OV in Nederland

Er wordt in de Randstad in principe alleen een overstap afgewacht als de volgende trein over een half uur vertrekt. Zie ook Amersfoort: er wordt indien de verwachte vertraging binnen de in de grenzen blijft wel gewacht richting het noorden of het oosten, maar niet richting het westen.

Reiziger Delft schreef:Vraagje; ik wil graag 4 plaatsen reserveren in de ICE van Utrecht naar Duisburg. Tickets heb ik al. Is dit online mogelijk, of ergens zonder extra boekingskosten? Op bahn.de staat dat dit niet voor internationale reizen kan, op NS internationaal lukt het ook niet zonder kaartje. Aan het internationale loket moet je volgens mij boekingskosten betalen (of heb ik dit mis?), en dat maakt het 2x zo duur. Treinreiswinkel doet volgens mij niet aan reserveringen zonder tickets, en daar moet je ook boekingskosten betalen.

Kan zoiets niet via captaintrain.com?

Bee schreef:Er wordt in de Randstad in principe alleen een overstap afgewacht als de volgende trein over een half uur vertrekt. Zie ook Amersfoort: er wordt indien de verwachte vertraging binnen de in de grenzen blijft wel gewacht richting het noorden of het oosten, maar niet richting het westen.

Incidenteel gebeurd dat dan weer wel. En tja, in Amersfoort gaat de eerstvolgende trein naar Schiphol als je 'm mist toch echt pas een half uur later. Je kunt ook wel via Amsterdam dezelfde richting uit, maar door de extra tijd die je kwijt bent kan je net zo goed op de volgende trein naar Schiphol wachten.
Overigens komt het te Amersfoort ook vaak zat voor dat de trein naar het oosten niet wacht terwijl je met de trein van een kwartier later slechts tot Deventer komt, maar op het andere kwartier wacht de [serie=Intercity|2015|(Deventer -) Amersfoort - Amsterdam Centraal - Enkhuizen1500[/serie] dus nooit.

De trein naar het oosten laten wachten heeft daar dan ook weer zeer nadelige gevolgen voor de Valleilijn die daar direct achteraan rijdt.

Vanaf welke locatie op Rotterdam CS vertrekt Veolia lijn 431?

Volgens mij op het busstation bij het Groothandelsgebouw.

Ik ben niet zo goed thuis in beveiligingssystemen en dergelijke. Kan iemand mij misschien vertellen welke treinen van de NS nu voorzien zijn van ERMTS en waarom die nog niet gebruikt worden op trajecten zoals Amsterdam - Utrecht en Lelystad - Zwolle. Begrijp ik het nou goed dat de Nieuwe intercity dubbeldekkers (NID) niet is voorzien van ERMTS? Voor de pilot op Amsterdam - Utrecht zijn een aantal treinen voorzien van ERMTS, maar in plaats van gebruik maken hiervan worden deze treinen weer omgebouwd naar de oude configuratie. Rijdt er überhaupt nog iets in Nederland rond met ERMTS behalve de internationale treinen.

De next generation die vanaf 2021 gaat rijden is in ieder geval wel voorzien, daar ben ik wel van op de hoogte.

Dan zou je 160 kunnen rijden en dat is duur en eng Veiligheidsjihad!

(Er rijdt überhaupt niets rond met ERMTS)

De Traxx-locs van NS zijn uiteraard voorzien van ERTMS.
Een aantal SLT's had het ingebouwd gekregen voor de pilot.
Verder alleen nog de ICE die er gebruik van maakt tussen Amsterdam en Utrecht.

De inbouw van ERTMS in bestaand NS-materieel staat gepland voor 2018-2022.

Ardan schreef:Dan zou je 160 kunnen rijden en dat is duur en eng Veiligheidsjihad!

Gelukkig is de Drontermeertunnel ruim gedimensioneerd zodat je geen last krijgt van je oren bij hoge snelheden :N


Maar ik weet eigenlijk niet of de beveiliging zo is aangelegd zodat er "hybride" gereden kan worden. Als dat niet zo is dan moet ATB eerst worden uitgeschakeld voor je met ERTMS kan rijden. Dat kan natuurlijk pas als alle treinen die daar rijden er geschikt voor zijn.

Op zowel de Hanzelijn als Amsterdam-Utrecht is de beveiliging hybride uitgevoerd ("Dual Signalling").

Ardan schreef:Dan zou je 160 kunnen rijden en dat is duur en eng Veiligheidsjihad!

Ik was eigenlijk ook wel benieuwd naar de resultaten, dus heb ik net de managementsamenvatting van het rapport (pdf) van de pilot gelezen. Daar staat in dat het rijden onder ERTMS veiliger is dan rijden onder ATB, doordat het systeem eerder ingrijpt. Vanuit veiligheidsperspectief zou je dus juist zo snel mogelijk willen starten met ERTMS daar. Belangrijke punten om dan te organiseren zijn materieel met ERTMS en opgeleide machinisten. Maar een paar stellen uitrusten werkt niet, omdat je dan als machinist niet vaak genoeg met een ERTMS-treinstel op een ERTMS-baanvak rijdt, en je dus niet geoefend genoeg bent om het te gebruiken. Dat is nog wel een struikelblok dus.

Maar ze zijn toch al jaaaaaren bezig met dat hele ERTMS in Nederland? Waarom komt het er dan nog altijd niet van? Geld zeker? Nog steeds?

Dat er al jaren "iets" mee gedaan wordt wil nog niet zeggen dat het project op volle stoom draait. Dat zal over een paar jaar misschien gebeuren als er veel meer materieel is dat geschikt is voor ERTMS (en meer baanvakken die omgebouwd zijn). Beveiliging ombouwen is overigens peperduur dus het zal zeker nog wel even duren...

reisthijs schreef:(Er rijdt überhaupt niets rond met ERMTS)

Wat ik zei, ik ben er niet zo goed in thuis. Daar ga je letters van omdraaien..

Bedankt voor de antwoorden iedereen. Het doortrekken van de intercity direct naar Zwolle is misschien een goede oplossing. Dat is weleens voorgesteld door een aantal kamerleden dacht ik.

Kamerleden hebben veel verstand van blaten (en soms van andere dingen), maar het eerste kamerlid dat verstand heeft van dienstregelingen moet ik nog aantreffen :')

Tsja... En toch zijn dat de mensen die het moeten doen.

Dat zijn ze helemaal niet. De kamer kan nog wel zo hard schreeuwen dat ze iets willen in de dienstregeling, maar als NS en ProRail zeggen 'dat gaat stomweg niet' dan gaat het stomweg niet, punt.

Iemand die weet of er nu ergens of binnenkort goedkope treinkaartjes te koop zijn die geldig zijn medio januari?

Bjarte schreef:

reisthijs schreef:(Er rijdt überhaupt niets rond met ERMTS)

Wat ik zei, ik ben er niet zo goed in thuis. Daar ga je letters van omdraaien..

Ik besef dat mijn reactie misschien wat lullig overkomt, maar het is nu eenmaal wel belangrijk om de juiste termen te gebruiken.
Het maakt het al een stuk eenvoudiger om te begrijpen waar het over gaat als je weet dat ERTMS staat voor European Rail Traffic Management System.

Verder is het zo dat wanneer er wordt gesproken over ERTMS het vaak hoofdzakelijk om een specifiek onderdeel daarvan gaat, het ETCS (nog zo'n regelmatig verhaspelde afkorting).

Ik draai ze ook altijd per ongeluk om want dat ligt lekkerder in het gehoor :') Ik had het ook heel lang over de NSDM-werf in plaats van NDSM-werf..

Heeft iemand enig idee of er in Duitsland een soort RDW bestaat, waarbij je online een kenteken van een bus in kan vullen en dan het bouwjaar en type enzo kan zien?

Bestaat niet. Wat de Nederlandse veiligheidsjihad is is de Duitse privacyjihad.

JWM schreef:Iemand die weet of er nu ergens of binnenkort goedkope treinkaartjes te koop zijn die geldig zijn medio januari?

Superdalretour voor 2 personen: https://www.spoordeelwinkel.nl/product/ ... r/superdal

Bij mijn bedrijf zijn wij aan het overwegen om te werken met ns business cards.
Hebben jullie goed ervaring met deze product?

Het paar opmerkingen:
1. Werknemers kunnen niet meer het kaart buiten het vast traject gebruiken. Bijvoorbeld iemand die een abonnement leiden-den haag kan niet leiden-rotterdam rijden. Hij moet in den haag uitchecken, en dan inchecken met een andere kaart. En hij moet ook 50€ betalen als hij een dal uren abonnement wil.
2. Ns wil het personnlijk adres van alle gebruikers weten. Weten jullie waarom?
3. De meeste abonnementen zijn niet mogelijk met een business card. Bijvoorbeld kan ik er geen htm abonnement toevoegen. Het business kaart accepteert alleen maar een subselectie van ns producten. Gaat dat in de toekomst veranderen?

Aan de andere kant kijk ik graag uit naar minder administratief rompslomp :)