OV in Nederland

OV-Klantenbarometer: 81 procent van OV-reizigers is tevreden
OV-reizigers zijn in 2013 even tevreden over hun bus, tram, metro, regionale trein en boot als in 2012: zij waarderen de kwaliteit van hun ritten met een 7,4. In totaal geeft 81,3 procent van de respondenten een 7,0 of hoger. Dit blijkt uit de OV-Klantenbarometer 2013 van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV).

Opvallend is dat de vijf treindiensten die sinds december 2012 naar Arriva zijn gegaan veel beter scoren als voorheen. Zo scoorde Zwolle - Emmen bij NS in 2012 een 6,3. Nu de lijn door Arriva is overgenomen is dat een 7,7 geworden. Daarmee is de lijn bijna de best gewaardeerde regionale treindienst geworden. De best gewaardeerde treindienst blijft overigens Zwolle–Kampen met een 7,8 (was 7,7). De Maaslijn (Veolia) heeft met een 6,8 de laagste waardering.

KpVV wijst erop dat ook de Rotterdamse tram steeds beter gewaardeerd wordt. Voor het vijfde achtereenvolgende jaar zijn reizigers tevredener geworden over de RET tram. In vergelijking met 2012 is de waardeering toegenomen van een 7,3 naar een 7,6.De bus in de Maasstad stijgt met 0,2 naar een 7,5 en de metro met 0,1 naar een 7,5. Het beste stadsvervoer wordt, net als in 2012, geleverd in een middelgrote stad, in Apeldoorn. Reizigers waarderen de busdiensten in deze stad opnieuw met een 7,7. Lees verder

Dat Arriva als beter wordt gewaardeerd (vergeleken dus met se NS) is niet raar als de gemiddelde materieel leeftijd 30-40 jaar lager wordt.

Er rijden prima treintjes naar Emmen en er bestaat een goede dienstregeling. Dat de Maaslijn slecht gewaardeerd wordt zal wel aan de afgeladen treinen liggen.

W00t, Apeldoorn één van de betere/beste stadsdienst(en)? Had ik eerlijk gezegd niet verwacht (hoewel ik er weinig mee reis), maar kennelijk is het toch zo. :)

Blijft overigens geen middelgrote stad, maar het grootste dorp van Nederland. xD

webguy schreef:Dat Arriva als beter wordt gewaardeerd (vergeleken dus met de NS) is niet raar als de gemiddelde materieel leeftijd 30-40 jaar lager wordt.

Bovendien rijden tegenwoordig in de spits 4 treinen per uur tussen Zwolle en Coevorden. Dat zal ook zeker meehelpen.
Dat materieel geldt alleen voor Zwolle - Emmen; tussen Apeldoorn en Zutphen is de leeftijd van het materieel flink minder gedaald.

Alle resultaten staan trouwens hier.

Uit het stukje over de RET (concessie Bus Rotterdam):

De meest genoemde verbeterpunten voor volgend jaar zijn:
- informatie vertragingen
- niets
- kans op zitplaats

Vooral die tweede is zeer nuttig.

Als de reizigers dat noemen, waarom zou je dat dan niet in het rapport opnemen?

Xanland schreef:W00t, Apeldoorn één van de betere/beste stadsdienst(en)? Had ik eerlijk gezegd niet verwacht (hoewel ik er weinig mee reis), maar kennelijk is het toch zo. :)

Blijft overigens geen middelgrote stad, maar het grootste dorp van Nederland. xD

Mwa, het is vooral margewerk. Apeldoorn heeft een 7,7, Almere en Amsterdam bus een 7,4 en Utrecht een 7,1. Echt grote afwijkingen kan je het niet noemen.

Ik lees overigens ook dat de reizigers de OV-chipkaart goed waarderen, met een 7,4-7,5 in Amsterdam en landelijk is dat gemiddelde zelfs een 7,6. Maar de tarieven worden stukken minder gewaardeerd. Vooral dat laatste kan ik mee inkomen, het stad/streek-OV is de afgelopen jaren flink duurder geworden en dat is terug te zien in de beoordeling.

Opvallende opmerkingen in Amsterdam zijn verder dat de klantvriendelijkheid van het trampersoneel beter kan er dat er een gebrek aan zitplaatsen is in de metro. Goh, dat laatste zag ik ook echt niet aankomen (en het gaat alleen maar erger worden...)

Dat het Kamperlijntje goed gewaardeerd wordt verbaasd mij niet. Daar kan zo weinig bij mis gaan. :D

Nee, daar kan weinig misgaan. Verbaast mij niets :)

webguy schreef:Dat Arriva als beter wordt gewaardeerd (vergeleken dus met se NS) is niet raar als de gemiddelde materieel leeftijd 30-40 jaar lager wordt.

Krijg je wel irritante piepjes voor terug.

Dat punt is wel genoeg besproken, lijkt me.

Ik hoop dat het niveau hier niet terugzakt naar dat van Somda!

Hoewel de resultaten erg goed zijn, heeft dit soort onderzoeken wel de ingebouwde valkuil dat de populatie beperkt is tot de daadwerkelijke gebruikers. Mensen die ontevreden zijn over het gebodene en daarom voor de fiets of de auto kiezen komen in het onderzoek niet aan bod. Het zou daarom beter zijn eens een wat breder onderzoek te houden, zodat je weet wat je moet verbeteren om meer reizigers te trekken.

Hoe wil je dat aanpakken dan? Ben ik oprecht benieuwd naar.