijk vooral naar Transavia gaan, dat de meeste slots op Schiphol over kan hevelen naar moederbedrijf Air France KLM.

Volgens een geheim rapport dreigt het te snel te gaan met Lelystad Airport, waardoor nieuwkomende prijsvechters na een paar jaar ook veel kans krijgen.
https://nos.nl/artikel/2309445-geheim-r ... ieden.html
Dat betekent dat het rijk waarschijnlijk een rem zal zetten op de jaarlijkse groei van het aantal slots, zodat die ontwikkeling gelijk op gaat met het aantal binnen-Europese slots dat de luchtvaartmaatschappijen op Schiphol af willen staan ten behoeve van intercontinentale vluchten. Vooral de KLM heeft daar baat bij, aangezien Transavia ruim 30.000 vluchten op Schiphol heeft, slots die stap voor stap naar KLM overgeheveld kunnen worden. Maar dat moet niet harder gaan dan de groei van het intercontinentale KLM-verkeer. Ik denk zo'n 3000 tot 4000 vliegbewegingen per jaar (na een forse start van 10.000 het eerste jaar). Die paar vluchten van Eelde kunnen er prima bij. Een deel van die vluchten wordt gevlogen door het Lelystadse AIS airlines...

Vliegveld of niet, er zijn gelukkig nog veel betere redenen om te investeren in snellere verbindingen met het noorden

https://www.dvhn.nl/Meningen/Opinie/Lel ... 33282.html

De foto bij het artikel maakt meteen duidelijk dat de intercity Hoogeveen Centraal echt niet voorbij mag rijden _O-

Waar is Mastwijk als je hem nodig hebt?

Ik denk dat als je Groningen voorstelt om Hoogeveen een IC-stop te geven als er dan een Lelylijn zou komen, ze direct akkoord zouden gaan

Als ze dan zo'n Lelylijn-IC na Groningen nog door zouden trekken naar Haren en Assen (ter vervanging van dat losse sprintertje), dan is Assen volgens mij ook meteen blij :')

Die intercity-stop in Hoogeveen gaat er echt niet komen.
Tenzij men er voor kiest om een spoorlijn aan te leggen die loopt van station Lelystad naat het nieuw te realiseren
station Emmeloord met als eindbestemming station Meppel.
Daarop aansluitend een spoorverbinding tussen Emmen en Hoogeveen. Dan heeft Emmen een backup-optie naar de noordelijke Randstad mocht
het knooppunt Zwolle eruit liggen.
En als we helemaal internationaal denken (lees Europees denken) de spoorlijn Hoogeveen - Emmen aan laten sluiten op het
Duitse spoor.

Het gaat hier om de huidige IC Zwolle - Groningen met IC stop in Hoogeveen, als de Lelylijn tussen Lelystad en Groningen er komt

En mijn reactie was bovendien ook als grap bedoeld...

Precies wat ik zocht! *O*

Ow, ik dacht: iemand anders heeft vanochtend ook Hans de Boer gehoord op de radio bij Sven Kockelmann en zijn pleidooi voor deze snelle verbinding (en verder). (in het kader van VNO-NCW taskforce woningbouw etc.)

- Volgens Hans ben je straks, met een 'snelle' Lelylijn door de polder via Drachten.. met een uur reistijd van Groningen CS naar A'dam CS. :)
- Overleggen met de Duitsers voor doortrekken naar Bremen. :X

Off topic:
- Noord-Zuid lijn verder naar het zuiden (dan Schiphol) doortrekken.

(A)

Terugluisteren: https://www.nporadio1.nl/1-op-1/onderwe ... -overnemen
vanaf minuut 9.

Een uur... Dat redt je vanaf Zwolle nog geeneens. De afstand Lelystad-Zwolle is veel kleiner dan Lelystad - Groningen.

Niet zo negatief en ouderwets denken: Lelystad - Groningen is in vogelvlucht net iets meer dan 100 kilometer, als je 300-320 km/h rijdt is dat binnen het half uur te doen. Dan hoef je niet meer zo veel extra te doen aan het bestaande spoor om in 60 minuten in Amsterdam Zuid te zijn.

Alsof er ooit nog een vervoerder in Nederland materieel gaat aanschaffen van TGV/ICE/AVE-niveau. Veel te duur voor wat het daadwerkelijk opbrengt.

Z2N schreef:Niet zo negatief en ouderwets denken: Lelystad - Groningen is in vogelvlucht net iets meer dan 100 kilometer, als je 300-320 km/h rijdt is dat binnen het half uur te doen. Dan hoef je niet meer zo veel extra te doen aan het bestaande spoor om in 60 minuten in Amsterdam Zuid te zijn.

Hee, je bent al weer "op de been".
Is de operatie voorspoedig verlopen?

Anderhalf uur Groningen - Amsterdam zuid zou wel moeten lukken met alleen stops in Drachten, Heerenveen, Lelystad en Almere C. Zeker als de exploitatiesnelheid 160 tot 200 km/h is. De grootste uitdaging is alleen hoe Heerenveen aangetakt moet worden. Best kans dat de voordeligste oplossing het verplaatsen van het bestaande station is.

Misschien Heerenveen ondertunnelen en het nieuwe station onder het huidige bouwen?

Gewoon gehele lelylijn parallel aan de A7 leggen, met overstapstation in Heerenveen-Noord. Kan je ook gelijk aftakking maken naar Sneek. Maar goed, dat is natuurlijk een utopische gedachte.

Dat is noch gemakkelijk, noch goedkoop. Je hebt namelijk ten noorden van Heerenveen een autosnelwegknooppunt en de nodige industrie. Daar nog een kruisingsstation tussen frutselen is een hele uitdaging. Reken op een paar honderd miljoen euro.

Waarom niet het Franse model toepassen? Een spoorlijn in een rechte lijn van Emmeloord naar Groningen en ten noorden van Wolvegea een weilandstation maken met gegarandeerde aansluiting op een trein via It Hearrenfean naar Ljouwert. Hiermee heeft èn Groningen een zeer snelle verbinding met Amsterdam èn It Hearrenfean heeft ook een snellere verbinding naar Amsterdam. Daarnaast kan dan de snelheid op deze nieuwe spoorlijn flink omhoog tot wel 320 km/h. Hierdoor zouden hogesnelheidstreinen Rotterdam - Amsterdam Zuid - Groningen ingelegd kunnen worden of bijvoorbeeld een Thalys of Eurostar kan doorgetrokken worden naar Groningen.
Daar heeft heel Friesland en Groningen profijt van.

traibergen schreef:Waarom niet het Franse model toepassen?

Nou...

traibergen schreef:weilandstation

Een station midden in een weiland. Tussen de koeien. Nou nee, liever niet.

Waarom niet het Franse model toepassen?

Tourbière-des-Hommes gare du Nord/A7

Alle gekheid op een stokje, als je een TGV-achtige verbinding wilt zul je Heerenveen gewoon moeten overslaan. Reizigers naar Leeuwarden via een zijtakje bedienen. De verbinding Lemmer/Joure - Heerenveen kan alleen verbeteren als er een klassieke spoorlijn komt met sprinters en intercity's.

Waarom niet het Franse model? Zelfs de Fransen hebben door dat een weilandstation zonder aansluitingen geen succesverhaal is. Nieuwe LGV-lijnen hebben geen weilandstations meer.

Helaas heeft de Contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier er toch weer twee gekregen.