OV in Nederland

Vooral veel meer staplaatsen. En daar ben je dolblij mee als je anders achter zou blijven.

DDZ4 heeft 384 (319) plaatsen, SGM2+3 heeft er 364 (304).
Tussen haakjes het aantal tweede klas.

SGM heeft wel veel meer staanplaatsen, er kunnen dus meer mensen mee.

Ik zou graag een stop voor de spits intercity Amsterdam-Enkhuizen te Zaandam en Purmerend zien. (serie 14500)
Ik geloof dat het kan zonder extra reistijd. Het stoptrein doet Sloterdijk-Hoorn in 33 minuten, het spits intercity in 29 minuten, het gewoon intercity (serie 1500) in 26 minuten.

Want ja, ik hoor reizigers klagen over alleen maar 4 treinen per uur in Hoorn Kersenboogerd, er zijn alleen maar 2 treinen per uur in Purmerend bijvoorbeld :(

In Purmerend zijn er alleen wel 20 bussen per uur vanuit sommige wijken waarmee je vaak ook sneller op je Amsterdamse bestemming bent dan met de trein. Die trein dus extra laten stoppen in Purmerend betekent weinig winst voor Purmerenders maar wel minder marge om voor Zaandam weer op tijd te zijn als er vertraging is. En dat laatste is nu juist van belang omdat het tussen Zaandam en Amsterdam Centraal erg druk is.

Het probleem is gewoon dat er geen ruimte is voor de reizigers uit Purmerend in de maatgevende ochtendspitstreinen. Om nu treinen alleen buiten de spits in Purmerend te laten stoppen is ook weer zo wat. De IC Enkhuizen-Amsterdam zit vanaf Hoorn gewoon vol.

Buiten dat staan de stations in Purmerend ook niet bekend om hun overweldigende reizigersaantallen.

ik las net dat de ns in 2015 alle stations minimaal 2x per uur wilt gaan bedienen. Hij stond er niet tussen maar ik moet meteen denken aan utrecht maliebaan :')
Is ook gewoon een station, moet dus ook 2x per uur. Ik heb laatst dat stukje gereden, je kunt beter lopen. Ben je nog sneller ook

Vinny schreef:Het probleem is gewoon dat er geen ruimte is voor de reizigers uit Purmerend in de maatgevende ochtendspitstreinen. Om nu treinen alleen buiten de spits in Purmerend te laten stoppen is ook weer zo wat. De IC Enkhuizen-Amsterdam zit vanaf Hoorn gewoon vol.

Sinds afgelopen dienstregeling geldt alleen dat de s1500 vol zit, de s14500 kan er nog wel een zootje reizigers bij hebben hoor.

Is dat vanwege de vervallen stop te Hnk?

Onder andere. Eigenlijk is de combinatie van s1500 en s14500 te veel, maar alleen de s1500 is in de spits ook weer te weinig. En de s14500 is een handige manier om nog wat treinen te kunnen laten overnachten in Enkhuizen, want elders in Noord-Holland is er ook niet zoveel ruimte.

Kan de s14500 dan niet beter Bkf en/of Bkg overslaan en wel te Hnk stoppen?

Meltrain schreef:Is dat vanwege de vervallen stop te Hnk?

Ja, die informatie heb ik er onbedoeld niet bijgezet merk ik.

Thom91 schreef:

Vinny schreef:Het probleem is gewoon dat er geen ruimte is voor de reizigers uit Purmerend in de maatgevende ochtendspitstreinen. Om nu treinen alleen buiten de spits in Purmerend te laten stoppen is ook weer zo wat. De IC Enkhuizen-Amsterdam zit vanaf Hoorn gewoon vol.

Sinds afgelopen dienstregeling geldt alleen dat de s1500 vol zit, de s14500 kan er nog wel een zootje reizigers bij hebben hoor.

Inderdaad, in de 14500 zijn er bijna altijd zitplekken in 2de klasse. Deze trein kan wel meer reizigers hebben.

Een tussen oplossing zou dan zijn om de s14500 in de spits te Pmr te laten stoppen, en de s1500 in de overige uren

Klaasje schreef:In Purmerend zijn er alleen wel 20 bussen per uur vanuit sommige wijken waarmee je vaak ook sneller op je Amsterdamse bestemming bent dan met de trein. Die trein dus extra laten stoppen in Purmerend betekent weinig winst voor Purmerenders maar wel minder marge om voor Zaandam weer op tijd te zijn als er vertraging is. En dat laatste is nu juist van belang omdat het tussen Zaandam en Amsterdam Centraal erg druk is.

Het is absurd dat je gedwongen wordt om vanuit Purmerend met een hobbelbus naar Amsterdam te gaan terwijl de trein er gewoon langskomt.

De bussen van Purmerend naar Amsterdam kunnen hun rit in de spitsrichting over een razendsnelle getijdenbusbaan doen. Op sommige plekken kunnen reizigers voor hun deur elke vijf minuten opstappen. Dat wint de trein nooit.

Ik vraag me overigens ook af wat de vervoerswaarde van de verbinding Purmerend - Amersfoort is.

Die is er niet, maar de doorkoppeling op Amsterdam Centraal bespaart je kerende treinen en geeft Amersfoort een direct verbinding met het drukke station Sloterdijk.

Bartjk schreef:ik las net dat de ns in 2015 alle stations minimaal 2x per uur wilt gaan bedienen. Hij stond er niet tussen maar ik moet meteen denken aan utrecht maliebaan :')
:

Utm valt in een uitzonderingscategorie. Bediening is alleen gedurende de openingstijden van het Spoorwegmuseum en gebeurt onder de aankondiging van "extra trein"

Wat gaat er eigenlijk gebeuren met Hoek van Holland Strand? Is dat ook geen echt station?

Kan me voorstellen dat ze daar ontheffing voor hebben aangezien het over twee jaar toch naar de RET gaat...

Hoek van Holland Strand maakt geen deel uit van het Hoofdrailnet, dus is daar geen verplichting voor een halfuursdienst.

Precies. Er is dus geen sprake van een uitzondering of ontheffing bij deze voorbeelden.

Eijsden heeft wel een uitzonderingspositie binnen het Hoofdrailnet. Er is geen verplichting om dat station te bedienen.

En het advies van de consumentenorganisaties: http://www.locov.nl/actueel/publicaties ... _2015.aspx .

reisthijs schreef:
Eijsden heeft wel een uitzonderingspositie binnen het Hoofdrailnet. Er is geen verplichting om dat station te bedienen.

Eijsden wordt vanaf dienstregeling 2015 1 keer per uur door een IC Hasselt-Maastricht bediend :Y