Vakbond dreigt met acties voor cao Streekvervoer

[Selivio]

Op de grijze lijntjes rijdt ook een 'geprivatiseerde prutser' waar het personeel soms het werk neerlegt, isadora...

En die gecombineerde CAO bestaat al, dat is de CAO Multimodaal. Die wordt uitsluitend gebruikt in concessiegebieden waar één vervoerder zowel trein- als busdiensten aanbiedt, zoals de Achterhoek en het DAV-gebied.

Mag je mij vertellen waar de bussen zijn van o.a. de Vechtdallijnen Vervoerders kiezen zelf welk CAO ze het beste uitkomt bij het begin van een concessie...

Ik pleit voor een opsplitsen van de CAO's naar een regiorail en een (regio)bus CAO. Combidiensten waarin je zowel trein als bus rijdt in 1 dienst zij er toch al nauwelijks (niet?) meer...

[isadora]

Als ik het allemaal zo door een reizigersoog bekijk, is het dus al die geprivatiseerde prutszooi die in het land stil ligt.
Gaaf jongens, het komt allemaal nog eens god met jullie.........NOT.

Jij betaalt liever twee keer zoveel voor je busritje zodat die zielige buschauffeurs op een werkdag vier uur effectief rijden en vier uur betaalde plaspauze hebben? Zo ging het vroeger namelijk.

Daar heb k dan vroeger uitermate weinig hinder van gehad.

[Nitein-Repart]

Dankzij aanbestedingen zijn zowel de trein- als busfrequenties op het platteland flink gestegen en de bedieningstijden verruimt. Als je over de grens kijkt bij de Oosterburen waar niet is aanbesteed, wordt je niet vrolijk. Veel lijnen kennen daar in de daluren een tweeuursdienst en rijden niet of nauwelijks in het weekend. Kortom, de privatisering en de aanbesteding hebben op het platteland voor een flinke kwaliteitssprong gezorgd en vervoerders als Arriva en Syntus (ahum Keolis) zijn een welkome aanvulling in het Nederlands spoorlandschap.

Al is het in de Randstad wellicht een ander verhaal. Daar rijdt het openbaar vervoer sowieso frequenter en is het openbaar vervoer rendabeler dan op het platteland.

En zaken als 13e maand hebben toch heel veel werknemers niet en zeker niet de werknemers in de beroepen waarvoor relatief weinig kennis en kunde vereist is, zoals buschauffeur. Voor private bedrijven die jaarlijks hoge bedrijfswinsten hebben, waardoor een 13e maand voor werknemers er wel uit kan, is wat anders dan dat de 13e maand voor werknemers direct of indirect gefinancierd wordt door belastinggeld. En zo geldt dat ook voor andere extraatjes die niet direct nodig zijn voor veilige en gezonde werkomstandigheden voor werknemers/buschauffeurs.

[nvdw]

Vervoerders kiezen zelf welk CAO ze het beste uitkomt bij het begin van een concessie...

Klopt, maar de CAO Multimodaal wordt niet gebruikt in een gebied waar maar één modaliteit rijdt.

Ik zat net even op OVzoeker te kijken, maar er rijdt inderdaad hier en daar nog een bus rond (buurtbussen en flexbussen niet meegerekend). Ook de Utrechtse tram heeft nog een paar ritten rijden.

[marvinkok]

Nou, wel dus, namelijk bij Arriva-Vechtdallijnen ;)
Overigens is men in de loop van de ochtend begonnen om ook op ZHO weer wat te rijden maar dat is ook erg onregelmatig.

[nvdw]

Een mens leert elke dag bij...

[Aking]

Ik zat net even op OVzoeker te kijken, maar er rijdt inderdaad hier en daar nog een bus rond (buurtbussen en flexbussen niet meegerekend). Ook de Utrechtse tram heeft nog een paar ritten rijden.

Volgens Twitter rijden de lijnen 8, 28, 31, 37, 43, 52, 60 en 61 (tram) hier in Utrecht, zij het "zonder" dienstregeling.

[PatrickM]

Mijn buslijn rijdt gewoon volledig *O*
Wordt gereden door Van Oeveren, en die rijden onder een touring-achtige CAO.

[WSM]

En die CAO's van de onderaannemers zijn een stuk minder goudomrand dan de CAO's in het OV.
Misschien maar meer lijnen door onderaannemers laten rijden (A). Hebben we minder last van stakingen :pos:.

[Aking]

Kunnen we niet een paar Polen of Bulgaren een busrijbewijs geven? *O*

[Stefan]

En die CAO's van de onderaannemers zijn een stuk minder goudomrand dan de CAO's in het OV.
Misschien maar meer lijnen door onderaannemers laten rijden (A). Hebben we minder last van stakingen :pos:.

Beetje last van opgekropte frustraties? :')

[regenmaker]

Dankzij aanbestedingen zijn zowel de trein- als busfrequenties op het platteland flink gestegen en de bedieningstijden verruimt. Als je over de grens kijkt bij de Oosterburen waar niet is aanbesteed, wordt je niet vrolijk. Veel lijnen kennen daar in de daluren een tweeuursdienst en rijden niet of nauwelijks in het weekend.

Dat ligt er maar net aan waar je kijkt. Kijk je in Niedersachsen dan wordt je inderdaad niet vrolijk, maar Nordrhein-Westfalen heeft het over het algemeen beter voor elkaar. Maar het blijft inderdaad slecht vergeleken met Nederland. Kijk naar een plaats zoals Uedem, 8000 inwoners. Heeft op zaterdag vier ritten en op zondag geen ov. Wat dan wel weer apart is dat in de Kreis Kleve enkele weekendritten op het platteland geleed worden gereden. Qua materieel valt daar nog wel wat efficiëntie te behalen, hetgeen in Nederland al grotendeels is geoptimaliseerd.

[Mr-W]

Kunnen we niet een paar Polen of Bulgaren een busrijbewijs geven? *O*

Sommige touringcarbedrijven hebben ze al in dienst. *bus*

En die CAO's van de onderaannemers zijn een stuk minder goudomrand dan de CAO's in het OV.
Misschien maar meer lijnen door onderaannemers laten rijden (A). Hebben we minder last van stakingen :pos:.

Je moet eens lezen op de Facebookpagina van OV Eindhoven, het gejank van het Hermespersoneel dat Taxi Centrale Renesse enkele ritten rijdt :')

Als ik het allemaal zo door een reizigersoog bekijk, is het dus al die geprivatiseerde prutszooi die in het land stil ligt.
Gaaf jongens, het komt allemaal nog eens god met jullie.........NOT.

Jij betaalt liever twee keer zoveel voor je busritje zodat die zielige buschauffeurs op een werkdag vier uur effectief rijden en vier uur betaalde plaspauze hebben? Zo ging het vroeger namelijk.

Gewoon de rij en rusttijden van vrachtwagenchauffeurs als richtlijn nemen voor de hoeveelheid pauze.

[isadora]

Ik moet zeggen, een dikke pluim voor Connexxion in 't Gooi. :pos:
Alle lijnen reden in Huizen, slechts een enkele vervallende rit, mag geen naam hebben.

[zone2000]

Een staking van 'bijna alles plat' tot 'veel chauffeurs reden gewoon'

Op dag één van een tweedaagse landelijke streekvervoerstaking lag niet al het vervoer plat. Een aantal bussen in Groningen, Eindhoven, Almere en Schiphol bleef rijden en voor morgen wordt hetzelfde verwacht. In Utrecht reden de bussen nog richting ziekenhuizen.

De dag wordt door vakbond FNV en werkgeversvereniging VWOW wel compleet anders geïnterpreteerd. "Bijna alles lag plat", zegt FNV-woordvoerder Mariëtte van Dijk. Terwijl Fred Kagie van VWOV juist zegt: "Heel veel buschauffeurs hebben gewoon gereden."

Ook over het aantal stakers verschillen de lezingen sterk. Van alle chauffeurs die vandaag zouden werken, staakte ruim 85 procent, zegt vakbond FNV. Volgens VWOV is dat zo'n 60 procent, met grote regionale verschillen. En er waren "opvallend veel verlofaanvragen" voor vandaag en morgen. "Daaruit maken we op dat mensen zich niet als staker willen registreren en geen kant willen kiezen."
https://nos.nl/artikel/2229819-een-stak ... ewoon.html

[Zonnig]

Ik snap niet waar de staking voor nodig is.

Ik zie zeer vaak dat bussen met -3 tot -5 arriveren op de eindhalten en dat dezelfde chauffeur daarna met +2 of +3 vertrekt omdat hij/zij te lang koffie heeft zitten te drinken.

Waar is de chauffeur voor aangesteld? .... om koffie te drinken of om passagiers te vervoeren.

[Hainje]

Er is nu natuurlijk nauwelijks aanbod aan passagiers, dus dat de bus dan wat te vroeg komt is ook niet zo vreemd. Het gaat er juist om dat in normale omstandigheden er te weinig marge is om op een fatsoenlijke manier de route te rijden. Die tijd is er volgens (heel veel) chauffeurs niet, met een hoop stress tot gevolg.

[Daniel]

Ook in normale omstandigheden zie ik dat anders vaak genoeg gebeuren.

[isadora]

En Connexxion draait netjes zijn rondjes door 't Gooi. :pos:

[Stefan]

Ik snap niet waar de staking voor nodig is.

Ik zie zeer vaak dat bussen met -3 tot -5 arriveren op de eindhalten en dat dezelfde chauffeur daarna met +2 of +3 vertrekt omdat hij/zij te lang koffie heeft zitten te drinken.

Waar is de chauffeur voor aangesteld? .... om koffie te drinken of om passagiers te vervoeren.

Wel fijn dat je weet wat de chauffeur, buiten jouw zicht om, doet. Je weet niet hoe de rest van zijn/haar dienst er uit (heeft) gezien, toch?

Mijn baan is om passagiers op een normale manier van A naar B te vervoeren. Als mensen vragen hebben, wil ik die normaal kunnen beantwoorden. Als er iemand instapt, wil ik normaal weg kunnen rijden, niet gelijk met mijn poot op de vloer moeten zitten, om de tijden te halen. Ik heb geen zin om van eindpunt naar eindpunt te racen, alsof ik Max Verstappen ben...

Op mijn stalling, valt het huidige dienstenpakket wel mee. Maar ik rij wel eens op andere vestigingen, waar de situatie anders in elkaar steekt. Situaties waar blokken van 4 uur, met keertijden die constant 1-2 minuten zijn (die je 9 van de 10 keer kunt vergeten, omdat de rijtijden niet kloppen). Keertijden van 5 minuten op Utrecht Centraal zijn ook geen uitzondering in dit soort blokken. Wanneer verwacht je van mij dat ik van de bus ga, om even m'n benen te strekken of om naar het toilet te gaan?

Ik staak niet omdat ik het leuk vind, ik wil geen reizigers duperen, maar de maat is wat mij betreft vol. Ik heb geen zin om na te moeten denken wanneer ik mijn flesje drinken open maak, omdat ik de komende 4-4,5 uur niet naar het toilet kan, omdat er gewoon geen tijd voor is.. En dan is het wel makkelijk om te zeggen, dat ik wat later weg moet gaan, maar dan krijg ik jou weer op m'n dak, omdat de bus te laat vertrekt.....

Maar goed, misschien ben ik toch niet aangesteld om passagiers te vervoeren, maar om alles er aan te doen, om deze tegen te werken en te irriteren... Buschauffeurs zijn mensen, geen machines.

Overigens zeg ik niet dat dit alleen in 'mijn' sector van toepassing is.... Voordat deze discussie straks weer gaat komen.

[Frank93]

Ik heb besloten niet mee te doen deze keer dus ik doe zometeen gewoon mijn dienst van 13:18 tot 19:33. Geen idee of ik de enige ben want zie behalve een bus van Peereboom geen andere bus rijden in de regio Alkmaar.

[Durashift]

En Connexxion draait netjes zijn rondjes door 't Gooi. :pos:

Zitten daar zeker ruim in de dienst(omloop)tijden.. en dus voldoende plaspauze én mogelijkheden, zodat noodzaak tot staken er niet is..??

(A)

(..)

Ik staak niet omdat ik het leuk vind, ik wil geen reizigers duperen, maar de maat is wat mij betreft vol. Ik heb geen zin om na te moeten denken wanneer ik mijn flesje drinken open maak, omdat ik de komende 4-4,5 uur niet naar het toilet kan, omdat er gewoon geen tijd voor is.. En dan is het wel makkelijk om te zeggen, dat ik wat later weg moet gaan, maar dan krijg ik jou weer op m'n dak, omdat de bus te laat vertrekt.....

:pos:

(..)
Overigens zeg ik niet dat dit alleen in 'mijn' sector van toepassing is.... Voordat deze discussie straks weer gaat komen.

Klopt, in (delen van) het goederenvervoer net zo.. Ik heb morgen een dienst.. waarbij de eerste rit, op papier, 13 minuten later eindigt dan dat de 2e rit moet beginnen.. :(

Maar goed, bij de klant (vestigingen) is er wel altijd een toiletmogelijkheid.. vlakbij de koffiemachine.. :)

Is ook lang niet overal zo..

[groningen]

Constant omroepberichten op station Groningen
1. Geen trein Dordrecht - Geldermalsen
2. Groningen - Veendam/Leer
3. Geen trein Almelo - Hardenberg
4. Zwolle - Kampen/Enschede (beperkt treinverkeer)
5. Geen trein Leeuwarden - Harlingen Haven/Stavoren
6. Geen trein Leeuwarden - Groningen (omrijden via Meppel)
7. Geen trein Groningen - Delfzijl/Eemshaven

Ik zou ook Zwolle - Emmen ook hebben vermeldt.

Het enige was ik heb gezien qua bussen was een Doornbos, maar dat kan ook de (net gisteren geintroduceerde) kantoorbus zijn geweest. Reed gisteravond ook op de Westersingel in Groningen richting Zernike. De Arriva Store in Groningen is 2 dagen gesloten en de AKO gaat eerder dicht.

[zone2000]

Keertijden van 5 minuten op Utrecht Centraal zijn ook geen uitzondering in dit soort blokken

5 minuten keertijd is nog een luxe, wij hebben ritten met 1 minuut keertijd.

Verhoef (FNV) en Kagie (werkgevers) gingen gisteren met elkaar in discussie bij Nieuwsuur

[dylanwild94]

Deze onderhandelingen gaan nog heel lang duren als de werkgever hun houding niet gaat veranderen. Want die willen hun werknemers als robots blijven behandelen als het aan de heer kagie ligt. :X