OV in Nederland

Tsja, als NS heeft aangegeven dat de vier in de OP genoemde fabrikanten door zijn naar de volgende ronde houdt het gauw op ;)

Ik vind dat ding net zo'n Pokémonfiguurtje 'Kijk daar komt Jigglytuff aanrijden'

Ik heb dat eerlijk gezegd al jaren met Britse treinen, het lijken van binnen en buiten allemaal plastic stuiterballen.

Ach Thom91, dat had ik niet goed gelezen. Waar had NS dat overigens in een bron aangegeven?

Ardan schreef:Ik vind dat ding net zo'n Pokémonfiguurtje 'Kijk daar komt Jigglytuff aanrijden'

Maakt mij niet zo veel uit hoe dat ding er uit ziet, als hij maar aan de eisen voldoet en technisch op orde is. In een vorig decennium werd er al eens te veel naar het uiterlijk van een trein gekeken, met een parlementaire enquete tot gevolg (kort door de bocht)

Busfoto.nl schreef:Ach Thom91, dat had ik niet goed gelezen. Waar had NS dat overigens in een bron aangegeven?

Pfoeh, die heb ik niet bij de hand helaas.. Kan me ook iets vaag herinneren dat een topman van Siemens of Stadler zich daar over had uitgelaten..

Dat klinkt weinig concreet. We gaan het zien.

Siemens, Alstom, Bombardier en Stadler willen de Intercity Next Generation (ICNG) gaan bouwen. Dat heeft Siemens-topman Frank Hagemeier gezegd in een interview met OV-Magazine. http://www.ovmagazine.nl/2015/03/vier-p ... city-1646/

NS heeft ook in 4 landen treinen bekeken, en daarmee iig bevestigd dat het aantal klopt.

Busfoto.nl schreef:Was deze al eens langsgekomen; de AT200 van Hitachi? Kan 200, met de mogelijkheid tot meerdere spanningen. Daarnaast lijkt een gelijkvloerse instap mogelijk te zijn en zijn er mooi brede deuren. Daarnaast kan NS al een beetje kijken hoe Hitachi werkt; bij Abellio hebben ze er flink wat besteld voor een concessie in Schotland.

Ik vind dit er wel strak uitzien. :pos:

Helaas doet Hitachi niet mee met deze aanbesteding, maar ze zien er zeer zeker niet verkeerd uit.

Zie liever die hitachi's, die zien er nog enigsinds modern uit.

Ik vind het ook wel jammer dat Hitachi niet mee doet.

ArrivaBas schreef:

dennistd schreef:

Ardan schreef:Jalache, twee uur in SLT-achtige meuque zitten. Of kun je die dingen ook nog een beetje luxe krijgen?

Je kent de Leo Express?

Da's dan weer iets té, maar het begint er al op te lijken.

Op de businessclass na is de trein niet te luxe voor een intercity :Y

Busfoto.nl schreef: http://www.hitachirail-eu.com/medialibr ... G_8300.jpg

Het 2e klas interieur ziet er fraai uit :pos:

Ardan schreef:Ik vind dat ding net zo'n Pokémonfiguurtje 'Kijk daar komt Jigglytuff aanrijden'

Sws moet daar zo'n rijtuig bij

reisthijs schreef:Ik lees op de site dat ze 2- en 3-delig geleverd zijn maar indien nodig uitgebreid kunnen worden met extra rijtuigen.

SJ heeft sinds 2012 een vierdelige intercityvariant (SJ 3000) rondrijden, waarin ook een bistrogedeelte zit. In China rijdt sinds 2007 de CRH1A rond, een Regina van 8 bakken lang.

AlexNL schreef:

reisthijs schreef:Ik lees op de site dat ze 2- en 3-delig geleverd zijn maar indien nodig uitgebreid kunnen worden met extra rijtuigen.

SJ heeft sinds 2012 een vierdelige intercityvariant (SJ 3000) rondrijden, waarin ook een bistrogedeelte zit. In China rijdt sinds 2007 de CRH1A rond, een Regina van 8 bakken lang.

Dus, als Bombardier de treinen wat smaller maakt voor NL, dan heeft die Regina best een aardige kans.

Ik denk het niet met die hoge vloer.

In de SJ3000-stellen zit één bak waarin een lift is ingebouwd, deze kan draaien tussen perron- en treinhoogte. Zoiets zegmaar (dit is geen SJ3000):




Met zo'n lift zou denk ik aan de toegankelijkheidseisen worden voldaan, maar efficiënt is het niet. Reizigers moeten op de goede plaats staan en het gedoe met vouwfietsen en kinderwagens in en uit de trein tillen blijf je houden.

Het gaat voor NS dan ook niet alleen om de toegankelijk heidseisen, alle reizigers moeten snel en comfortabel uit/in kunnen stappen.

Dat gaat toch het beste met een gelijkvloerse trein. En dat is vast ook een reden dat NS nu naar enkeldekstreinen lijkt.

Een lift neemt veel te veel tijd in beslag, is storingsgevoelig en vandalismegevoelig. Geen goed plan dus.

De perrons zijn in Zweden wel een stuk lager dan hier in Nederland, in Nederland zou dit treintype bijna gelijkvloers zijn volgens de norm, hoe het precies zit weet ik niet, ik vermeld alleen wat ik met mijn ogen heb gezien

Volgens https://sv.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Regina is de vloerhoogte 1150 mm, dat is toch een stukje hoger dan de norm van 780 mm.
Zeg maar één trede omhoog vanaf een Nederlands perron.

13 millimeter lager dus dan de vloerhoogte van een VIRM bij het instappen.

Als je dit zo ziet kan de ICNG eind 2016 al instromen :Y
https://www.youtube.com/watch?v=4s8KkNLfcRY

Voor een flirt ziet dat er toch zeer IC-waardig uit.