Diverse materieelprojecten bij NS

[PHS]

-

[Hainje]

Didn't see that one coming.

[Commendatore]

Er gaat in elk geval wel flink wat aan moeten gebeuren. Daarnaast hebben ze ook nog eens een betrekkelijk lage maximum snelheid.

[Chrysa]

Er gaat in elk geval wel flink wat aan moeten gebeuren. Daarnaast hebben ze ook nog eens een betrekkelijk lage maximum snelheid.

Hoezo? 160 lijkt me voor een nachttrein meer dan voldoende.

[JordiBrabant]

Als supereconomy zitrijtuig kunnen ze zo de baan op. Voor meer comfort zal aan de binnenkant alles verbouwd moeten worden: hokjes, stopcontacten, aircokanaal, eventueel toilet etc.

[Commendatore]

Daarvoor zijn ze inmiddels toch al wel wat te afgeragd naar mijn idee: bekleding in slechte staat, zeker in de eerste klasse, slechte vloeren die deels met metalen platen zijn opgelapt en de rest van het interieur ziet er ook niet meer al te fris uit eigenlijk.

En 160 km/h is wel wat aan de langzame kant voor langeafstands dagtreinen die door Duitsland moeten. Toelating moeten ze dan trouwens ook nog gaan regelen.

[Daniel]

Toelating moeten ze dan trouwens ook nog gaan regelen.

Elektrische installaties voor over de grens ook, want met 166 buurlandrijtuigen (NL, B, LU, DE) en 59 Benelux-rijtuigen (NL, B, LU) haal je de 250 niet. In die optie zullen dus ook rijtuigen zitten die nu alleen in Nederland kunnen rijden.

[Pim-AllianceB95]

Daarvoor zijn ze inmiddels toch al wel wat te afgeragd naar mijn idee: bekleding in slechte staat, zeker in de eerste klasse, slechte vloeren die deels met metalen platen zijn opgelapt en de rest van het interieur ziet er ook niet meer al te fris uit eigenlijk.

En 160 km/h is wel wat aan de langzame kant voor langeafstands dagtreinen die door Duitsland moeten. Toelating moeten ze dan trouwens ook nog gaan regelen.

De bekleding van de 1e klasse is inderdaad gek genoeg niet vervangen bij de laatste 'revisie', maar de bekleding in de 2e klasse ziet er meestal nog prima uit, toch?

[Cas]

In de IC Brussel ziet het er in de tweede klas vaak genoeg ook wel echt versleten uit, met duidelijke barsten in de bovenste laag, rafelrandjes en versleten plekken.

[Pim-AllianceB95]

Ah, die vermijd ik doorgaans ook vanwege het intensieve gebruik van die trein door anderen Da's dan trouwens wel snel gegaan.

[Commendatore]

Toelating moeten ze dan trouwens ook nog gaan regelen.

Elektrische installaties voor over de grens ook, want met 166 buurlandrijtuigen (NL, B, LU, DE) en 59 Benelux-rijtuigen (NL, B, LU) haal je de 250 niet. In die optie zullen dus ook rijtuigen zitten die nu alleen in Nederland kunnen rijden.

Lusten ze momenteel eigenlijk nog 1000 V 16,7 Hz?

[Klaasje]

Alle rijtuigen hebben sinds ze geschikt zijn gemaakt voor de HSL een vierspanningsomzetter.

[IIVQ]

Toelating moeten ze dan trouwens ook nog gaan regelen.

Elektrische installaties voor over de grens ook, want met 166 buurlandrijtuigen (NL, B, LU, DE) en 59 Benelux-rijtuigen (NL, B, LU) haal je de 250 niet. In die optie zullen dus ook rijtuigen zitten die nu alleen in Nederland kunnen rijden.

Lusten ze momenteel eigenlijk nog 1000 V 16,7 Hz?

Ik neem aan dat je 14000V meer bedoelt

[Suus]

Nee. Onder 15 kV wordt de boordspanning voor rijtuigen in locomotieven omgezet naar 1000 V 16 2/3 Hertz.

[trolly]

Dank je wel. Die wist ik nog niet.

[reisthijs]

Alle rijtuigen hebben sinds ze geschikt zijn gemaakt voor de HSL een vierspanningsomzetter.

Oftewel, ze zijn geschikt voor:
1000 V 16 2/3 Hertz (boordspanning bij 15 kV bovenleiding)
1500 V 50 Hertz (boordspanning bij 25 kV bovenleiding)
1500 V =
3000 V =

[Michael]

Het is me opgevallen dat bij de ICNG de bestemmingsdisplays aangaan zodra ze een station binnenrijden en weer uitgaan bij het uitrijden van een station. Is dit iets nieuws?

[Suus]

Dat was bij SGM ook het geval, heeft namelijk weinig nut om de bestemming van de trein te tonen als je op topsnelheid door de weilanden scheurt.

[Michael]

Waarom is dat dan niet bij elk type trein het geval? Niet dat het iets uitmaakt dat het niet bij alle type treinen gebeurd maar ben wel benieuwd of er een reden is waarom dat dan niet het geval is.

[Daniel]

Bij SGM is me dat anders nooit opgevallen, bij ICNG wel. Waarbij ze zelfs al zo snel uit gaan dat je niet eens kunt zien welke trein je gemist hebt als hij voor je neus wegrijdt.

[rikthoff]

Ik meen dat bij Arriva GTW's de lijnfilm helder oplicht bij het binnen rijden, en weer uitdooft als de trein het perron verlaat.

[tjoektjoek]

https://raildagen.nl/locatie/alstom-mai ... rotterdam/

De ICNG gaat voor het eerst op de havenspoorlijn voor de Raildagen. Zal deze trein op eigen kracht naar het depot gaan?

[reisthijs]

Het lijkt er niet op, ik heb vandaag een mail ontvangen van de stichting 2454 Crew waarin staat dat de ICNG wordt gesleept door de 2454. Beiden zijn vrijdag en zaterdag te bekijken in de Waalhaven.

[Klaasje]

Dat de 2454 zelfstandig op de Havenspoorlijn kan rijden lijkt mij ook wel een broodje aap. Die loc heeft geen ETCS aan boord in tegenstelling tot de ICNG. Ongetwijfeld kan die wel een handje helpen als de ICNG over een dieselstukje moet.

[Stadsbus]

Voor zo ver ik weet mag de 2454 zelfstandig rangeren op emplacementen en rijden op raccordementen, maar niet zelfstandig de hoofdbaan op.