Dienstregeling 2018

[Ardan]

Wachteffe. [serie=Intercity|2017|Den Haag Centraal - Eindhoven1100[/serie] met stop in Blaak? Zal wel zijn omdat het anders niet past allemaal? :')

[Klaasje]

Dat wil men al een tijdje maar dat past vooralsnog niet.

[Z2N]

De stop op Blaak is voor de overstap op de metro, voor veel reizigers is via Rtd namelijk om. Het verlies van de stop van twee minuten wordt zo ruimschoots gecompenseerd door de reistijdwinst voor veel reizigers.

[Meltrain]

Als je structurele dingen wilt veranderen zul je ergens anders overstappen moeten schrappen, of je moet treinen trager maken (bijvoorbeeld de [serie=Intercity|2017|Groningen - Lelystad Centrum - Den Haag Centraal700[/serie]/[serie=Intercity|2017|Leeuwarden - Lelystad Centrum - Den Haag Centraal1800[/serie] weer een stop in Duivendrecht geven zodat de knoop in Leiden kan opschuiven)

Dat vind ik sowieso een goed plan omdat daarmee ook de overstap op Rotterdam Centraal tussen de Sprinters naar/van Dordrecht en de IC's van/naar Utrecht hersteld wordt. ;)

[JWM]

De stop op Blaak is voor de overstap op de metro, voor veel reizigers is via Rtd namelijk om. Het verlies van de stop van twee minuten wordt zo ruimschoots gecompenseerd door de reistijdwinst voor veel reizigers.

Maar waarom dan ook niet voor de Amsterdam - Eindhoven? Zo krijg je natuurlijk nooit strakke kwartierdiensten.

[SLToilet]

Je bedoelt de verlengde IC-Direct vanaf 2022? Nou ik was al blij dat we tenminste nog een snelle trein krijgen zonder de drek van extra stops, waarom laten we die krengen anders over de HSL rijden?

[starx]

Inmiddels is bekend dat de sneltrein Zwolle-Enschede er volgend jaar nog niet gaat komen. Maar dat zat hem vooral in het feit dat daar in Zwolle nog geen perron voor is en kennelijk niet in het feit dat het in Twente een draak van een dienstregeling op zou leveren.

[Nitein-Repart]

Dus de [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) - Almelo - Apeldoorn7000[/serie] kan zonder vervelende inhalingen in de spits doorrijden naar Enschede?

Het begint immers traditie te worden, allerlei dienstregelingsvoorstellen worden niet uitgevoerd doordat de benodigde infrastructuur/materiel niet beschikbaar is. Wanneer ging dan die spitssprinter Groningen-Assen rijden dan?

[starx]

De inhaling hoeft sowieso niet, want de [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) - Almelo - Apeldoorn7000[/serie] kan tussen Aml en Es het pad van sneltrein krijgen. Ik vraag me alleen af of [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) - Almelo - Apeldoorn7000[/serie] tijdens de daluren nu wel kan keren in Aml of dat die alsnog leeg naar Hgl door moet rijden.

Volgens mij is de oplossing simpel: leg een extra zijperron in Aml aan voor de [serie=Stoptrein|2017|Mariënberg - Almelo31000[/serie] en laat de [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) - Almelo - Apeldoorn7000[/serie] op spoor 3 keren. Dan ben je in één klap van alle mogelijke conflicten af. En voor de punctualiteit is het ook een vooruitgang.

[Wubbo]

Inmiddels is bekend dat de sneltrein Zwolle-Enschede er volgend jaar nog niet gaat komen. Maar dat zat hem vooral in het feit dat daar in Zwolle nog geen perron voor is en kennelijk niet in het feit dat het in Twente een draak van een dienstregeling op zou leveren.

Gaat hij in zijn geheel niet rijden of gaat hij een deel van het traject niet rijden?

Het begint immers traditie te worden, allerlei dienstregelingsvoorstellen worden niet uitgevoerd doordat de benodigde infrastructuur/materiel niet beschikbaar is. Wanneer ging dan die spitssprinter Groningen-Assen rijden dan?

Daarvan is de infra conform plan opgeleverd eind april, en het materieel is ook beschikbaar, maar het personeel niet.

Volgens mij is de oplossing simpel: leg een extra zijperron in Aml aan voor de [serie=Stoptrein|2017|Mariënberg - Almelo31000[/serie] en laat de [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) - Almelo - Apeldoorn7000[/serie] op spoor 3 keren. Dan ben je in één klap van alle mogelijke conflicten af. En voor de punctualiteit is het ook een vooruitgang.

Dat levert langere overstappen op uit Mariënberg, waardoor een deel van de overstappen verloren gaat. Dat zijperron komt namelijk ver weg te liggen van het bestaande perron aangezien er op het emplacement nog het een en ander gebeurt qua goederenvervoer.

[Dennenboom]

Assen is nog niet helemaal af, dus er kunnen nog tegenvallers komen....
https://www.assercourant.nl/algemeen/49 ... andag.html

[dennistd]

Volgens mij is de oplossing simpel: leg een extra zijperron in Aml aan voor de [serie=Stoptrein|2017|Mariënberg - Almelo31000[/serie] en laat de [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) - Almelo - Apeldoorn7000[/serie] op spoor 3 keren. Dan ben je in één klap van alle mogelijke conflicten af. En voor de punctualiteit is het ook een vooruitgang.

Dat levert langere overstappen op uit Mariënberg, waardoor een deel van de overstappen verloren gaat. Dat zijperron komt namelijk ver weg te liggen van het bestaande perron aangezien er op het emplacement nog het een en ander gebeurt qua goederenvervoer.

Als je het goed wil oplossen (en de dienstregeling en dan met name de keertijd de eerste jaren niet wijzigt) zou ik kiezen overloopwissels en een extra perronspoor '0' op Almelo de Riet, aan de noordzijde van het huidige spoor 1. Op die manier verbeter je meteen de bereikbaarheid van De Riet fors.

[Nitein-Repart]

Wordt de situatie in Twente nu dan niet ongeveer gelijk met de situatie in 2013, toen reed er ook vanuit Hengelo een RB naar Duitsland? Het verschil is dat de [serie=Sprinter|2017|(Enschede -) - Almelo - Apeldoorn7000[/serie] buiten de spits slechts tot Almelo rijdt, maar voor de rest is er weinig veranderd lijkt mij.

[dennistd]

Klopt, al zullen er verwacht ik wel wat minutenwijzigingen komen om de Hengelose stoptreinknoop weer volledig en robuust te maken. Daar is met de FLIRT aardig de ruimte voor door het veel snellere optrekken dan DM'90. Daarnaast zal de RB61 wel iets later uit Hgl vertrekken en eerder aankomen, omdat er in Bh niet overgestapt hoeft te worden zoals met de Grensland destijds.

[Nicketick]

Het begint immers traditie te worden, allerlei dienstregelingsvoorstellen worden niet uitgevoerd doordat de benodigde infrastructuur/materiel niet beschikbaar is. Wanneer ging dan die spitssprinter Groningen-Assen rijden dan?

Daarvan is de infra conform plan opgeleverd eind april, en het materieel is ook beschikbaar, maar het personeel niet.

Ik dacht dat op het nieuwe kopspoor 2 in Assen ook nog geen bovenleiding hing? Volgens mij wordt die pas volgende maand geplaatst.

[Wubbo]

Daar zit natuurlijk ook geen enkele druk achter nu, gezien het niet rijden van die extra treinen.

[VIRM]

GroenLinks en PvdA in Haarlem willen nog meer nachttreinen naar Haarlem:

http://www.nhnieuws.nl/nieuws/207578/Gr ... -Amsterdam

[JWM]

http://nieuws.ns.nl/intercity-brussel-r ... ige-route/
:') :N

[Daniel]

Men heeft dus nog zes maanden nodig nadat de nieuwe software er is. Zo lang zal het installeren van de software in de locs niet duren, testritten lijken me ook niet zo schokkend dat je daar een half jaar mee bezig bent voor die paar meter nog nooit bereden spoor.
Zit het dan puur in de opleiding van het personeel die een tijd duurt? En waarom kan die niet deels nu al plaatsvinden? Als je nadat er materieel beschikbaar komt alleen wat wegleerritten nodig hebt ben je aannemelijk korter bezig.

[Z2N]

NS is actief opzoek naar machinisten, specifiek voor de IC Brussel. Ik hoop niet dat het een aan het ander gelinkt is, dat bijvoorbeeld door onbedoeld personeelstekort er te weinig personeel vrij gespeeld kan worden voor opleidingen.

[Suus]

Machinist worden voor de IC Brussel is niet zomaar wat, zijn er waarschijnlijk best wel wat die er voor zakken.

[JWM]

Ach, wellicht is de huidige route over Roosendaal zo slecht nog niet. De dienstverlening van de binnenlandse HSL-diensten is al niet geweldig dus dat belooft voor de gammele Benelux al helemaal weinig goeds.

[ODRAIL]

Die HSL is nog nooit wat geweest.

[Suus]

Eind vorig jaar ging het eigenlijk best goed, totdat de IC Den Haag - Eindhoven over de HSL ging en een nieuw blik personeel op de HSL werd losgelaten. Heel langzaam gaat het nu weer vooruit, de laatste tijd is het vooral de infrastructuur geweest.

[Wubbo]

Men heeft dus nog zes maanden nodig nadat de nieuwe software er is. Zo lang zal het installeren van de software in de locs niet duren, testritten lijken me ook niet zo schokkend dat je daar een half jaar mee bezig bent voor die paar meter nog nooit bereden spoor.
Zit het dan puur in de opleiding van het personeel die een tijd duurt? En waarom kan die niet deels nu al plaatsvinden? Als je nadat er materieel beschikbaar komt alleen wat wegleerritten nodig hebt ben je aannemelijk korter bezig.

Is de combinatie loc-ICR-loc al toegelaten op de HSL, zowel in Nederland als in België? In Nederland vermoed ik dat meegelift kan worden op bestaande toelatingen, in België weet ik dat niet.
En moest er niet ook wat aan die rijtuigen gebeuren?