OV in Nederland

Bij een ontruimingsalarm vallen de roltrappen uit? Handig als iedereen dan die dingen op moet lopen/Rennen...

Mja, schijnt gekoppeld te zijn. TBPs moeten dan blijkbaar weer vanaf de VL-post aangestuurd worden, want die stonden toen ook niet in ontruimingsmodus.

Daniel schreef:In Utrecht Centraal één keer een situatie gehad dat er een vals ontruimingsalarm was, maar toen stonden alle poortjes er nog open dus nooit gezien wat er mee gebeurt dan. Al stonden de poortjes sowieso niet op "Verlaat het station direct" toen, het enige waaraan het merkbaar was was dat alle roltrappen stilstonden.

Ik heb het dit jaar al een paar keer meegemaakt en bij een alarm (slow whoop) gebeurt er dit:
* Poortjes gaan allemaal open (ook degene die normaal gesloten zijn)
* Display op poortjes gaat op "Verlaat het station direct" (of "geen toegang" aan de ingangszijde)
* Liften en roltrappen staan stil
* TBP's blijven inderdaad functioneren.

Ik ben wel benieuwd hoe dat met die liften zit, of die nog wel de huidige "rit" afmaken.

Je zal maar in de lift staan en ineens stopt het ding ermee omdat het ontruimingsalarm afgaat :')

Die gaat gewoon naar de verdieping en dan blijven de deuren open staan. Het is niet dat de stroom er in één keer afgegooid wordt bij de eerste whoop :D

Liften gaan in gebouwen doorgaans ook naar de begane grond bij een brandmelding.

De toelichting van NS over waarom de poortjes in Eindhoven dicht bleven:

Enige verwarring ontstond ook omdat de incheckpoortjes dicht bleven. "Die gaan alleen open als het om een volledige ontruiming gaat. Dit betrof een gedeeltelijke ontruiming en dan hoeven de poortjes niet open. Alleen maakt de mededeling aan de reizigers daar geen onderscheid in. Dat kan inderdaad tot wat verwarring leiden.

Volledige artikel bij het Eindhovens Dagblad

Volgens D66 Amsterdam zou de proef om Amsterdam Centraal mislukt zijn: http://www.at5.nl/artikelen/173397/proe ... t-verlopen

Eerder deze week waren ondernemingen in de IJpassage en Amstelpassage juist nog positief, omdat er nu meer passanten langs hun winkels kwamen, maar volgens D66 wordt er dan juist weer geklaagd door ondernemers. Ik snap hem niet meer hoor :')

Wat is er dan precies mislukt aan?

Dat artikel barst van onhandigheid uit elkaar:

AT5 schreef:Zo blijkt dat de stationsrestauratie eerste klas slecht bereikbaar is op perron 2 en poortjes geplaatst zijn in het monumentale pand.

Huh? :?

AT5 schreef:en welke invloed de oortjes hebben op de toegang en brandveiligheid van de winkels

...

Met zinnen zoals die, ben ik niet echt geneigd de inhoud heel serieus te nemen.

VIRM schreef:Wat is er dan precies mislukt aan?

De stationsrestauratie wordt nu minder bezocht...

Yanaike schreef:

AT5 schreef:Zo blijkt dat de stationsrestauratie eerste klas slecht bereikbaar is op perron 2 en poortjes geplaatst zijn in het monumentale pand.

Huh? :?

Volgens eerdere artikelen die ik hierover las schijnt de route buiten de poortjes om erg slecht aangegeven te zijn.

Voor de route buiten de poortjes staan twee zeer hinderlijke verwijsborden bij de achteringang van de Westtunnel. De route naar voor of naar achter op de bewegwijzering loopt ook al sinds openstelling ervan via de poortvrije passages.

Ik bedoel niet de route buiten de poortjes om het station door, maar de route buiten de poortjes om naar Restaurant 1e klas aan perron 2. Die trap zou slecht aangegeven zijn.

NS is van mening dat de proef op Amsterdam Centraal wel goed ging: https://www.parool.nl/amsterdam/proef-g ... ~a4518206/

Uiteraard, iets met WC eend...

NS had die conclusie al getrokken voordat de proef überhaupt begonnen was.

Ik ben geen verhalen tegen gekomen waarin vermeld werd dat de proef niet goed ging. Geen reden toe ook, als het in Utrecht en Rotterdam lukt moet het op Amsterdam Centraal ook wel lukken.

Ben wel benieuwd hoe het op Den Haag Centraal gaat bij de sporen 8/9 als daar de poortjes dichtgaan. Van de verhalen die ik lees is het al met openstaande poortjes een grote drukte wanneer er een IC leegstroomt.

Utrecht kan ook lichtelijk chaotisch worden in de spits. Probleem daar aan de Jaarbeurszijde is vooral dat de grote massa vanaf het busstation allemaal aan dezelfde kant de hal in komt en vervolgens direct rechtsaf slaat naar de poortjes terwijl het in het midden veel rustiger is. Daarnaast heb je nog een stroom die de andere kant op gaat en er nog tussendoor krioelt, want uiteraard zijn de poortjes wel verdeeld in verschillende doorlooprichtingen.
Oorzaak is wel een redelijke open deur: er zit alleen een uitstaphalte bij de zuidelijke (rol)trappen, de noordelijke trap naar het C-perron is eigenlijk alleen nuttig voor reizigers die naar de bus toe gaan en dan ook nog slechts voor de achterste halteplaatsen.

VIRM schreef:Ben wel benieuwd hoe het op Den Haag Centraal gaat bij de sporen 8/9 als daar de poortjes dichtgaan. Van de verhalen die ik lees is het al met openstaande poortjes een grote drukte wanneer er een IC leegstroomt.

Dat wordt niet echt best inderdaad.

Bij spoor 6/7 hebben ze ook een bottleneck gecreëerd bij leegstromende sprinters. Die 3 poortjes gaan dat echt niet trekken (en ik zie de reiziger ook niet omlopen, in en uitcheckend verkeer botst nu al tegen elkaar aan...)

Daniel schreef:Oorzaak is wel een redelijke open deur: er zit alleen een uitstaphalte bij de zuidelijke (rol)trappen, de noordelijke trap naar het C-perron is eigenlijk alleen nuttig voor reizigers die naar de bus toe gaan en dan ook nog slechts voor de achterste halteplaatsen.

Ik moest de afgelopen weken regelmatig aan de Jaarbeurszijde zijn, en mocht me altijd in de ochtendspits aan de noordkant tussen de reizigers door worstelen. Dat wat van de fietsenstalling Jaarbeursplein komt, blijft namelijk massaal aan de noordzijde hangen. Ik herken het rustige dat jij schetst dus niet.

Een proef als deze kan eigenlijk ook niet mislukken. Men weet heus wel dat de poortjes an sich functioneren. De vraag is nu vooral, loopt het allemaal zoals verwacht? Staan de poortjes op de juiste plek, lopen de reizigersstromen zoals gedacht, moet er wat aangepast worden etc. Als je de uitkomsten hiervan hebt is de proef gewoon geslaagd. Je hebt je gegevens en daarmee kun je aan de slag om te zorgen dat in december de poortjes definitief dicht kunnen. Gelijkertijd kan de reiziger ook alvast wennen aan de poortjes.

@Wubbo: het rustiger deel zit dan ook in het midden en niet aan de noordkant.
Bij zegmaar de eerste 10 poortjes aan de zuidkant is het chaos maar daarna kom je in een stuk uit wat makkelijker doorloopbaar is. En daarna weer in de chaos van/naar Jaarbeursplein ja.
Maar achter de winkeltjes langs blijft toch het snelst.

Geert schreef:Bij spoor 6/7 hebben ze ook een bottleneck gecreëerd bij leegstromende sprinters. Die 3 poortjes gaan dat echt niet trekken (en ik zie de reiziger ook niet omlopen, in en uitcheckend verkeer botst nu al tegen elkaar aan...)

Dat zal ook komen omdat poortjes die open staan altijd in twee richtingen te gebruiken zijn. Pas als je poortjes gaat sluiten, kan je ook eenrichtingsgebruik ervan instellen en voorkom je, op brede poortjes na, dus conflicterende stromen.