OV in Nederland

Staken was volgens de werkgevers niet nodig geweest:

https://www.omroepgelderland.nl/nieuws/ ... uitgekomen

Volgens werkgevers is staken nooit nodig en natuurlijk zeggen ze dat ze er ook zonder stakingen er wel uitgekomen waren. Als werkgever ga je echt niet toegeven dat staken zinvol is want dan weet je bijna zeker dat je bedrijf telkens bij het eerste de beste meningsverschil platligt :')

In dit geval vindt ik de reactie anders niet heel raar, er zijn immers meerdere maanden besteed aan staken in plaats van in gesprek zijn. En uiteindelijk is toch dat gesprek nodig om er samen uit te komen.

Zonder de stakingen was er echt nooit zo'n akkoord uit gekomen, waarom zouden de werkgevers extra betalen of normale pauzes gunnen als er nul druk op ze staat om dat te doen? Natuurlijk zeggen ze dat de staking niet nodig is, het zijn nou eenmaal werkgevers en die hebben er baat bij als de werknemers zo weinig mogelijk drukmiddelen hebben.

Wat is er nu concreet anders dan bij het vorige afgewezen bod in januari, want dat vind ik nergens?

Suus schreef:Wat is er nu concreet anders dan bij het vorige afgewezen bod in januari, want dat vind ik nergens?

Ik hoorde van een chauffeur dit: in het vorige stond wel de elke 2,5 uur pauze, maar daar stond bij dat dit alleen gebeurde als het rooster het toestond. Nu zijn er harde afspraken. Verbeter me maar als ik fout zit. :)

Pauze als het rooster het toelaat... dat is altijd zo, lijkt me?

Inmiddels stroomt het op Facebook alweer vol met boze buschauffeurs die het een slap akkoord vinden, dus ik vrees dat we nog niet klaar zijn met het gedoe. :X

bys1 schreef:Pauze als het rooster het toelaat... dat is altijd zo, lijkt me?

Ja en doordat het alsmaar drukker wordt op de weg en de rijtijden steeds korter worden laat het rooster dus nooit pauzes toe als daar geen duidelijke afspraken over gemaakt gaan worden.
Die afspraken liggen er nu.

Suus schreef:Inmiddels stroomt het op Facebook alweer vol met boze buschauffeurs die het een slap akkoord vinden, dus ik vrees dat we nog niet klaar zijn met het gedoe. :X

Als ze morgenochtend maar rijden, ik moet m'n trein halen :Y

Christenunie/SGP in Noord-Holland wil een gratis dag reizen als compensatie voor de staking:
https://www.nhnieuws.nl/nieuws/227394/C ... -stakingen

Wel op zondag dan? (A)

Ook in Brabant willen ze een dag gratis reizen als compensatie voor de staking:

http://www.omroepbrabant.nl/?news/27990 ... abant.aspx

Oeh, de laatste alinea is heel erg interessant. Inderdaad, er moet echt weer wat meer geld naar het OV, daar ben ik helemaal voorstander van. Daarmee kan je weer wat mensen uit de auto krijgen. Misschien niet veel, maar het is nu zo vol op de Nederlandse wegen dat elk beetje helpt. Het feit dat we in de winter regelmatig bijna 1000 kilometer file hebben zegt genoeg. Zorg er dan wel voor dat mensen in elke plaats met OV kunnen komen, desnoods met buurtbussen, dat concept werkt prima op plekken waar niet veel mensen wonen. Ik zelf gebruik ze ook.

Maar goed, dan ben je in een tijd waar de concessies net voor 10 jaar eigenlijk allemaal zo'n beetje afgesloten zijn, te laat. Je kan meer vragen van vervoerders, maar krijg je het geld op de goede plek: spekt dat de vervoerders of gaat het geld echt naar de juiste plek?

Nee, de opdrachtgevers moeten hun verantwoordelijkheid nemen erin. Zij moeten de vervoerders erop aanspreken dat zij wel een beetje menselijke diensten opzetten en indien nodig meer geld voor OV inzetten. Je ziet nu eigenlijk hetzelfde gebeuren in het OV als in andere dienstverlenende instanties. Het onderwijs, de zorg, politie, brandweer, ambulance. Allemaal zie je dat de werkomstandigheden te zwaar worden en dat er geklaagd wordt over de werkdruk. Nu komt het bij het OV weliswaar niet bij een tekort aan personeel, want in dit geval wordt er door de vervoerders zelf zo krap mogelijk gepland, om maar zo weinig mogelijk kosten kwijt te zijn. Ze kunnen ook wel zelf meer geld aan personeel besteden, maar dat gaat dan toch ten koste van de busdiensten. Dit als gevolg van het feit dat ze voor steeds minder geld een concessie aanbieden en daar gaat het de mist in. De overheid en concessiehouders moeten daarin dus stappen gaan zetten en niet voor al te weinig geld een vervoerder te betalen voor het uitvoeren van hun diensten. Daarmee zie je dus dat de oorzaak eigenlijk hetzelfde is als bij de andere publieke diensten, er wordt te weinig geld aangegeven, waardoor overal een te hoge werkdruk ontstaat.

Reorganisatie dreigt bij FNV, honderden banen op de tocht - http://nos.nl/l/2240588

Maar komt er nog een staking?

Het is te hopen van niet. Wat mij betreft hebben de bonden nu wel genoeg gestaakt. Met de huidige regelingen tussen vervoersbedrijven en overheden is wat bij betreft de rek er wel een beetje uit.

regenmaker schreef:Reorganisatie dreigt bij FNV, honderden banen op de tocht - http://nos.nl/l/2240588

Dit heeft weinig te maken met de CAO Streekvervoer, wel met de algehele malaise bij de vakbeweging in Nederland.

Misschien heeft het wel meegespeld met het oproepen tot staken... Het verslechtert de eigen positie van FNV vast niet financieel gezien.

KM46 schreef:Het is te hopen van niet. Wat mij betreft hebben de bonden nu wel genoeg gestaakt. Met de huidige regelingen tussen vervoersbedrijven en overheden is wat bij betreft de rek er wel een beetje uit.

Toch krijgen de chauffeurs 3% meer loon dus dat is nog wat weinig maar er is niets over bekend

Ik heb in elk geval begrepen dat CNV deze week diverse bijeenkomsten in het land heeft gepland. Leden mogen ook online stemmen over het akkoord. Dan zal FNV ook niet lang op zich laten wachten.