OV in Nederland

Jultar schreef:De ritten die doorrijden zijn eigenlijk instandhoudingsritten. Om onder andere roestvorming te voorkomen (en een heleboel administratieve rompslomp). De hoeveelheid treinen is precies genoeg om over beide sporen en alle verschillende wissels te rijden om ook daarvan de juiste werking te kunnen garanderen.

Wubbo schreef:Ah, dat boek staat hier in de kast :pos: Maar dat wordt wat veel info voor het NoordOost-artikel, wellicht dat dat voer is voor een ander Wiki-artikel. Over de sporensituatie rond Utrecht door de jaren heen is denk ik voldoende te vertellen.

SuperGhost schreef:Volgens mij woont er vrijwel niemand in de omgeving van dat station en is het vooral bedoeld voor strandbezoekers. In die winter heb je er daar niet zo veel van, dus heeft een uitgebreide dienstregeling niet zo veel zin.

Het kan wellicht wel zonder een extra slag, maar NS moet wél betalen voor die extra rit (niet alleen elektriciteit, maar ook voor het rijpad zelf en het mogen stoppen langs een perron moet betaald worden) en dat krijgen ze er nooit uit. Als het doorrijden dan niet verplicht is, zal een vervoerder dat dus ook nooit doen.

Ter bestrijding van (de gevolgen van) ijs aan de bovenleiding kennen we de maatregelen ‘blijven rijden’, ‘schrapen’ en een intensievere controle van de stroomafnemers tijdens periodes met kans op ijzel en ruige rijp. Elektrisch ontijzelen kan niet (meer) toegepast worden: de schakeling is niet landelijk dekkend, de effectiviteit is niet aangetoond en de inzet vergt coördinatie over veel actoren om schade aan bovenleiding en materieel te voorkomen. Daarnaast wegen de kosten van het in stand houden van de schakeling niet op tegen de mogelijke baten.

Met een werkgroep van vertegenwoordigers van vele betrokken partijen (vervoerders, materieelonderhoud, infrastructuuronderhoud) zijn verdere verkenningen ter bestrijding van ijs op de bovenleiding uitgevoerd. Deze verkenningen hebben geen nieuwe methoden voor het bestrijden van ijs op de bovenleiding opgeleverd. De maatregelen ‘blijven rijden’ en ‘schrapen’ zijn de meest effectieve maatregelen, met echter wel een grens aan de hoeveelheid ijs aan de bovenleiding. De hinder door ijzel, zoals van 24 januari 2014 is niet te voorkomen.

Daniel schreef:De meeste NS-treinen hebben er toch al twee? Het zijn vooral de GTWs die relatief snel in de problemen komen omdat ze er maar eentje hebben.
Wat vooral meespeelt is dat de geavanceerde elektronica in de nieuwere treinen slecht overweg kan met een steeds wisselende spanning doordat die steeds even wegvalt door het ijs aan de rijdraad.

KM46 schreef:Help het niet om treinen te voorzien van twee pantografen? En dan wel eentje vooraan het treinstel en eentje achteraan het treinstel (zoals bij het oude materieel '54 beter bekend als de "Hondenkoppen").

Ardan schreef:mag ik samenreiskorting op mijn anonieme kaart zetten, omdat ik op de andere DalVoordeel heb? Dat ik 'met mezelf meereis' en dus toch met korting kan reizen? Of mag dat niet omdat ik met mijn DalVoordeel-kaart niet incheck?