OV in Nederland

reisthijs schreef:Kan iemand uitleggen hoe bouwprojecten midden in de stad nadelige gevolgen kunnen hebben voor natuurgebieden ver daarbuiten?

Er staat geen koepel over de steden.

Spoor stoot toch geen stikstof uit?

Post schreef:

reisthijs schreef:Kan iemand uitleggen hoe bouwprojecten midden in de stad nadelige gevolgen kunnen hebben voor natuurgebieden ver daarbuiten?

Er staat geen koepel over de steden.

Dit, maar we slaan op het moment ook wel een klein beetje door.

sirvinniei schreef:Spoor stoot toch geen stikstof uit?

De bouwwerkzaamheden ervan wel. En de situatie in Nederland is door de zeer intensieve landbouw wel uniek, Nederland behoort tot de zwaarst met stikstof vervuilde landen ter wereld, gecorrigeerd naar oppervlakte.

Best mogelijk, maar in Nederland is de stikstofdepositie daadwerkelijk geen probleem. Mensen leven er niet korter door en de biodiversiteit staat vanwege andere ontwikkelingen onder druk. Dit is een mooi gevalletje 'verkeerde stok'.

Dat zeg je wel heel hard, want de biodiversiteit staat daadwerkelijk onder druk door de stikstofuitstoot (die in Nederland nota bene 3x hoger is dan in bijvoorbeeld China). Het Programma Aanpak Stikstof is er natuurlijk niet voor niets gekomen.

Als je wetgeving/richtlijnen maakt die tegen Europese richtlijnen ingaat, zal je op den duur worden teruggefloten door een rechter. Vorig jaar was al duidelijk dat het Europees Hof van Justitie vond dat PAS niet door de beugel kon, maar de overheid deed niets met deze signalen en was volkomen verrast dat de Raad van State PAS vernietigde. Dat de oplossingsrichting van de overheid het opnieuw omzeilen van de Europese richtlijn is, is al helemaal idioot.

Ik kwam nog een opsomming tegen van projecten die door de PAS uitspraak geraakt worden.

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
Den Haag CS, perronsporen 11 en 12

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
European Rail Traffic Management System (ERTMS)

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
Fietsparkeren bij stations

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
Goederenroute Elst-Deventer-Twente (NaNOV)

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
Grensoverschrijdend spoorvervoer

Bron:
https://www.nhnieuws.nl/nieuws/252730/o ... stofvonnis

Wat heeft het inbouwen van een nieuw spoorbeveiligingssysteem te maken met stikstof :?

Het gaat vooral om de uitstoot van stikstof door het bouwverkeer, anders had een investering in fietsenstallingen er ook wel beter uit gekomen.

Stikstof treft spoor

22 november 2019

Door de stikstofcrisis staat uitbreiding van het spoor op de tocht. Het kabinet geeft asfalt een hogere prioriteit dan het openbaar vervoer.

Iedere tien minuten een trein tussen grote steden als Amsterdam, Arnhem, Den Haag, of Almere: het was een van de grote ambities van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en van spoorbeheerder ProRail. Maar door de stikstof- en PFAS-crisis staat die ambitie op de tocht, net als de uitbreiding van een fors aantal autowegen of het reguliere onderhoud aan het spoor.

Voor dat ‘spoorboekloos’ treinreizen een feit is, is nog veel uitbreidingswerk aan het spoor en stationsperrons nodig. Daar knelt het, nu ProRail niet weet waarheen afgegraven en vervuilde grond moet worden afgevoerd. De spoorbeheerder verwacht de komende jaren grote achterstanden en extra kosten bij het onderhoud en het beheer van geplande spoorprojecten. Volgens minister Cora van Nieuwenhuizen (VVD) gaat het om een schadepost van tientallen miljoenen euro’s en vooral grote vertragingen bij de uitvoering, zo schreef ze deze week in een brief aan de Tweede Kamer.

Bron en meer...

Precies, eerst maar eens actuelere zaken oppakken.. ipv een nieuwe plannen maken en indienen tijdens een ministeriële begroting, zoals afgelopen week.

Maar goed, van Boxtel kan toch wel zijn politieke connecties aansporen?

Raar dat de conclusie na de stikstofcrisis is dat er meer geld naar de wegenbouw maar minder naar het spoor moet. Is niet vanwege de stikstofuitstoot de snelheidsverlaging in uitvoering?

Is een papieren maatregel (om stikstofdepositie lager te krijgen) en sommigen menen dat het ook een maatregel is om o.a. de boeren te laten zien dat andere burgers ook getroffen worden door stikstofmaatregelen i.p.v. dat alleen zij de pijn (gaan) voelen.

Bovendien.. die 75 duizend woningen komen er volgend jaar niet.. daarvoor is de planvorming / vergunningverlening al te ver achter op schema door de PAS uitspraak afgelopen mei.

Stikstof (Nox) uitstoot verlagen op/door het spoor zou je het snelst kunnen realiseren door elektrificatie van spoorlijnen en dus het schrappen van dieseltreinen, lijkt mij.

We kunnen in Nederland op redelijk tempo elektrificeren, maar dan moeten ze niet eerst acht jaar gaan kibbelen over de financiering zoals bij de Maaslijn :X

Een vraagje: bij oudere PHS documenten zie je dat Den Haag - Eindhoven als een corridor wordt gezien. Dus ik verwachtte dan dat de huidige frequentie verdubbeld wordt van 2 naar 4. Maar in nieuwere PHS documenten zie je dat de corridor in tweeën is gesplitst. Dus Den Haag - Breda en Breda - Eindhoven. Betekent dit dat de frequentie van de intercity Den Haag - Eindhoven niet wordt verdubbeld van 2 naar 4?

Groningen/Leeuwarden-Breda gaat doorrijden naar Eindhoven is nu het idee.

Welke documenten hebben we het dan over?

Vanaf december 2021 gaan er zes treinen per uur tussen Schiphol en Nijmegen en Schiphol via Leiden/Den Haag/Delft naar Rotterdam rijden.

https://nieuws.ns.nl/derde-tienminutent ... -schiphol/

Is dus een doorgaande IC treinserie 3200 Rtd-Gv-Shl-Ut-Ah.

Is er al iemand hier die een idee heeft van hoe de sprinters op het traject Utrecht-Rhenen/Arnhem er dan vanaf december 2021 uit gaan zien?

Aannemelijk in een 10/20 interval, net zoals op andere trajecten waar PHS met 4x/uur rijdende sprinters rijdt.

Vermoedelijk ook inhaling dan in Db om het passend te maken.

Dat zal vrij zeker met inhaling in Driebergen zijn, dat station is niet voor niets verbouwd. Verder blijft nog de vraag, of er nog een IC blijft stoppen, of dat er een spitspendel Ut - Db kan gaan rijden.

Het NS-nieuwsbericht vergeet nog te vermelden dat er dan geen Beneluxtreinen meer van/naar Den Haag zullen rijden. Die passen er dan niet meer tussen.

Ik vraag me verder nog af wat dit betekent voor de bestaande plannen voor Den Haag - Rotterdam. Het plan was altijd 4x/uur Den Haag C - Rotterdam C en 4x/uur Leiden C - Rotterdam C. Als die laatste naar 6x/u gaat, gaan die extra IC's voor Den Haag C dan nog wel door?

Volgens mij past vooralsnog geen 8-10 treinen per uur tussen Tilburg en Breda, dus tot die tijd is 4x/u Den Haag Eindhoven sowieso geen optie.

reisthijs schreef: ↑do 03 sep 2020, 11:45 Dat zal vrij zeker met inhaling in Driebergen zijn, dat station is niet voor niets verbouwd. Verder blijft nog de vraag, of er nog een IC blijft stoppen, of dat er een spitspendel Ut - Db kan gaan rijden.

Driebergen verliest zijn IC-stop na de invoering van PHS, de 3000 blijft zover ik las nog wel op De Klomp stoppen.