OV in Nederland

Als de gehele dienstregeling wordt aangepast, valt daar vast rekening mee te houden.

Maar de vraag is of je het daarmee beter en communiceerbaarder maakt voor de reizigers. Ik ben daar nog niet van overtuigd. Naast dat het in de intercity's, waarvan de frequentie ook is gehalveerd, ook niet rustig is.

Plus dat die IC's, door halteringen op kleinere stations, lengtebeperkingen krijgen.

Wubbo schreef:Maar de vraag is of je het daarmee beter en communiceerbaarder maakt voor de reizigers. Ik ben daar nog niet van overtuigd. Naast dat het in de intercity's, waarvan de frequentie ook is gehalveerd, ook niet rustig is.

Dat moet dan ook per station bekeken worden.

Het blijft allemaal symptoombestrijding zolang het daadwerkelijke probleem: "namelijk het niet kunnen bijsturen van de treindienst als dat nodig is omdat er te veel storingen zijn" niet wordt opgelost.

Het lijkt mij sowieso bijz lastig om zoiets uit te voeren. Qua materieel valt er wel iets te regelen meestal (desnoods zet je een SLT in als IC) maar je kunt met personeel niet altijd doen wat je wilt. Hou rekening met eindtijden/standplaatsen waar er geëindigd moet worden, of pauzes die uiterlijk een x aantal uren moet na begin of voor einde dienst moet plaatsvinden.

Ik werk in het stadsvervoer en hier zijn wij gewend om een rondje om de kerk te rijden, in ieder geval in 1 dag. Bij een verstoring wordt er normaal gereden. Maar als de verstoring voorbij is, is het de kunst om het personeel en materieel weer op de juiste plek te krijgen. De passagier die al zo lang staat te wachten zal dan een aantal wagens leeg voorbij zien rijden tot zijn grote woede want ja, hij staat toch al lang te wachten. Maar binnen korte tijd rijdt alles weer volgens het boekje. Dat zie ik niet gebeuren bij een complexe spoornetwerk als hier in Nederland.

Overigens gaat dat tegenwoordig steeds meer automatisch, het herplannen