OV in Nederland

Treinen met gevaarlijke stoffen gaan omrijden
Er gaan per direct minder goederenwagons met gevaarlijke stoffen rijden langs Amersfoort en steden in Brabant. Zo'n 3200 wagons gaan via andere routes rijden. Staatssecretaris Dijksma wil op die manier weer aan de wettelijke normen gaan voldoen.

Eerder dit jaar bleek dat die normen flink worden overschreden. Door werkzaamheden aan de Betuwelijn, de belangrijkste goederenlijn, rijden er veel meer wagons met brandbaar gas (lpg) over het gewone spoor naar Duitsland. Vooral op het traject door Tilburg en Eindhoven en tussen Amersfoort en Apeldoorn zijn het er veel meer dan toegestaan.

De verladers hebben nu besloten een deel van die treinen via andere routes naar Duitsland te rijden. Op die routes is nog wel ruimte voor gevaarlijke stoffen. Er komt een beter informatiesysteem, waardoor er sneller kan worden ingegrepen als blijkt dat er te veel gevaarlijke stoffen over een bepaald traject zijn vervoerd. Nu kan dat pas na een jaar, dat wordt nu na elk kwartaal.

Lees verder

Betuwelijn? Betuweroute toch? (A)

Ik heb de hoop al lang opgegeven dat de media de juiste benaming gaan gebruiken. Zie ook regelmatig dat ze beide benamingen doorelkaar gebruiken... :')

Aking schreef:Betuwelijn? Betuweroute toch? (A)

Betuweroute in dit geval . Deze is speciaal aangelegd voor het goederenvervoer per spoor vanaf de Rotterdamse havens naar Duitsland.

En jij denkt dat Aking dat niet weet? :')

Wat zou een Serviër over Nederlandse spoorlijnen moeten weten?

Welke routes gaan de treinen dan rijden? Volgensmij is het gewoon het verschuiven van het probleem...

Chrysa schreef:Wat zou een Serviër over Nederlandse spoorlijnen moeten weten?

Officieel ben ik nog eigendom van de staat der Nederlanden... (A)

Serviër ben ik in ieder geval voorlopig nog niet

JWM schreef:Welke routes gaan de treinen dan rijden? Volgensmij is het gewoon het verschuiven van het probleem...

Eerder het verspreiden er van. Er blijven gewoon treinen met gevaarlijke stoffen over die routes rijden, alleen minder dan voorheen. De treinen die "plaats moeten maken", gaan via andere routes.

Er zijn 7grensovergangen tussen het Nederlandse en Duitse spoor: Nieuweschans, Coevorden, Oldenzaal, Glanerbrug, Zevenaar, Venlo, Landgraaf.
Zevenaar is momenteel beperkt beschikbaar en Venlo is juist degene die door een deel van de treinen vermeden gaan worden, dus die laten we buiten beschouwing.
Nieuweschans (in elk geval voorlopig) en Glanerbrug bieden geen doorgaande verbindingen tussen het Nederlandse en Duitse spoor dus die vallen ook af.
Ik weet niet of de lijnen via Coevorden en Landgraaf geschikt zijn voor treinen met gevaarlijke stoffen, dus dan lijkt de route via Oldenzaal me de meest logische keuze.

Je hebt natuurlijk ook nog de optie om via België richting Zuid-Duitsland te rijden lijkt me?

Dat is zo'n beetje de enige resterende optie ook als je die treinen zowel van de Brabantroute als de Bentheimroute af wilt hebben zoals de media beschrijven.

Het probleem is hier beschreven als Tilburg-Eindhoven. Utrecht-Eindhoven-Venlo zou dus kunnen...

Vanuit Rotterdam zou dat moeten kunnen.
Amersfoort en Apeldoorn kan je vermijden door via de Hanzelijn te rijden.

Via België heeft (los van de omweg) als nadeel dat de vervoerders daarvoor wel over locomotieven en machinisten moeten beschikken die daar kunnen/mogen rijden.

reisthijs schreef:Vanuit Rotterdam zou dat moeten kunnen.
Amersfoort en Apeldoorn kan je vermijden door via de Hanzelijn te rijden.

Via België heeft (los van de omweg) als nadeel dat de vervoerders daarvoor wel over locomotieven en machinisten moeten beschikken die daar kunnen/mogen rijden.

Misschien zeg ik nu iets heel doms, maar als je via de Hanzelijn rijdt, dan 'dupeer' je toch weer andere steden. Ja, je slaat Amersfoort en Apeldoorn over, maar je rijdt dan wel door Zwolle, Lelystad en Almere. Dus daar schiet je dan ook niet heel veel mee op.

Die werkzaamheden op het verlengde van de Betuweroute gaan volgens mij ook niet constant door. Best kans dat daar nu weer meer treinen kunnen rijden dan een paar weken geleden, wellicht ligt daar de oplossing.

The best schreef:

reisthijs schreef:Vanuit Rotterdam zou dat moeten kunnen.
Amersfoort en Apeldoorn kan je vermijden door via de Hanzelijn te rijden.

Via België heeft (los van de omweg) als nadeel dat de vervoerders daarvoor wel over locomotieven en machinisten moeten beschikken die daar kunnen/mogen rijden.

Misschien zeg ik nu iets heel doms, maar als je via de Hanzelijn rijdt, dan 'dupeer' je toch weer andere steden. Ja, je slaat Amersfoort en Apeldoorn over, maar je rijdt dan wel door Zwolle, Lelystad en Almere. Dus daar schiet je dan ook niet heel veel mee op.

De kans dat er iets misgaat is bij 10 treinen (voorbeeldgetal) groter dan wanneer er 5 treinen rijden op 1 traject. Door de treinen te verspreiden, verminder je het risico op de oude routes en verhoog je het risico op andere plekken minimaal. Vooralsnog zie ik het echter nog niet zo snel gebeuren dat de Flevolijn/Hanzelijn omleidingsroutes gaan worden, aangezien de Flevolijn al behoorlijk druk is. Ik denk dat de IJssellijn eerder een kanshebber zal zijn.

Mogen die treinen wel door de Drontermeertunnel? Anders valt de Hanzelijn sowieso al af...

Ja, tuurlijk. Waarom zouden ze de Hanzelijn en Flevolijn anders allerlei grote blusvoorzieningen hebben gegeven?

Volgens de netverklaring van Prorail zijn de tunnels met beperkingen voor goederentreinen Schiphol, Rijswijk, Barendrecht en Nijverdal.
Via de Hanzelijn mag dus gewoon.

Ronaldussen schreef:Vooralsnog zie ik het echter nog niet zo snel gebeuren dat de Flevolijn/Hanzelijn omleidingsroutes gaan worden, aangezien de Flevolijn al behoorlijk druk is.

Als je soms denkt dat er nooit goederentreinen over de Flevolijn rijden heb je het mis.

Ronaldussen schreef:Ik denk dat de IJssellijn eerder een kanshebber zal zijn.

Dan heb je weer het nadeel dat je de loc moet omlopen in Deventer.

Dus eigenlijk is Flevolijn - Hanzelijn - Zwolle - Deventer - Bentheim de enige logische omleidingsroute om Amersfoort te vermijden?

We rijden voortaan midden door Almere, Lelystad en Zwolle heen met onze treinen vol gevaarlijke stoffen, maar Amersfoort is veilig :')

Ook Apeldoorn is zo veiliger. *O*

reisthijs schreef:

Ronaldussen schreef:Vooralsnog zie ik het echter nog niet zo snel gebeuren dat de Flevolijn/Hanzelijn omleidingsroutes gaan worden, aangezien de Flevolijn al behoorlijk druk is.

Als je soms denkt dat er nooit goederentreinen over de Flevolijn rijden heb je het mis.

Waar staat dat ik zeg dat er nooit goederentreinen over die lijn rijden? Precies, nergens. Ik zeg alleen dat die lijn al erg vol zit en er dus nauwelijks ruimte is om extra goederentreinen in te plannen.

Ronaldussen schreef:Ik denk dat de IJssellijn eerder een kanshebber zal zijn.

Dan heb je weer het nadeel dat je de loc moet omlopen in Deventer.

Dat gebeurt nu ook met diverse goederentreinen die via deze lijn naar Duitsland gaan.

Er bestaat ook nog zoiets als 'een suggestie wekken' en dat deed jouw post dus.
Het altenatief is dus via Utrecht en Arnhem naar Deventer maar zitten die lijnen niet ook erg vol? Plus de nog steeds lopende verbouwing van Utrecht C. Ik kan me niet voorstellen dat daar nu veel meer ruimte is voor extra goederentreinen.

Waar staat trouwens dat ik zeg dat er geen goederentreinen met kopmaken via Deventer rijden? Precies, nergens. Ik zeg alleen dat het onhandig is, en daarom lijkt het me niet de meest voor de hand liggende route om veel treinen om te leiden.
Zeker niet als het gaat om gevaarlijke stoffen, dat extra rangeren onderweg geeft weer extra risico's.