Ad blocker gedetecteerd: Dit forum wordt mogelijk gemaakt door het tonen van reclames aan onze bezoekers. Helaas worden deze niet getoond en je ondersteunt onze website nu niet. Misschien wil je voor dit forum een uitzondering maken?
Dat komt neer op de volgende series:
[serie=Sprinter|2016|Zutphen - Nijmegen7600[/serie]
[serie=Stoptrein|2016|Arnhem - Ede-Wageningen7500[/serie]
[serie=Stoptrein|2016|'s-Hertogenbosch - Nijmegen4400[/serie] / [serie=Stoptrein|2016|Deurne - Eindhoven - 's-Hertogenbosch9600[/serie]
[serie=Stoptrein|2016|Breda - 's-Hertogenbosch13600[/serie]
[serie=Stoptrein|2016|Eindhoven - Tilburg Universiteit5200[/serie] / [serie=Stoptrein|2016|Weert - Eindhoven6400[/serie]
14400 (spitssprinter O - Ht), waarmoedelijk krijgt die dit serienummer
Sprinter Ddt - Rsd
Echter, dat komt volgens mij niet uit qua inzet. Dan houd je geen reservestellen over, want behalve de [serie=Stoptrein|2016|Arnhem - Ede-Wageningen7500[/serie], 14400 en Ddt-Rsd moeten alle series met dubbele stellen rijden. Heeft iemand een idee hoe dat wordt opgelost? Wat ik kan verzinnen is dat de 14400 met SLT gaat rijden.
De [serie=Sprinter|2016|Zutphen - Nijmegen7600[/serie] kan ook wel met enkele stellen rijden (mits er viertjes worden ingezet). Op Wijchen-Arnhem dient deze trein als versterking van de [serie=Stoptrein|2016|'s-Hertogenbosch - Nijmegen4400[/serie] en op het stuk Arnhem-Rheden rijden ook bussen die vrij populair zijn, Dieren heeft nog zijn [serie=Intercity|2016|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie], dus alleen Brummen is echt aangewezen op deze trein.
Ik weet niet of systematisch aftrappen/bijplaatsen in Eindhoven (Tilburg-Weert) en Breda (Dordrecht-Den Bosch) tot de mogelijkheden behoort, anders kun je op deze manier ook stellen besparen.
Quo usque tandem factionem cartellum et officiorum magina, patientia nostra abuditur dum navis praetoria resurrectionis ad profiscendum parata est?
Erno-BE schreef:
De [serie=Sprinter|2016|Zutphen - Nijmegen7600[/serie] kan ook wel met enkele stellen rijden (mits er viertjes worden ingezet). Op Wijchen-Arnhem dient deze trein als versterking van de [serie=Stoptrein|2016|'s-Hertogenbosch - Nijmegen4400[/serie] en op het stuk Arnhem-Rheden rijden ook bussen die vrij populair zijn, Dieren heeft nog zijn [serie=Intercity|2016|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie], dus alleen Brummen is echt aangewezen op deze trein.
Ik weet niet of systematisch aftrappen/bijplaatsen in Eindhoven (Tilburg-Weert) en Breda (Dordrecht-Den Bosch) tot de mogelijkheden behoort, anders kun je op deze manier ook stellen besparen.
[serie=Sprinter|2016|Zutphen - Nijmegen7600[/serie] kan denk ik niet met enkele stellen. De viertjes hebben ongeveer dezelfde capaciteit als SGM-III. Dat is in de spits te weinig, zeker als je bedenkt dat de [serie=Sprinter|2016|Zutphen - Nijmegen7600[/serie] (en de [serie=Stoptrein|2016|'s-Hertogenbosch - Nijmegen4400[/serie] ook) drukker zal worden doordat reizigers uit de [serie=Intercity|2016|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie] over moeten stappen.
Aftrappen in Eindhoven heeft denk ik geen zin, want volgens mij komt die er dan bij de zelfde omloop weer aan. Spaart alleen bakkilometers. Aftrappen in Breda lijkt me wel mogelijk. Daar kan inderdaad één stel mee worden uitgespaard.
De maximale inzet is 52 stellen als je uitgaat van 10% onderhoud/reserve
Dit is het kaartje met de inzetgebied van de Flirts. Worden de sprinters 5000, 5100 één trein serie of blijven ze nog steeds aparte series(wat ik heel dom vind omdat ze allebei dezelfde route met dezelfde eindpunten en dezelfde stops hebben)?
mijn bus is jou kus plus die klus wordt uitgevoerd door een mus. VDL Citea 5847 lijn 176 op 2016.
Eén serienummer voor een kwartierdienst kan niet. Dan kom je met de nummering niet uit. Overigens is volgens jaar hetzelfde aan de hand met de [serie=Intercity|2016|Amersfoort Schothorst - Amsterdam Centraal - Enkhuizen4500[/serie] en [serie=Intercity|2016|Amsterdam Centraal - Hoorn - Enkhuizen14500[/serie]. Dat was ook al zo toen de [serie=Intercity|2016|(Deventer -) Amersfoort - Amsterdam Centraal - Enkhuizen1500[/serie] en [serie=Intercity|2016|Amersfoort Schothorst - Amsterdam Centraal - Enkhuizen4500[/serie] officieel twee verschillende series waren.
Wat wel zou kunnen is dat de serienummers veranderen in [serie=Sprinter|2016|(Breda -) Dordrecht - Den Haag Centraal5000[/serie] en 15000, waarbij de laatste niet rijdt in het superdal.
JWM schreef:Zolang serienummers alleen voor interne processen binnen de spoorwegen gebruikt worden is dit een totaal niet-relevante discussie.
Dat mag dan wel zo zijn. Trouwens, ik vind dat die treinseries moeten worden gebruikt voor de externe processen. Dat is naar mijn beeld veel makkelijker. Bij omleidingen en storingen wordt er dan gewoon omgeroepen;' Sprinter 7600 tussen Zutphen en Rheden rijdt niet." i.p.v. de trein van Nijmegen- Elst- Arhnem- Arnhem Presikhaaf, Velp, Rheden, Brummen, Dieren en Zutphen rijdt niet door naar Zutphen via Brummen en Dieren in verband met een.... Je kent het verder wel.
Dat is even off-topic, maar dat moest er uit.
mijn bus is jou kus plus die klus wordt uitgevoerd door een mus. VDL Citea 5847 lijn 176 op 2016.
starx schreef:Aftrappen in Breda lijkt me wel mogelijk. Daar kan inderdaad één stel mee worden uitgespaard.
Waar laat je dat stel dan in de tussentijd? Het tailtrack wordt toch al voor de HSL treinen gebruikt en voor een logisch spoorgebruik lijkt het me niet dat Dordrecht - Tilburg en v.v. hetzelfde spoor gebruiken.
starx schreef:Eén serienummer voor een kwartierdienst kan niet. Dan kom je met de nummering niet uit.
De [serie=Stoptrein|2016|Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum14100[/serie] bewijst het tegendeel
Schapekop in de Keistad
Dagelijks Amersfoort - Veenendaal-De Klomp en weer terug...
starx schreef:Aftrappen in Breda lijkt me wel mogelijk. Daar kan inderdaad één stel mee worden uitgespaard.
Waar laat je dat stel dan in de tussentijd? Het tailtrack wordt toch al voor de HSL treinen gebruikt en voor een logisch spoorgebruik lijkt het me niet dat Dordrecht - Tilburg en v.v. hetzelfde spoor gebruiken.
starx schreef:Eén serienummer voor een kwartierdienst kan niet. Dan kom je met de nummering niet uit.
De [serie=Stoptrein|2016|Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum14100[/serie] bewijst het tegendeel
Maar die rijdt alleen in de spits.
Wat wel kan is verschillende serienummers per richting. Richting Den Haag wordt het dan de [serie=Sprinter|2016|(Breda -) Dordrecht - Den Haag Centraal5000[/serie], richting Dordrecht de s15000.
Quo usque tandem factionem cartellum et officiorum magina, patientia nostra abuditur dum navis praetoria resurrectionis ad profiscendum parata est?
Is de discussie over het inzetgebied van FLIRT niet al eens eerder langsgekomen hier? Ik krijg zo'n enorm déjà vu gevoel bij het lezen hiervan, inclusief de discussie over inzet van dubbele stellen of niet. Over het algemeen moet je uitgaan van een inzet van zo'n 85% van de stellen in de spits, dat is bij de huidige materieelseries het geval. Dus dat komt neer op circa 28 drietjes en 21 viertjes. Qua capaciteit hebben een drietje en een viertje samen zo ongeveer evenveel zitplaatsen als een DDZ viertje. Maar je moet niet vergeten dat de huidige materieelinzet lang niet altijd perfect is. Juist door de inzet van DDZ en DDAR is de materieelinzet weinig nauwkeurig af te stemmen op het aantal reizigers, dus het kan zijn dat met de instroom van FLIRT de ene trein juist iets korter kan worden (twee drietjes) en de ander juist iets langer (twee viertjes).
In sommige gevallen kan het ook zijn dat enkele ritten juist naar een los viertje terug kunnen. Voor men DDZ en DDAR liet rijden hier waren er ook treinen die met solo SGM reden. Zeker omdat er op enkele trajecten een hogere frequentie komt kan het best zijn dat er enkele treinen weer terug gaan naar hun oude lengte. Overigens vind ik een omloop met 7 composities voor Ddr - Ht wel erg veel, dat is maar een uurtje rijden, dan zou je aan beide kanten een kering van 45 minuten moeten hebben om op 7 uit te komen.
starx schreef:Aftrappen in Breda lijkt me wel mogelijk. Daar kan inderdaad één stel mee worden uitgespaard.
Waar laat je dat stel dan in de tussentijd? Het tailtrack wordt toch al voor de HSL treinen gebruikt en voor een logisch spoorgebruik lijkt het me niet dat Dordrecht - Tilburg en v.v. hetzelfde spoor gebruiken.
starx schreef:Eén serienummer voor een kwartierdienst kan niet. Dan kom je met de nummering niet uit.
De [serie=Stoptrein|2016|Rotterdam Centraal - Vlaardingen Centrum14100[/serie] bewijst het tegendeel
Maar die rijdt alleen in de spits.
Wat wel kan is verschillende serienummers per richting. Richting Den Haag wordt het dan de [serie=Sprinter|2016|(Breda -) Dordrecht - Den Haag Centraal5000[/serie], richting Dordrecht de s15000.
De sprinters Den Haag C - Dordrecht blijven twee treinseries. Eén van de twee rijdt 18 uur per dag 7 dagen per week, de andere treinserie op de tijdstippen dat er nu ook al kwartiersdienst is.
OmniLezer schreef:Worden de sprinters 5000, 5100 één trein serie of blijven ze nog steeds aparte series(wat ik heel dom vind omdat ze allebei dezelfde route met dezelfde eindpunten en dezelfde stops hebben)?
Je kunt het dom vinden, maar een treinserie heeft nou eenmaal maximaal 99 nummers terwijl er met beide richtingen samen 133 sprinters per dag rijden op dat traject. Of je moet hexadecimale treinnummers invoeren, dan kan het wel *O*
Z2N schreef:
De sprinters Den Haag C - Dordrecht blijven twee treinseries. Eén van de twee rijdt 18 uur per dag 7 dagen per week, de andere treinserie op de tijdstippen dat er nu ook al kwartiersdienst is.
Het zou trouwens wel leuk zijn als die kwartierdienst ook eens wordt uitgebreid tot zaterdag overdag (10:00 - 19:00). Er lijken me genoeg potentiële reizigers met winkelend publiek en dagjes uit enz.
Ik reis ongeveer 3x/week van Dt naar Dvd (of Asdz) en terug.
@JWM: Zeker weten: in de tijd dat er in de zomervakantie nog minder treinen reden was dat al zo. Men riep altijd braaf om dat er in de zomer minder mensen met de trein reisden en er daarom minder reden, maar tussen Dordrecht en Den Haag gingen die minder treinen altijd samen met verlenging van de treinen die wel bleven rijden.
@Geert: Dat ligt er weer aan hoeveel stellen je aankoppelt natuurlijk (v.w.b. de HCs), machinisten scheelt het wel altijd
Schapekop in de Keistad
Dagelijks Amersfoort - Veenendaal-De Klomp en weer terug...
Dat komt neer op de volgende series:
[serie=Sprinter|2016|Zutphen - Nijmegen7600[/serie]
[serie=Stoptrein|2016|Arnhem - Ede-Wageningen7500[/serie]
[serie=Stoptrein|2016|'s-Hertogenbosch - Nijmegen4400[/serie] / [serie=Stoptrein|2016|Deurne - Eindhoven - 's-Hertogenbosch9600[/serie]
[serie=Stoptrein|2016|Breda - 's-Hertogenbosch13600[/serie]
[serie=Stoptrein|2016|Eindhoven - Tilburg Universiteit5200[/serie] / [serie=Stoptrein|2016|Weert - Eindhoven6400[/serie]
14400 (spitssprinter O - Ht), waarmoedelijk krijgt die dit serienummer
Sprinter Ddt - Rsd
Echter, dat komt volgens mij niet uit qua inzet. Dan houd je geen reservestellen over, want behalve de [serie=Stoptrein|2016|Arnhem - Ede-Wageningen7500[/serie], 14400 en Ddt-Rsd moeten alle series met dubbele stellen rijden. Heeft iemand een idee hoe dat wordt opgelost? Wat ik kan verzinnen is dat de 14400 met SLT gaat rijden.
Sowieso Dordrecht-Roosendaal zou een mixbedrijf met SLT worden, en Dordrecht-Breda-Tilburg-Den Bosch ook dacht ik.
Dit is verteld tijdens de mini open dag bij NS op 28 mei, waar een presentatie over de FLIRT gegeven werd en vragen van de bezoekers uitgebreid beantwoorden werden.
Tussen Dordrecht en Breda zie ik liever geen SLT vanwege het ontbreken van toiletten. Het is toch een vrij lange afstand en er is ook geen (/ nauwelijks een) alternatief in de vorm van een Intercity.
Ik reis ongeveer 3x/week van Dt naar Dvd (of Asdz) en terug.
Dordrecht - Breda een lange afstand? Dat is slechts 24 minuten! De [serie=Stoptrein|2016|Rotterdam Centraal - Breukelen - Uitgeest4000[/serie] is een flink stuk langer en daar laat men ook SLT rijden.
Gaat de 7900 met elektrisch materieel rijden vanaf de nieuwe dienstregeling? Is nogal zonde om nog een jaar met dieseltreinen te rijden onder de draad (die dan net af is).
Archief dienstregelingen http://bit.ly/2CpMxuO
Dagelijkse reiziger Keolis Blauwnet, RRReis & NS. 2022: 96054 km, 2021: 55110,6 km, 2020: 40850,6 km, 2019: 54919,6 km, 2018: 33296,4 km, 2017: 26681,3 km
