OV in Nederland

Er zijn genoeg dingen die wel te testen zijn, zoals hoe je omgaat met verstoringen als je zo vaak rijdt tussen Amsterdam en Eindhoven. Er zijn ook niet echt alternatieven, tenzij je iedere woensdag van Den Helder tot Maastricht een andere dienstregeling wil rijden of geen proef wil doen.

EDIT Wat Klaasje ook zegt.

Maar wat maakt een Den Bosch - Utrecht zo specifiek dat daar van te voren van alles getest moet worden of compleet nieuwe procedures voor nodig zijn? Tussen Den Haag en Rotterdam rijden ook 10-12 treinen per uur op een grotendeels twee-sporig baanvak en voordat die gingen rijden zijn er toch ook nooit testdagen geweest?

Tussen Utrecht en Gouda rijden sprinters en intercity's wel gedeeltelijk over hetzelfde spoor, maar kunnen intercity's de sprinters bij elk tussengelegen station inhalen. En alle aansluitingen zijn ongelijkvloers.

Alleen heeft JWM het over de lijn Rotterdam - Den Haag, niet de lijnen vanuit die plaatsen naar Utrecht Die lijn Rotterdam - Den Haag heeft zelfs voor een aardig deel dezelfde karakteristieken: eerst een stuk viersporig tussen Den Haag en Rijswijk, dan tweesporig door naar Rotterdam. Net als dat Utrecht - Den Bosch eerst viersporig is tot Houten en dan tweesporig door.
Het voornaamste verschil is dan nog dat je op het tweesporige deel van Utrecht - Den Bosch nog een inhaalmogelijkheid hebt op Geldermalsen, waar ook nog in twee richtingen treinen gelijkvloers overkruisen naar de aftakkingen richting Leerdam en Tiel.

De spoorlijn Utrecht - Eindhoven valt natuurlijk niet te vergelijken met Den Haag - Rotterdam. Utrecht - Eindhoven is over een lengte van 50,8 kilometer dubbelsporig (Houten Castellum - Boxtel), twee inhaalmogelijkheden (Geldermalsen en Den Bosch), drie overige tussenstations (Culemborg, Zaltbommel en Vught), gelijkvloerse aansluitingen bij Geldermalsen, Betuweroute en Vught en een redelijk groot aandeel goederentreinen.

De spoorlijn Den Haag - Rotterdam is maar over 17 kilometer dubbelsporig (Delft Aansluting - Rotterdam (Hoekse Lijn niet meegeteld)), er zijn slechts drie tussenstations waarvan er op één tussenstation door (bijna) alle ICs gestopt wordt (Delft) en op één tussenstation door een deel van de ICs (Schiedam Centrum): dat betekent dat de ICs nauwelijks sneller zijn dan de SPR en dat er dus ook geen inhaalmogelijkheden nodig zijn. Verder zijn er eigenlijk geen gelijkvloerse aansluitingen (behalve de enkelsporige verbindingsboog Utrecht - Schiedam) en het aandeel goederentreinen ligt volgens mij veel lager.

Kortom, dat 10-12 treinen tussen Den Haag - Rotterdam over dubbelspoor past is geen garantie dat 10-12 treinen ook tussen Utrecht - Eindhoven over dubbelspoor past.

Ik vraag me vooral af wat deze proef toevoegt aan de eerdere proeven die op dit traject zijn gedaan.
In 2010 is er een maand lang elke werkdag geoefend, met meer treinen (toen reed er ook elke 10 minuten een sprinter tussen Utrecht en Geldermalsen) op minder infrastructuur (Utrecht-Houten was nog niet viersporig).

Er zijn nu meer inhaalmogelijkheden en minder gelijkvloerse aansluitingen dan toen, je zou toch denken dat het alleen maar makkelijker is geworden.

Wat ik heb meegekregen was dat er uit die proef nog een aantal punten kwamen waardoor het niet realistisch was om ETMET te rijden. Deze test is dan een prima kans om te kijken of de infrastructuur er nu wel geschikt voor is. Aangezien er destijds heel geheimzinnig is gedaan over wat er wel en niet goed liep kunnen we niets vergelijken.

Die eerdere proeven waren geen succes. Maar er is in de tussentijd wel het nodige veranderd:
- Utrecht-Houten viersporig
- vrije kruising boven Den Bosch
- ombouw Utrecht Centraal

En destijds reden er ook 6 sprinters per uur tussen Utrecht en Geldermalsen, en dat gaat nu ook voorlopig nog niet gebeuren.

Die eerdere proeven waren wel een succes. Ze hebben namelijk de informatie opgeleverd die men wilde.

Hainje schreef:Deze test is dan een prima kans om te kijken of de infrastructuur er nu wel geschikt voor is.

Komt deze test daar niet een beetje te laat voor? Men heeft immers al besloten om het in december in te voeren. Dit lijkt meer een test om de puntjes op de i te zetten.

Mja, NS' wegen zijn ondoorgrondelijk.

Wat nogal dubieus is voor een spoorvervoerder

Wat ik ervan begreep gaan ze nu onder andere toetsen of de bedachte bijsturings- en versperringsmaatregelen werken. Meer treinen over dezelfde infra, met de genoemde beperkingen, betekent een andere manier van bijsturen. Er is natuurlijk al van alles gesimuleerd, maar in het echt werkt het toch anders. Door niet gelijk 7 dagen in de week te rijden heb je meer tijd om een storing (of een bijsturingskeuze) te evalueren en aan te passen.

Lijkt me knap lastig testen... Ze gaan neem ik aan geen pop op het spoor gooien om een aanrijding te simuleren. Er moet dus maar net een grote storing optreden op zo'n testdag wil je dat echt kunnen testen.

*Pleurt Babyborn van nichtje op het spoor*

Met zoveel testdagen is de kans groot dat er een keer iets gebeurt. Het hoeft geen aanrijding te zijn, een defecte trein is ook goed. Of een machinist die te laat is. Of wachten op een ambulance. Er zijn echt heel veel redenen waarom een trein een tijdje stil kan staan, en waar je dus een afhandelscenario voor nodig hebt.

JWM schreef: [*] Rijden de sprinters uit Tiel door naar Woerden

Dat is in 2017 ook al het geval (A)

Nee, tijdens de proefdagen op woensdag dus niet.

Me bad

Per wanneer zijn de testdagen in de reisplanner verwerkt? :)

Tien dagen van te voren.

VIRM schreef:Per wanneer zijn de testdagen in de reisplanner verwerkt? :)

Als de dienstregeling op de gebruikelijke data bijgewerkt wordt zal dat rond 10/11 augustus zijn.

De spoorwegen zijn blij met zichzelf:

NS: proef met 'spoorboekloze' intercity's succesvol

Het nieuwsbericht die je wist dat zou komen.

Ze hebben mij overigens niets gevraag en ik ben het er niet helemaal mee eens. Vooral die treinen met losse viertjes midden in de avondspits bevallen me niet zo goed. Ik plan mijn reis daar nu omheen (waardoor ik dus alsnog vier reële reismogelijkheden per uur overhoud). Hopelijk wordt het materieel gelijkmatiger verdeeld in de nieuwe dienstregeling...

Dit schrijft NS er zelf over:
Eerste testdagen tienminutentrein soepel verlopen, reizigers oordelen positief

De dienstregeling wordt dan ook anders dan nu en de 3500 rijdt dan niet langer, voor zover, onnodig met dubbele stellen en de extra IC met solo viertjes.

De NS woordvoerder vanochtend op radio 1 had wel een positieve instelling. De 10 procent die nog niet tevreden was moest gewoon nog even wennen. Lijkt mij een goede instelling, het ligt niet aan ons maar aan de reiziger.