OV in Nederland

Benelux is de naam die bij het publiek is blijven hangen. NS communiceert het niet en Prorail gaat uitsluitend over de infrastructuur.

@benza: Vermoedelijk ben je of nog heel jong of woon je pas een paar jaar in Nederland.
Maar Benelux is de benaming van het samenwerkingsverband tussen België, Nederland en Luxemburg, welke nu niet meer zo heel erg op de voorgrond staat door de opkomst van de EU.

Meer info over hoe de trein aan deze naam komt kun je hier lezen: http://nl.wikipedia.org/wiki/Beneluxtrein

Sprak je mij of benza aan?

benza schreef: Rijdt hij ook nu echt een uurdienst, zonder gatjes in het dienstregeling zoals nu?

Ja, gewoon weer een volledige uurdienst. Daarvoor wordt deze dienst geïntegreerd in de Belgische binnenlandse dienst.

Sommige dingen zijn gewoon cultuur, de Afsluitdijk is bijvoorbeeld ook nooit een dijk geworden en dus nog steeds een dam. Er is niets mis mee, gewoon zo houden dus.

@hainze
Het word "benelux" is in het pers-bericht van pro-rail gebruikt.

Ik snap het op een historische oogpunt, nochtans vind ik het raar dat bij een nieuw trein een word blijft bestaan over iets die heeft absoluut niet te maken met Luxembourg. Zoals op je link geschreven is dit trein nooit naar Luxembourg gereden. Misschien is het tijd van een andere benoeming van deze trein.

Al maakt het niet zoveel uit :)

De locs die in 1986 in dienst kwamen voor de Benelux hadden moeite om de trein door de Ardennen te krijgen. Vandaar dat er geen verbinding met Luxemburg kwam.

benza schreef:@hainze
Het word "benelux" is in het pers-bericht van pro-rail gebruikt.

Ik snap het op een historische oogpunt, nochtans vind ik het raar dat bij een nieuw trein een word blijft bestaan over iets die heeft absoluut niet te maken met Luxembourg. Zoals op je link geschreven is dit trein nooit naar Luxembourg gereden. Misschien is het tijd van een andere benoeming van deze trein.

Al maakt het niet zoveel uit :)

NS International heeft het dan ook gewoon over Intercity Brussel.

Benza komt zelf uit Luxemburg?

Voor Nederland is heel Luxemburg niet bijzonder van belang, ook niet stad luxemburg, behalve als leuke tussenstop om goedkoop te tanken. Het boeit mensen dus niks of dat ding benelux heet of iets anders. Bovendien is beneluxtrein ook niet de officiele benaming (meer), maar gewoon de volksbenaming voor dat ding.

waldo79 schreef:De locs die in 1986 in dienst kwamen voor de Benelux hadden moeite om de trein door de Ardennen te krijgen. Vandaar dat er geen verbinding met Luxemburg kwam.

De treinstellen MAT57 hadden dat...

HLE11 was ook niet zo'n krachtige lok.

Regionale vervoerders

Connexxion: Vanaf februari gaan 2 februari 2015 wordt station Barneveld Zuid geopend. De treinen Amersfoort - Ede-Wageningen zullen er stoppen, en de stoptrein naar Barneveld Centrum zal dan doorgetrokken worden naar Barneveld Zuid
Veolia, Arriva en Breng: geen grote veranderingen

Bron: http://www.treinreiziger.nl

Jammer dat men de valleilijn niet laat doorrijden naar Arnhem Centraal, met stops te wolfheeze en oosterbeek. Wellicht is het toch te lastig, twee vervoerders over zo'n lang traject gezamenlijk te laten rijden. Uiteraard zou de NS boemel dan wegkunnen.

reisthijs schreef:

benza schreef: Rijdt hij ook nu echt een uurdienst, zonder gatjes in het dienstregeling zoals nu?

Ja, gewoon weer een volledige uurdienst. Daarvoor wordt deze dienst geïntegreerd in de Belgische binnenlandse dienst.

Komt er ook weer een "spiegel" IC tussen Rotterdam C en Amsterdam C in een 30/30 frequentie met de Benelux (voormalige serie 600)?

Ik neem aan van niet. De spiegeldienst van enige tijd geleden was een voorloper van de Fyra. Nu we de IC-d hebben zou dat aan de wensen voor reizen tussen 010 en 020 moeten voldoen.

Bakpapier schreef:Jammer dat men de valleilijn niet laat doorrijden naar Arnhem Centraal, met stops te wolfheeze en oosterbeek. Wellicht is het toch te lastig, twee vervoerders over zo'n lang traject gezamenlijk te laten rijden. Uiteraard zou de NS boemel dan wegkunnen.

Nu de NS ieder halfuur Sprinters moet gaan rijden tussen Arnhem en Ede (wat natuurlijk zeer zwaar verliesgevend wordt met tweemansbediening) denk ik dat NS snel zal gaan kijken of het niet goedkoper kan door die diensten aan CXX uit te besteden. Kortom dat doorrijden door CXX zou wel eens dichterbij kunnen zijn dan je wellicht denkt.

Alleen is de vraag... met welk materieel?

MdJ schreef:Alleen is de vraag... met welk materieel?

Kan dat niet gewoon met de valleilijntreinen?

Als ze er genoeg van hebben..

Gedeeltelijk wel, maar Connexxion heeft momenteel precies genoeg treinen voor de volledige dienst tussen Amersfoort en Barneveld/Ede. Als de kwartierdienst rijdt tussen Amersfoort en Barneveld Centrum is er volgens mij 1 stel over voor onderhoud.

MdJ schreef:Alleen is de vraag... met welk materieel?

Je hebt een extra Spurt3 nodig, die zal dus bij Stadler moeten worden bijbesteld, maar zo'n los stel kan wel in halfjaar geleverd worden (de orderboeken bij Stadler zijn angstwekkend leeg op dit moment).

Daarmee krijg je de stoptrein tussen Ede-Wageningen en Arnhem meteen een beetje voller, omdat je reizigers die nu nog overstappen op de intercity in Ede-Wageningen tot Arnhem zullen blijven zitten.
Je zit alleen wel met een incheckpaaltjesprobleem, omdat dat tussen Amersfoort en Ede-Wageningen andere paaltjes staan dan tussen Ede-Wageningen en Arnhem...

Kijk, extra late ritten in het weekend! Want dat is soms geen overbodige luxe. *O*

Erno-BE schreef:

Regionale vervoerders

Connexxion: Vanaf februari gaan 2 februari 2015 wordt station Barneveld Zuid geopend. De treinen Amersfoort - Ede-Wageningen zullen er stoppen, en de stoptrein naar Barneveld Centrum zal dan doorgetrokken worden naar Barneveld Zuid
Veolia, Arriva en Breng: geen grote veranderingen

Bron: http://www.treinreiziger.nl

Ze vergeten Syntus.

Daar is op treingebied ook geen nieuws over te melden volgens mij