OV in Nederland

Artikel 43: Afstemming dienstregeling op vervoervraag
NS stemt haar dienstregeling aantoonbaar af op de reizigersvraag. NS toont dit tenminste aan voor het landelijke, interregionale en regionale vervoeraanbod en de vervoersvraag op deze niveaus.

Artikel 44: Minimale bediening

1. In aanvulling op het bepaalde in artikel 43 voldoet de dienstregeling, alsmede tussentijdse structurele wijzigingen van de dienstregeling minimaal aan de volgende eisen:
   1. NS bedient de ‘grote’ stations, vermeld in de bijlage 5, van 06.00 tot 24.00 uur minimaal twee keer per uur in iedere richting;
   2. NS bedient de ‘overige’ stations, vermeld in de bijlage 5, op werkdagen van 06.00 tot 20.00 uur, minimaal twee keer per uur in iedere richting en daarna tot 24.00 uur alsmede in het weekend van 06.00 tot 24.00 uur, minimaal één keer per uur in iedere richting;
   3. het is NS toegestaan jaarlijks op 31 december vanaf 20.00 uur tot 1 januari 10.00 uur geen treinen te rijden.
2. NS is gerechtigd van de in het eerste lid gestelde eisen af te wijken, voor zover die afwijking reeds bestond in de dienstregeling 2014. Dit geldt niet met betrekking tot de bediening als bedoeld in het eerste lid, onderdeel b, op werkdagen van 6.00 tot 6.30 uur en van 9.00 tot 20.00 uur.
3. Een uur als bedoeld in het eerste lid, onderdeel a en b, omvat elk willekeurig interval van 60 minuten, waarbij in incidentele gevallen dit interval kan uitlopen tot een maximum van 65 minuten.

Hainje schreef:Ben eens realistisch, hoe groot is de kans nu dat het Duits Lijntje nu echt gereactiveerd gaat worden? Ik denk dat ik nog eerder de Jackpot in de Staatsloterij win zónder een lot te hebben. De Zuid-Willemsvaart heeft economisch gezien meer belang dan een spoorlijntje voor een boemeltje van Nix naar Nerg0ns.

Spoiler: show

Artikel 65: Tarieven HSL-Zuid diensten
1. De toeslag voor het reizen in de tweede klasse in een binnenlandse trein over de
hogesnelheidsinfrastructuur bedraagt tussen Schiphol en Rotterdam Centraal ten hoogste
dertig procent van het tweedeklastarief tussen Schiphol en Rotterdam als bedoeld in artikel
54, eerste lid, onderdeel a. Dit percentage bedraagt echter hoogstens twintig procent
zolang tussen Schiphol en Rotterdam niet uitsluitend materieel wordt ingezet als bedoeld in
artikel 61, zesde lid

De NS mag op dit moment dus maximaal 20% toeslag heffen, oftewel € 2,32. De NS kan de huidige toeslag tot 2025 dus met maximaal 2 eurocent verhogen, mits de prijs gelijk blijft. De NS kan dus door simpelweg de kaartjesprijs te verhogen óók nog eens de toeslag verhogen. De reiziger wordt dus twee keer gepakt.

Spoiler: show

Artikel 67: Uitvoering van de concessie
3. Het is NS toegestaan voor de uitvoering van deze concessie derden in te schakelen.

Met andere woorden: de NS mag andere bedrijven hun treindiensten laten uitvoeren. NS hoeft dus geen NS te zijn!

Spoiler: show

Artikel 68: Experimenten
1. Op schriftelijk verzoek van NS kan de concessieverlener ontheffing verlenen van
voorschriften uit deze concessie indien NS een experiment wenst uit te voeren met een
nieuw(e) vervoerdienst of product.
2. Deze nieuw(e) vervoerdienst of product heeft als doel de reizigers per saldo een
verbetering van het vervoer te bieden.

De NS kan dus, met toestemming van de regering, gaan experimenteren, mits dit ten goede komt aan de reizigers. De concessie met al zijn garanties kan dan (gedeeltelijk) komen te vervallen. Wel eng is dat lid 2 geen verdere omschrijving of uitleg krijgt.

Spoiler: show

Artikel 61: Binnenlandse verbindingen
5. De reistijd volgens de dienstregeling tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal
respectievelijk tussen Amsterdam Centraal en Breda, bedraagt ten hoogste 41 minuten
respectievelijk ten hoogste 68 minuten, tenzij onderhoudswerkzaamheden of
inpassingproblemen dit tijdelijk belemmeren. Vanaf het dienstregelingjaar waarin het
gehele binnenlandse bedieningspatroon wordt gereden met rollend materieel als bedoeld in
het zes lid, bedragen deze reistijden ongeveer 38 respectievelijk 63 minuten.
6. In het dienstregelingsjaar 2021 start NS met de infasering van en het volledig uitvoeren
van het binnenlandse bedieningspatroon, als opgenomen in het eerste lid, onderdelen a en
b, met rollend materieel dat ten minste 200 kilometer per uur kan en mag rijden. NS
onderzoekt in 2014 de mogelijkheden om eerder met snellere treinen te rijden en de
maximale snelheid van de treinen.

De aanschaf van snelle treinen op de HSL heeft dus een verpletterend effect: maar liefst 5 minuten tijdwinst tussen Amsterdam en Breda! Dat is dus 7,4% minder reistijd. Als we ervan uitgaan dat de nieuwe, snellere treinen hetzelfde kosten als de Fyra (dus € 331,2 miljoen), dan betekent dat een investering van € 66,2 miljoen per minuut tijdwinst.

Tochjo schreef:Artikel 43: NS bedient de ‘overige’ stations, vermeld in de bijlage 5, op werkdagen van 06.00 tot 20.00 uur, minimaal twee keer per uur in iedere richting en daarna tot 24.00 uur alsmede in het weekend van 06.00 tot 24.00 uur, minimaal één keer per uur in iedere richting.

jesperhaverkamp schreef:Begrijp ik goed dat we op zondagen onze eerste trein hier om 6:00 uur mogen verwachten in plaats van 8:00 uur.

Tochjo schreef:

jesperhaverkamp schreef:Begrijp ik goed dat we op zondagen onze eerste trein hier om 6:00 uur mogen verwachten in plaats van 8:00 uur.

Nee, want "NS is gerechtigd van de in het eerste lid gestelde eisen af te wijken, voor zover die afwijking reeds bestond in de dienstregeling 2014".

Geert schreef:Is die regel niet weer afgeschaft? Of pas ingevoerd nadat Thalys goedgekeurd is?

Bee schreef:Lees nu eens wat je schrijft en zie waar het fout gaat :)