OV in Nederland

^^^Ben het wel met je eens, testritten moet je niet op kritieke uren doen dat hinder voor vele anderen kan veroorzaken.

Nu ik het toch lees: staat er nu niet ergens een Eurostar op de HSL vast? Er zijn nog wat ICD's om onverklaarbare reden geschrapt momenteel.

Heeft dat niets te maken met deze wisselstoring?

Geen derde strike voor NS op HSL, maar winst fors gedaald

NS heeft in 2017 de bodemwaarden op alle twaalf kpi’s behaald. Daarmee is de kans op verlies van de HSL-concessie vanwege het behalen van drie ‘strikes’ van de baan. Dat bleek donderdag tijdens de presentatie van de jaarcijfers. “De three strikes zijn van tafel en we krijgen geen boete”, vertelde Marjan Rintel, directeur operatie. “We kijken nu met vertrouwen naar de toekomst.”

OV Pro

Wat is een strike?

Ja, omdat de KPI's zijn aangepast worden ze nu wel gehaald. :') bron op treinreiziger.nl

Maar het moet wel heel snel verbeteren wil de punctualiteit dit jaar wel de norm gaan halen. De eerste twee maanden van 2018 zijn desastreus verlopen bij de ICD, en dan moet de door NS verwachte dip door de Benelux nog komen :X

Ja, maar de 3 strikes moeten na elkaar plaatsvinden. De teller begint opnieuw, dus NS heeft weer 3 jaar om de gewenste punctualiteit te halen. Tegen die tijd komt er vast weer een nieuw trucje om het te halen. Van Boxtel klaagt dan bijvoorbeeld dat het instromen van de ICNG ervoor zorgt dat de punctualiteit tijdelijk lager is.

Dat weet ik, maar als ze het niet halen krijgen ze wel een boete die naar het reizigersfonds gaat. Meestal komt daar zoiets onzinnigs uit als een toeslagvrije periode. Daar kan Spithorst en co weer venijnige stukjes over schrijven om tegelijkertijd voorbij te gaan aan allerhande problemen.

NS wilde bij mij laatst een toeslagkaartje hebben toen ik een GtbV claim indiende, anders zouden ze niet uitkeren. Betekent dat dat in het geval dat ik geen OV-chipkaart heb, gewoon een toeslagkaartje voltarief uit de automaat moet halen? Lijkt me een vrij aparte situatie namelijk.

Ah kijk, er is toch wel iemand die voor de abonneehouders op komt:

De toeslagvrije periode is vanaf 9 april echt voorbij, volgens posters op alle ICD-stations

Ze zijn bang dat de Benelux te vol wordt tussen Amsterdam en Rotterdam waar deze voor IC-direct gaat spelen?

Dat mogen ze overigens wel zorgen dat de informatie in de reisplanner klopt, die zegt nu namelijk niks over toeslag bij een reisadvies Schiphol-Rotterdam met de Benelux over de HSL.

Maar de Benelux is geen ICD toch? Waarom zou ik daar dan een toeslag voor betalen?

De naam van de trein doet er niet toe, je betaalt toeslag om over dat deel van de hogesnelheidslijn te mogen rijden.

support.nsinternational.nl schreef:Vanaf 9 april 2018 gaat Intercity Brussel over de Hogesnelheidslijn rijden. Deze trein zal dan op het traject Amsterdam - Breda en v.v. dienst doen als Intercity direct. Hiervoor gelden dezelfde toeslagregels als in de 'gewone' Intercity direct.

Slecht nieuws voor Suus:

https://nos.nl/artikel/2224691-ns-vertr ... elost.html

https://www.ad.nl/binnenland/miljoenenb ... ~adf2a529/

Het slechte nieuws vind ik eerder dat Stientje geen brood ziet in forse investeringen om de betrouwbaarheid definitief op de goede rails te zetten. Ja het is veel geld maar zet dat bedrag voor een slagader van de spoorwegen maar eens tegenover zo'n nutteloze autoweg als de Sintrale As :')

Ik vind het zorgelijker dat nu de schuld bij “systeemfouten” wordt gelegd terwijl er ook staat dat de verwachte uitval veroorzaakt wordt door meer treinen en een reizigersoverschot.

Dan kan het systeem dus niet meer treinen aan, en had je de Benelux dus ook gewoon via Roosendaal kunnen laten rijden. De tijdswinst tussen Rotterdam en Antwerpen is tenslotte 1 minuut.

SLToilet schreef:Het slechte nieuws vind ik eerder dat Stientje geen brood ziet in forse investeringen om de betrouwbaarheid definitief op de goede rails te zetten. Ja het is veel geld maar zet dat bedrag voor een slagader van de spoorwegen maar eens tegenover zo'n nutteloze autoweg als de Sintrale As :')

De Centrale As is een project van de provincie om de bereikbaarheid van een afgelegen gebied te vergroten en het verkeer uit de dorpen te halen. Wat heeft het rijk daarmee te maken?

Het is leuk om voorzieningen voor auto's te bashen...

Suus schreef:Dan kan het systeem dus niet meer treinen aan

Maar dat heeft er ook mee te maken dat er locs rijden die max 160 kunnen. Reed je 200, dan zag het plaatje er vast anders uit.

Chrysa schreef:
De Centrale As is een project van de provincie om de bereikbaarheid van een afgelegen gebied te vergroten en het verkeer uit de dorpen te halen. Wat heeft het rijk daarmee te maken?

Maar dat neemt niet weg dat de weg momenteel gruwelijk overgedimensioneerd is voor de vraag die er was. Geld die ook gestoken had kunnen worden in andere projecten die minstens zo goed best slecht bereikbare plekken had kunnen ontsluiten. Met de auto is Nederland inmiddels wel erg, misschien té goed bereikbaar met een gigantische latente vraag als gevolg. Maar als je in Woensel-Noord of Rotterdam Zuid woont moet je soms een slopend langzame rit maken om ergens te komen als je geen rijbewijs hebt. Ritten die op papier wel ergens op lijken maar in de praktijk een drama zijn omdat het een hele keten is. Alsof we tussen de snelwegen en de dorpen rond de afslag een zandpad hebben.

Chrysa schreef:

SLToilet schreef:Het slechte nieuws vind ik eerder dat Stientje geen brood ziet in forse investeringen om de betrouwbaarheid definitief op de goede rails te zetten. Ja het is veel geld maar zet dat bedrag voor een slagader van de spoorwegen maar eens tegenover zo'n nutteloze autoweg als de Sintrale As :')

De Centrale As is een project van de provincie om de bereikbaarheid van een afgelegen gebied te vergroten en het verkeer uit de dorpen te halen. Wat heeft het rijk daarmee te maken?

De Centrale As is voor een groot deel gefinancierd met geld van een soort HSL project. Namelijk de Zuiderzeelijn. De 3 noordelijke provincies hebben voor het afblazen van deze lijn compensatiegeld gekregen wat door de provincie Friesland grotendeels gebruikt is voor wegenprojecten. Dus Rijks OV geld is gebruikt voor wegen. Het Rijk had ook kunnen zeggen we verschuiven het in de OV wereld en dan had Stientje misschien wel wat extra budget gehad voor de HSL-Zuid.

De provincie heeft ervoor gekozen dat ze het hebben gebruikt voor wegenbouwprojecten. Het geld geven aan de regio's die benadeeld zijn door het afblazen van dit project lijkt me nog altijd eerlijker dan het uitgeven aan iets totaal anderes.

Dit topic gaat volgens mij niet over het nut/onnut van een weg in Friesland, maar over de prestaties van de Intercity Direct.