OV in Nederland

Flixbus wil binnenlandse ic-bussen inzetten

Voor het eerst is er een aanvraag ingediend voor intercitybussen die passagiers binnen Nederland gaan vervoeren. Flixbus wil buslijnen gaan exploiteren tussen Eindhoven en Enschede en Eindhoven en Groningen.

Tot nu toe werden intercitybussen nog ingezet voor internationaal vervoer, waarvoor geen ontheffing nodig is. Partijen als Flixbus en Deutsche Bahn/ Arriva timmeren hier in Nederland flink aan de weg, sinds de Duitse en Franse busmarkt werden geliberaliseerd. Zo zijn er nieuwe lijnen tussen de Randstad,

Bron en meer

Het zal tijd worden! Beetje concurrentie voor de NS zou niet verkeerd zijn!

Kan toch haast geen succes worden? De meest interessante doelgroep die het minste te betalen hebben en dus wel voor een goedkoop alternatief zouden willen kiezen, de studenten, hebben een OV-kaart. En de opa's en oma's van dit land hebben ook allerlei spotgoedkope treinabonnementen met gratis reisdagen.

En senioren hebben 'gratis' dagjes met de trein

Laat het ze gewoon lekker proberen zou ik zeggen, als er echt geen vraag naar is dan doeken ze de handel snel genoeg weer op.

Een verbinding zoals Enschede - Eindhoven is met de trein ook niet echt lekker.

Maar is het voor een busbedrijf wel toegestaan een lijndienst op zetten binnen Nederland, ik dacht dat dit wettelijk niet is toegestaan?

Dan begin je toch bij een plaatsje net over de grens bij Enschede? Probleem ook weer opgelost.

Enige nadeel is wel dat je dan niet in Enschede mag stoppen en mensen uit Eindhoven dus mee moet nemen naar Duitsland. Weet niet of dit zorgt voor een doorslaand succes. Maar goed, misschien wil/kan Statler hier het een en ander over uitleggen.

JWM schreef:Een verbinding zoals Enschede - Eindhoven is met de trein ook niet echt lekker.

Maar is het voor een busbedrijf wel toegestaan een lijndienst op zetten binnen Nederland, ik dacht dat dit wettelijk niet is toegestaan?

Daarom vraagt het bedrijf ook een ontheffing aan, zodat het wel toegestaan kan worden.

Hainje schreef:Enige nadeel is wel dat je dan niet in Enschede mag stoppen en mensen uit Eindhoven dus mee moet nemen naar Duitsland. Weet niet of dit zorgt voor een doorslaand succes. Maar goed, misschien wil/kan Statler hier het een en ander over uitleggen.

Je kan met de huidige internationale lijndiensten ook geen binnenlandse rit maken binnen Nederland. Als dit wordt toegestaan is dit zeker lucratief voor deze bedrijven want ze kunnen bij een lijn Amsterdam - Berlijn naast de stoel Hengelo - Berlijn ook Amsterdam - Hengelo verkopen.

Wellicht worden de lijnen naar Enschede en Groningen wel onderdeel van ritten Eindhoven - België?

Hoeveel vraag is er nou naar een verbinding Enschede-Eindhoven v.v? Hoeveel sneller zou zo'n bus zijn ten opzichte van de trein, áls het al sneller is?

Enschede - Eindhoven klokt de trein 2.38 met drie overstaps of 2.43 met 1 overstap. Auto geeft station - station bij Gmaps 1.45. Maak er twee uur van met een bus die 100 km/h i.pv 120/130 gaat en je hebt nog een behoorlijke tijdswinst.

Okee dat is inderdaad een flinke winst :pos:

Die routes zullen gedeelte zijn van een langere reis. Binnennederlandse reizen zijn een leuke bijverdienst, niet de core business.

JWM schreef:Enschede - Eindhoven klokt de trein 2.38 met drie overstaps of 2.43 met 1 overstap. Auto geeft station - station bij Gmaps 1.45. Maak er twee uur van met een bus die 100 km/h i.pv 120/130 gaat en je hebt nog een behoorlijke tijdswinst.

Echter: de treinverbinding gaat versneld worden (de [serie=Intercity|2015|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie] gaat non-stop rijden tussen Arnhem en Nijmegen) en de bus moet ook nog stoppen in Nijmegen (bij bushalte Tunnelweg, of die nog in Arnhem stopt weet ik niet). Dat gaat dus zo'n 15 minuten versnelling kosten op de treinverbinding en je mag zo'n 20 minuten optellen bij de tijd voor die bus.

Dan kom je al snel uit op zo'n 2:25 voor trein en 2:20 voor bus. Zo veel tijdwinst is er dan niet meer.

Als de keuze gaat tussen 2:20 rechtstreeks en 2:25 met 3 overstaps, dan wist ik het wel...

Maar wat ik jammer vind is dat het nu als concurrentie met de NS wordt neergezet (dat vinden journalisten smeuiger), maar dat het juist bedoeld is als aanvulling op het bestaande openbaar vervoer, daar waar het bestaande OV door een groot aantal overstaps of een lange reistijd geen aantrekkelijk alternatief vormt voor de auto. Zo´n bus tussen Enschede en Eindhoven waar de trein nu echt "scheiße" is, daardoor wordt juist het OV als geheel aantrekkelijker. Plus dat zo´n bus natuurlijk ook vooral aantrekkelijk is voor mensen die vervolgens vanuit Eindhoven of Enschede met Flixbus doorreizen naar respectievelijk Belgie of Duitsland. Al dan niet met dezelfde bus...

Als in het weekend er op je treintraject toch al werkzaamheden zijn waardoor je met de bus moet, is dit natuurlijk wel een comfortabel alternatief wat dan zeker sneller is.

Totdat je Kruidvatkaartje/seniorenkaartje/dalvoordeel kaart niet geldig is in de bus en wel in de trein. Voor veel mensen kan de bus dan toch verliezen.

Ik denk dat flexibiliteit een heel belangrijk punt zal worden en de frequentie. Als je nu een ticket koopt heb je die voor een speciale bus terwijl een treinkaartje over de hele dag bruikbaar is. Daarbij komt frequentie, vrijwel alle grote Assen zijn ieder half uur met elkaar verbonden terwijl zo'n bus misschien 3 á 4 keer per dag rijdt..

Ik zie het voor de Nederlanders zelf geen succes worden en ik heb ongeveer de zelfde argumenten als thom 91. De bus kan in dit Nederlands klimaat de trein nooit verslaan. Je komt alleen weg met een lagere frequentie als je echt sneller bent. Ik zal bijvoorbeeld best bereid zijn om bijvoorbeeld een vliegtuig ticket Groningen Maastricht van te voren te boeken met de wetenschap dat deze verbinding uren sneller is dan de trein. De passagiersvraag is waarschijnlijk te klein voor zo'n verbinding maar het zal de enige verbinding in Nederland zijn waar ik als passagier bereid zou zijn om van te voren te reserveren.

Deze IC busverbindingen kunnen alleen interessant zijn voor toeristen die al een reisplan hebben. Bijvoorbeeld een maand geleden toen ik in de UK op vakantie ging heb ik de korte busritten van te voren geboekt omdat ik precies wist waar ik naar toe wilde. Er waren ook andere toeristen die het zelfde deden als ik. Ik zat bijvoorbeeld in de National expres coach van London naar Ramsgate. In deze bus zaten veel Chinese toeristen voor Canterbury. Dus deze IC bussen kunnen alleen succes vol zijn tussen de grotere en meest toeristische steden.

hoe populair zijn deze bussen eigenlijk in nederland? kom zo af en toe op de a7 een flixbus tegen, maar kan nou niet zeggen daar veel volk in zit.

Ik zie de flixbus nog wel eens op station Enschede en er stapt vaak toch wel een man of 10-15 in. Hoeveel volk er dan al vanaf Amsterdam in zit is wat slecht te zien met die getinte ramen...

zone2000 schreef:hoe populair zijn deze bussen eigenlijk in nederland? kom zo af en toe op de a7 een flixbus tegen, maar kan nou niet zeggen daar veel volk in zit.

Hangt maar net van de route en het tijdstip af. Ook bij lange afstandsritten heb je "spits"ritten en minder gevulde ritten. Alleen heb je die mindergevulde ritten vaak wel weer nodig om een lijn als geheel tot een succes te maken. Anders dan bij normaal OV is bij internationaal vervoer het verschil in weekdag ook zeer bepalend. Het aantal mensen dat op vrijdag met een stedentrip begint is natuurlijk een stuk hoger dan op bijvoorbeeld een dinsdag.

Op de A7 zal je in principe lijn 75 Amsterdam - Groningen - Leer - Uplengen - Oldenburg - Bremen - Hamburg - Kiel tegenkomen. Iedere passagier vanaf Groningen betekent een lege zitplaats tussen Amsterdam en Groningen, omdat binnen Nederland geen tickets verkocht worden.

marvinkok schreef:Ik zie de flixbus nog wel eens op station Enschede en er stapt vaak toch wel een man of 10-15 in. Hoeveel volk er dan al vanaf Amsterdam in zit is wat slecht te zien met die getinte ramen...

Dat moet dan vóór 16 juli zijn geweest, want sindsdien stopt Flixbus helaas tijdelijk niet in Enschede. De reden is dat de oude internationale routevergunning van die lijn werd veranderd naar non-stop om de non-stop expressbuslijn X31 Amsterdam-Berlijn mogelijk te maken. Het idee was dat Enschede dan met een andere lijn bediend zou worden, maar die routevergunning liet wat langer op zich wachten. De tijd tussen aanvraag en ontvangst van zo´n vergunning is al snel 3 maanden. Binnenkort wordt Enschede weer in het netwerk opgenomen, met meer bestemmingen dan voorheen. *bus*

Ben de hele zomer amper op het station geweest, en nu je het zegt heb ik de afgelopen 3 weken ook geen flixbus meer gezien...

Dat is het nadeel van de bussenbusiness. Ze komen met veel tamtam en verdwijnen met de stille trom. Bij de trein krijg je dan kamervragen, lange linten tekst op internetfora etc, maar busbedrijven kunnen veel maken.